Warum sollte ein LKW-Besitzer ein leeres Fahrzeug einer Rückladung vorziehen?

Ich weiß nicht, wann ich anfangen soll, es gibt in der Frachtbranche eine Art Waren, die „Retourenware“ genannt werden. Die Bedeutung der sogenannten „Warenrückgabe“ ist ebenfalls sehr gut verständlich, also der Besitzer des Autos bei der Rückgabe der Ware. Einfach ausgedrückt: Wenn Sie die Ware zurückziehen, können Sie das Auto beim Zurückfahren nicht leeren, sodass Sie Kraftstoff und Maut sparen können.

Logischerweise kann das Erscheinungsbild von Anhängerachsen für die Rückfracht den Betriebswert des Rückholfahrzeugs steigern, was sowohl für den Einzelnen als auch für die Branche von Vorteil ist. Aber warum sind die Besitzer der Retourenware so hasserfüllt und hilflos?

Weil die Versandkosten für die Rücksendung zu niedrig sind. Viele Besitzer glauben, dass sie zurücklaufen, es gibt keinen festen Warenvorrat, das Auto ist leer, ein wenig ziehen ist ein wenig, auch wenn die Fracht geringer ist, ist die Rückkehr ein wenig. Laut Statistik kann das Rückgabeauto unter normalen Umständen 20 bis 40 % günstiger sein als das normale Auto, was das Frachtniveau des Marktes bis zu einem gewissen Grad senkt.

Darüber hinaus ist die Rückfracht selbst eine falsche Aussage. Zum Beispiel ist das Hauptgeschäft von Auto A in der Regel der Transport von Gütern von Stadt A nach Stadt B, während Auto B Güter von Stadt B nach Stadt A transportiert Das bedeutet, dass ein B-Wagen mit dem durchschnittlichen Marktpreis die Ware nicht erobern wird. Im Wesentlichen handelt es sich um einen harten Wettbewerb, der sich langfristig negativ auf das Frachtumfeld auswirken wird.

Darüber hinaus gibt es für diejenigen Besitzer, die den ganzen Tag zwischen den beiden Städten pendeln, ein „Rückkehrauto“, für diejenigen, die den Stammtransport betreiben, der oft durch das Land fährt, ist der Name „Rückkehrauto“ nicht zutreffend.

Warum sollten Autobesitzer in diesem Fall Rücksendungen akzeptieren? Einige Eigentümer sind darüber verärgert und denken, dass die Eigentümer der zurückgegebenen Waren Ärger verlangen, die Fracht ist geringer, aber sie haben sich auch nach und nach in den toten Kreislauf gezwungen, und der Schlüssel betrifft auch andere Eigentümer, die die Waren nicht zurücklaufen lassen. Das stimmt zwar, aber auf dem aktuellen Frachtmarkt gibt es mehr Güter, weniger Güter, für viele Besitzer sind sogar Autokredite ein Problem, und die aktuellen Ölpreise sind gestiegen, die Kosten für Sportwagen sind ebenfalls hoch, aber die Fracht ist zurückgegangen. Solange es also Waren gibt, werden die Besitzer auf jeden Fall rauben, schließlich sind Fliegenbeine Fleisch.

Darüber hinaus hat das Erscheinungsbild der Anhängerachsen- Frachtplattform in gewissem Maße auch das Erscheinungsbild der Rückladung angekurbelt.

Relevanten Daten zufolge sank die Leerfahrtquote von Fahrzeugen nach dem Aufkommen von Frachtplattformen von 37 % auf 32 %, und die „Verbesserung der Rückladequote“ ist für diese Plattformen zu einem Trick geworden, um Eigentümer und Frachteigentümer anzulocken. Wenn der Verlader den Preis veröffentlicht, wird dieser aufgrund der Definition von „Rückgabewagen“ selbstverständlich nicht höher angegeben. Einige Frachtplattformen bieten auch das sogenannte Referenzangebot an, aber der Referenzpreis liegt im Allgemeinen unter dem Durchschnittspreis. Die Fracht auf der Frachtplattform ist oft transparenter. Sobald es einen Präzedenzfall für niedrige Preise gibt, können Eigentümer nur noch einen Preis anfordern niedrigere Preise, so gefangen in einem Teufelskreis, ging die Fracht weiter zurück.

So viele Eigentümer fordern die Schließung des Güterbahnsteigs, aber aus heutiger Sicht ist eine solche Praxis nicht einfach zu erreichen, denn unabhängig davon, ob es sich um den Eigentümer oder den Eigentümer des Güterbahnsteigs handelt, ist die Abhängigkeit relativ hoch, und Auch hier gibt es viele Gründe für die Reduzierung des Güterverkehrs, der Güterverkehr ist nur einer davon und kann nicht einfach verboten werden.

Im Gegensatz dazu sind eine bessere Verwaltung und Konsolidierung unerlässlich. Das Verkehrsministerium hat die Frachtplattformen Lala, Manbang, Kuaigou Dache, Didi Freight und andere Frachtplattformen innerhalb von zwei Jahren dreimal befragt und die Plattform über Preiswettbewerb, mehrfache Gebühren, illegalen Betrieb und andere Probleme informiert, die die legitimen Rechte und Interessen der Lkw-Fahrer beeinträchtigen , und verlangte von der Plattform, das Preiswettbewerbsverhalten unverzüglich zu korrigieren und sich auf die Standardisierung des Ladeverhaltens der Plattform zu konzentrieren.

Zweitens ist es für Autobesitzer auch sehr wichtig, ihr Bewusstsein für den Widerstand gegen Billigtransporte zu schärfen. Nach den Worten von Internetnutzern wird der niedrige Frachtpreis von Anhängerachsen vollständig von den Eigentümern selbst getragen. Solange nicht jeder die Ware zurücknimmt oder Bestellungen nicht annimmt, wenn der Preis unter dem Marktpreis liegt, haben die Eigentümer letztlich ein höheres Mitspracherecht als die Ware.