Der Markt für Straßentransportkapazitäten ist überversorgt und der Arbeitsdruck auf Lkw-Fahrer steigt
Die Logistics Information Service Platform Branch der China Federation of Logistics and Purchasing hat kürzlich einen Branchenartikel veröffentlicht, in dem sie analysiert, dass Chinas Markt für Autobahntransportkapazitäten überversorgt und gesättigt ist. Der harte Wettbewerb und die Unsicherheit auf dem Güterverkehrsmarkt haben die beruflichen Risiken für Fahrer erhöht. Aufgrund der Auswirkungen von Angebot und Nachfrage steht das Einkommen der Fahrer unter Druck. Wir fordern alle Fahrerfreunde auf, die beruflichen Risiken einzuschätzen und zu meistern, bevor sie in die Branche einsteigen.
Laut Statistiken des Verkehrsministeriums schwankt das gesamte Frachtaufkommen Chinas seit 2017 nach oben. Im Jahr 2020 erreichte das jährliche Frachtvolumen aufgrund der Auswirkungen der Epidemie einen Tiefpunkt, erholte sich jedoch allmählich ab 2021. Im Jahr 2023 übertraf das Gesamtfrachtvolumen das von 2018 und erreichte 55,706 Milliarden Tonnen. Den Finanzberichten der beiden Plattformen Manbang und Kuaidou Taxi sowie den auf der offiziellen Website von Huolala veröffentlichten Daten zufolge ist die Gesamtzahl der Fahrer auf den wichtigsten Frachtplattformen in den letzten drei Jahren gestiegen. Basierend auf der Aktivität und den registrierten Fahrerzahlen der drei Unternehmen beträgt die durchschnittliche Wachstumsrate der Fahrer von 2021 bis 2023 etwa 20 %, während die Wachstumsrate des gesamten Frachtvolumens in China im gleichen Zeitraum 5 % betrug, ebenso wie das gesamte Straßengüterverkehrsvolumen Die Wachstumsrate betrug nur 3 %, was darauf hindeutet, dass die Wachstumsrate der Transportkapazität höher ist als die der Frachtquellen.
Laut dem „2022 Survey Report on the Employment Status of Truck Drivers“, der von der China Federation of Logistics and Purchasing veröffentlicht wurde, berichteten 70,39 % der Lkw-Fahrer im Jahr 2022 insgesamt über einen Rückgang der Frachtraten im Vergleich zu den Vorjahren, während nur etwa 4 % von Lkw-Fahrer meldeten im Jahr 2022 einen Anstieg der Frachtraten im Vergleich zum Vorjahr. Allein aus der Perspektive der Frachttarifänderungen gab es keinen nennenswerten Rückgang der Autobahnfrachttarife in China. Aus Sicht der Fahrer sind die Hauptgründe für den Rückgang der Frachtraten folgende: Erstens hat der Gesamtkostenanstieg zu einem Rückgang des Nettoeinkommens geführt; Zweitens haben die instabilen Versorgungskanäle zu einem niedrigen Preiswettbewerb geführt. Drittens hat fast die Hälfte der Lkw-Fahrer Waren zu Preisen befördert, die unter den Transportkosten lagen.
Der Artikel geht davon aus, dass der rasante Anstieg der Zahl der Lkw-Fahrer auch zu einem intensiveren Wettbewerb in der Branche geführt hat. Um ein verfügbares Einkommen auf dem Niveau der Vorjahre zu erzielen, müssen die Fahrer mehr Arbeitszeit investieren. Mehr als drei Viertel (76,21 %) der befragten Lkw-Fahrer arbeiten durchschnittlich 8 Stunden oder mehr pro Tag, bei insgesamt hoher Arbeitsintensität, was indirekt zu Überkapazitäten führt. Aus der intuitiven Wahrnehmung des Fahrers geht daher hervor, dass trotz verfügbarer Aufträge der Wettbewerb hart ist, das Gesamteinkommen weiter sinkt, die Arbeitszeiten zu lang sind und das Einkommen weit unter den Erwartungen liegt. Mit der Entwicklung der Digitalisierung im Güterverkehr haben Frachtplattformen die Effizienz des Güterverkehrs verbessert. Aufgrund der aktuellen Entwicklung des Güterverkehrsmarkts wird den Fahrern jedoch empfohlen, die tatsächliche Situation des Güterverkehrsmarkts vollständig zu verstehen, bevor sie in die Güterverkehrsbranche einsteigen, angemessene Einkommenserwartungen zu haben und so die Risiken der Branche einzuschätzen und zu erfassen.
