Warum wird ein Sattelauflieger „Sattelauflieger“ genannt?
Sattelauflieger sind ein weit verbreitetes Modell in der inländischen Transportbranche. Es kann in Zauntypen, Lagergittertypen, niedrige Flachtypen, Lieferwagentypen, Tanktypen, Containertypen, Skeletttypen und andere Typen unterteilt werden, die den Anforderungen großer Transportanforderungen einiger Güteranhängerachsen gerecht werden können.
Warum wird der Sattelauflieger „Sattelauflieger“ genannt?
Tatsächlich wird dies hauptsächlich durch die Struktur des Sattelaufliegers bestimmt. Die Räder des Sattelaufliegers sind in der Regel am hinteren Ende des Abteils montiert und können nicht alleine stehen. Es ist notwendig, das vordere Ende des Anhängers auf den Sattel hinter der Zugmaschine zu stellen, dafür sind Anhänger und Zugmaschine verantwortlich. Mit einem Teil des Fahrzeuggewichts sorgt die Zugmaschine für die Vorwärtstraktion des Anhängers, liefert aber auch die Kraft, um die Ware nach oben zu stützen. Der Anhänger trägt nur einen Teil des Gütergewichts, daher spricht man von einem „Sattelauflieger“.
Im Vergleich zum vollständigen Trailer ist der Unterschied zwischen „halbem Trailer“ und „vollständigem Trailer“ intuitiver zu verstehen.
Im Allgemeinen sind Räder am vorderen und hinteren Ende des Anhängerabteils angebracht, so dass sie unabhängig voneinander stehen können. Beim Ankuppeln an den Traktor muss sich das Abteil nicht am Traktor befinden, es kann nur das Zuggerät zum Ankuppeln des Traktors verwendet werden. Dem vollbeladenen Anhänger wird lediglich eine Vorwärtszugkraft verliehen, ohne das Gewicht der Ladung zu teilen, d. h. das gesamte Gewicht der Ladung wird vom Anhänger selbst getragen.
Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Fahrzeugtechnik entstehen auch neue Transportmodelle wie Zentralachsanhänger und Autozüge, die hinsichtlich der politischen Förderung und des Laderaums im Vorteil gegenüber Sattelanhängern zu sein scheinen. Bedeutet das, dass die Entwicklungsperspektiven von Sattelaufliegern geringer geworden sind?
Nicht so.
Erstens: Aus Modellsicht ist die Förderung von Mittelachsen und Autozügen zwar beliebt, die Nachteile sind jedoch nicht zu vernachlässigen: Das kürzere Fahrgestell erhöht die Anforderungen des Fahrzeugs an die Straßenverhältnisse und bringt keinen Vorteil mit sich wenn Sie auf Schlaglöcher stoßen; Die Technologie ist nicht ausgereift genug. , es ist leicht, beim Laufen nach oben und unten oder nach links und rechts zu schwingen, und die Fahrstabilität ist schlecht; Der Abstand zwischen Traktor und Wagen ist gering und der Wagen wird im Falle einer Notbremsung aufgrund der Trägheit nach vorne gedrückt, und die Sicherheit ist schlecht. Die Fahrstabilität der Anhängerachse mit mehreren Wagen ist schlecht und es kommt leicht zu Driften oder Schleudern, was das Fahren sehr erschwert. Zudem ist der Preis relativ hoch, was durch die Anschaffungskosten begrenzt wird, sodass diese beiden Modelle schon immer lauwarm waren.
Zweitens verfügt mein Land aus nationaler Sicht über eine riesige Landfläche, abwechslungsreiches Gelände, komplexe Transportstraßenbedingungen und Unterschiede im Niveau des Straßennetzbaus in verschiedenen Regionen, was eine hohe Flexibilität, Bequemlichkeit, Anpassungsfähigkeit und Passierbarkeit der Fahrzeuge erfordert ; In den letzten Jahren war das Transportumfeld nicht sehr gut und die Fracht ist im Allgemeinen gering. Autobesitzer akzeptieren eher Modelle mit niedrigen Vorkosten und guter Anpassungsfähigkeit an den Laderaum. Unter diesem Gesichtspunkt werden Sattelauflieger im Vergleich zu neuen Modellen seit vielen Jahren entwickelt. Entwicklung, die Vorteile sind Anhängerachse relativ größer.
Darüber hinaus waren Europa und die Vereinigten Staaten aus Sicht der ausländischen Transportmärkte in Bezug auf Transportmittel und Transporttechnologie immer weltweit führend. Einige Entwicklungstrends der Transportindustrie meines Landes, wie Leichtbau, Standardisierung, Spezialisierung, Intelligenz, Fernsteuerung usw., liegen bis zu einem gewissen Grad auch auf Augenhöhe mit Europa und den Vereinigten Staaten. Mit anderen Worten: Die heutige Entwicklung der Logistik- und Transportindustrie in Europa könnte die Zukunft der Entwicklung der Logistik- und Transportindustrie meines Landes sein. In den heutigen europäischen und amerikanischen Ländern macht das Transportvolumen mit Sattelaufliegern jedoch fast 70–80 % des gesamten Transportvolumens aus. Es zeigt sich, dass inländische Sattelauflieger noch lange Zeit die Haupttransportkraft darstellen werden.
