Was ist der längste Meter eines konformen Zentralachsanhängers?
Im Güterverkehr lassen sich Anhänger hauptsächlich in drei Typen unterteilen: Sattelauflieger, Komplettanhänger und Zentralachsanhänger. Darunter sind in meinem Land relativ früh Vollanhänger und Sattelauflieger aufgetaucht, mit denen Autobesitzer vertraut sind, während Zentralachsanhänger in China nicht sehr beliebt sind und Autobesitzer relativ wenig Kontakt damit haben.
Nach der Aktualisierung von GB1589 ist der Zentralachsanhänger zu einem Modell geworden, das von der Politik gefördert wird, und seine Beliebtheit auf dem Markt ist weiter gestiegen. Viele Autofirmen haben auch das Modell des Zentralachsanhängers deklariert.
Wie viele Meter darf der Zentralachsanhänger also nach den Vorgaben des Reglements maximal lang sein? Dies sollte je nach Modell des Zentralachsanhängers ermittelt werden.
Die Länge des Außenprofils des Zentralachsanhängers darf 12 m nicht überschreiten, die Breite darf 2,55 m nicht überschreiten und die Höhe darf 4 m nicht überschreiten;
Die Länge des Außenprofils des Zentralachs-Transportzuges kann bis zu 22 m betragen, die Breiten- und Höhengrenzen entsprechen denen des Zentralachsanhängers;
Die maximale Länge des Außenprofils des Zentralachsgüterwagens beträgt 20 m, Breite und Höhe entsprechen denen des Zentralachsanhängers.
Was die zulässige Gesamtmasse anbelangt, so liegt die Grenze für einachsige Zentralachsanhänger bei 10 t, die Grenze für zweiachsige Zentralachsanhänger bei 18 t, die Grenze für dreiachsige Zentralachsanhänger bei 24 t und die maximale Gesamtmasse Die Gewichtsbeschränkung für vierachsige Mittelachs-Lkw liegt bei 36 t. Das maximale Gesamtgewicht von fünfachsigen Mittelachs-Güterzügen beträgt 43 t und das Gesamtgewicht von sechsachsigen Mittelachs-Güterzügen beträgt 49 t.
Unter den oben genannten Modellen ähnelt der Zentralachsanhänger dem Sattelanhänger, außer dass die Achse an einer anderen Position eingebaut ist und die Arten der geladenen und transportierten Güter im Allgemeinen unbegrenzt sind;
Als Mittelachs-Transportzüge werden Mittelachs-Autotransportfahrzeuge bezeichnet, die speziell für den Transport kleiner Personenkraftwagen wie Pkw und Lieferwagen eingesetzt werden;
Zentralachsige Güterzüge werden eher im Bereich des Stückguttransports eingesetzt, beispielsweise im Expresspost-, Teilladungs- und Leichtguttransport. Der Oberbau ist überwiegend kastenförmig mit einem Volumen von bis zu 120 Kubikmetern. Nach dem Aufkommen des Transportwesens können die Zentralachs-LKW-Züge flexibel abgenommen werden, wodurch der Austausch von Anhängern schnell erfolgen und die Effizienz beim Be- und Entladen sowie beim Transport verbessert werden kann.
Neben den Vorteilen bei der Ladekapazität zeichnet sich der Zentralachsanhänger auch durch einen niedrigen Schwerpunkt und ein niedriges Fahrgestell aus, was die Fahrstabilität verbessern, die Höhe des Abteils stärker reduzieren und den darin befindlichen Laderaum vergrößern kann der Umfang der Einhaltung; Zweitens ist die Kurvengängigkeit des Zentralachsanhängers relativ gut, da sich seine Achse in der Mitte des Fahrzeugs befindet, der Radstand kurz ist und der Wenderadius klein ist, sodass der Zentralachsanhänger unter demselben oft länger gemacht werden kann Wendekreis.
Aus diesem Grund ist die Popularität von Zentralachsanhängern im Ausland sehr hoch und sie sind fast zum Hauptmodell europäischer und amerikanischer Anhänger geworden. Seit der Popularisierung des Zentralachsanhängers ist die Resonanz auf ihn auf dem heimischen Markt jedoch mittelmäßig. Was ist der Grund?
Es basiert hauptsächlich auf Unterschieden in den nationalen Bedingungen. Es versteht sich, dass auf den europäischen und amerikanischen Güterverkehrsmärkten der Betrieb von Straßentransportfahrzeugen ein schnelles Be- und Entladen, eine hohe Effizienz der Binnenschiffe, einen gemeinsamen Drop-and-Hook-Modus, eine gute Transportordnung, spezielle Fahrzeuge und hohe illegale Kosten für das Überladen und Beladen erfordert Überschreitung des Grenzwertes, der nahezu den Normbetrieb erreicht hat. In Verbindung mit dem riesigen Gelände und den dünn besiedelten Straßen wurde die Länge des Zentralachsanhängers auf 25 m verkürzt und ermöglicht eine höhere Ladegeschwindigkeit. Diese Faktoren haben die Entwicklung und Anwendung von Mittelachsfahrzeugen in gewissem Maße gefördert.
Darüber hinaus sind die nicht zu vernachlässigenden Nachteile von Zentralachsanhängern auch zu Faktoren geworden, die ihre Entwicklung in China einschränken, wie z. B. hohe Anschaffungskosten, hohe Anforderungen an die Straßenverhältnisse, schwieriges Fahren, instabiler Frachtmarkt, begrenzte Anwendungsszenarien, Produkt Die Technologie ist nicht ausgereift genug usw., was Autobesitzer abschreckt.
Es ist erwähnenswert, dass die heimische Erforschung von Zentralachsanhängern noch in den Kinderschuhen steckt und sich das Transportumfeld allmählich verbessert. Aufgrund der Vorteile von Zentralachsanhängern und dem allmählichen Trend zu dedizierten, modularen und standardisierten Transportmitteln könnte der Zentralachsanhänger in Zukunft einen bestimmten Marktraum einnehmen, und die Marktabdeckung verschiedener dazu passender Zubehörteile wird weiter zunehmen.
Die versenkte Anhängerachse DARO ist speziell für Zentralachsanhänger konzipiert. Die Verbindung zwischen Achsträger und Radende weist eine umgekehrt türförmige Struktur auf, die die Höhe und den Schwerpunkt des Fahrzeugchassis weiter reduzieren kann, gleichzeitig die Tragfähigkeit gewährleistet, außerdem den Laderaum erweitert und verbessert Fahrstabilität. Sex.
