Warum wurden wassergekühlte Anhängerachsen nicht umfassend beworben?
Die Sicherheit der Bremsen ist für Autobesitzer seit langem ein sehr wichtiges Thema. Bei Lastkraftwagen ist die Belastung in der Regel relativ groß, die Trägheitswirkung des Bremsens ist ebenfalls relativ stark, insbesondere bei der Notwendigkeit eines Dauerbremsens auf der Straße erscheint die Bremse aufgrund häufigen Bremsens oft heiß. Die wassergekühlte Anhängerachse ist ein Produkt zur Überhitzung der Bremse.
Wassergekühlte Anhängerachsen tauchten erstmals vor etwa 17 Jahren in der Öffentlichkeit auf, was damals eine relativ neue Erfindung war. Wassergekühlte Anhängerachse, vollständiger Name, wassergekühlte Fahrradanhängerachse, bestehend aus Wasserspeichertank, Kühler und einer Reihe von Rohren, deren Arbeit von der elektrischen Wasserpumpe im Wassertank angetrieben wird, durch das Wellenrohr der Anhängerachse in die Nabe an beiden Enden und dann durch den Wasserabscheider in die Zwischenschicht der Bremstrommel, spielen eine kühlende Rolle und dann durch den Wasserabscheider und das Rohr zurück zum Wassertank, entsprechend diesem Zyklus.
Das Prinzip der wassergekühlten Anhängerachse entspricht einfach der Wasserkühlung, aber das Wasser soll eine interne Zirkulation erreichen, ohne direkt auf die Bremstrommel zu fließen. Wenn das Kaltwasser zur Bremstrommelkühlung abgeschlossen ist, kann es in die Bremstrommel zurückgeführt werden Tank, fließt nicht direkt auf den Boden, fügt nicht häufig Wasser hinzu, die Verwendung ist einfacher und bequemer, außerdem kann in einigen Bereichen, in denen das Wasser verboten ist, auch normal verwendet werden.
Klingt praktischer, aber warum wurde die wassergekühlte Anhängerachse nicht weithin beworben? Tatsächlich hat dies hauptsächlich zwei Gründe.
Erstens auf objektiver Ebene die Einführung des neuen GB7258.
Im September 2017 wurde die neue Version von GB7258 eingeführt, die eindeutig vorschreibt, dass die dreiachsige Zaunplatte und der dreiachsige Zaun mit der Scheibenanhängerachse und der Luftfederung installiert werden müssen, die für eine direkte Kaltwassersäule sorgen Im selben Jahr erschien die wassergekühlte Anhängerachse, schließlich sind die dreiachsige Zaunplatte und das dreiachsige Zaungitter sehr beachtlich auf dem Markt. Der Aufbau und die Leistung von Scheibenanhängerachsen eignen sich nicht für den Einsatz von Kaltwasserkühlgeräten, und sobald diese Modelle den Markt für Trommelanhängerachsen verlassen, ist die Zielgruppe wassergekühlter Fahrradanhängerachsen naturgemäß um ein Vielfaches geringer.
Zweitens ist die Technologie wassergekühlter Anhängerachsen auf subjektiver Ebene noch nicht ausgereift genug.
Das Prinzip des wassergekühlten Zirkulationsgeräts klingt machbar, aber das Problem ist, wie kann die Überwachung der Zirkulation im wassergekühlten Gerät im realen Nutzungsprozess abgeschlossen werden? Woher weiß der Besitzer, ob der Wasserfluss im Gerät gleichmäßig ist? Sobald die Rohre verstopft sind und kein Wasser mehr fließt, gibt es keine Kühlung mehr. Wird das Wasser in der Wasserkühleinheit außerdem bei kaltem Wetter gefrieren? Wie funktioniert der Zyklus, wenn es erst einmal einfriert?
Selbst wenn die Zirkulation des Wasserkühlgeräts kein Problem darstellt, wie kann die Temperatur des darin eingeschlossenen Wasserstroms überwacht werden? Wird insbesondere das Wasser aus der Bremstrommel nach dem Abkühlen der Bremse zurück in den Tank steigen? Auf wie viel wird es steigen? Wird der Tank nach vielen Zyklen direkt kochen?
Diese Reihe von Fragen, obwohl der Beamte auch die Antwort gegeben hat, lässt die Besitzer dennoch Zweifel haben, möchte diese Zweifel an der Notwendigkeit von Markttests zerstreuen, aber das Problem ist, dass kein Besitzer bereit ist, ein Versuchskaninchen zu sein, also die meisten der Wahl eines ausgereifteren hydraulischen Retarders.
