Kommt eine Entwicklungsmöglichkeit für Long-Head-Sattelauflieger?
Bei Langkopf-Sattelaufliegern denken viele zuerst an westliche Modelle, etwa an den bekannten Optimus Prime Peterbilt 389, einen typischen Langkopf-Sattelauflieger. Im Gegensatz dazu ist der Marktanteil des Langkopf-Sattelanhängers relativ gering, hauptsächlich der des Flachkopf-Sattelaufliegers.
Einer der wichtigsten Gründe ist die gesetzliche Begrenzung der Länge von Sattelaufliegern. Früher war es gesetzlich vorgeschrieben, dass die Gesamtlänge des Sattelaufliegers nicht mehr als 17 Meter betragen durfte, wovon 13 Meter auf die Kutsche entfielen und maximal 4 Meter für die Zugmaschine übrig blieben, sodass der Motor unter den Sattelschlepper geschoben werden musste Taxi.
Mit der Einführung und Umsetzung der neuen nationalen Norm GB1589 wird jedoch die Längenbeschränkung des Langkopf-Klappzugs auf 18,1 Meter gelockert, 1 Meter mehr als beim Original, was in gewisser Weise mehr Platz für die Zugmaschine mit Langkopf-Klappzug ermöglicht. Mit einem Kopfauflieger können Eigentümer einen Langkopfauflieger zum Transport von Gütern verwenden, sofern die Länge des Wagens nicht verloren geht.
Lohnt es sich trotz des „grünen Passes“, einen Long-Head-Semi anzustreben? Dies beginnt auch mit den Vor- und Nachteilen des Langkopf-Sattelaufliegers selbst.
Hauptvorteile des Langkopf-Sattelaufliegers:
1, bessere Sicherheitsleistung: Im Vergleich zum Flachkopf-Sattelauflieger verfügt der Langkopf-Sattelauflieger vor dem Design einer „langen Nase“, also mehr als 2 Meter Pufferzone, wenn es zu einem Unfall kommt, ist das Cockpit Nicht leicht zu verformen, nicht leicht zu überschlagen, um die Sicherheit des Fahrers zu schützen. Dies ist einer der Gründe, warum chinesische und ausländische Schulbusse alle „Long Nose“-Modelle wählen.
2. Besserer Fahrkomfort: Da der Fahrzeugmotor von unterhalb des Cockpits auf die Vorderseite des Cockpits umgestellt wird, sind bei laufendem Fahrzeug die Innengeräusche geringer, die Vibrationen geringer und der Fahrkomfort höher.
3, mehr Kraftstoffeinsparung: Das Kopfdesign des Langkopf-Sattelanhängers ist etwas Besonderes. Beim Fahren kann der Luftwiderstand bis zu einem gewissen Grad verringert werden, als der Flachkopf-Sattelauflieger, insbesondere vor dem Hintergrund steigender Kraftstoffpreise, mehr Kraftstoff sparen kann Helfen Sie dem Eigentümer, viel Geld zu sparen.
4, bequemere Wartung: Langkopf-Sattelauflieger ist bequemer zu bedienen, Wartung kann die Motorhaube öffnen, im Vergleich zu Flachkopf-Sattelanhängern muss die Wartung das Fahrerhaus umdrehen, was viel bequemer ist.
Jeder Aufwärtstrend hat seine Schattenseiten, und der Long-Head-Semi ist da keine Ausnahme. Lassen Sie uns als Nächstes über die Nachteile des Langkopfaufliegers sprechen:
1. Schlechte Fahrsicht: Die Fahrsicht von Sattelaufliegern mit langem Kopf ist nicht so gut wie die von Sattelaufliegern mit flachem Kopf, insbesondere für Besitzer, die an Sattelauflieger mit flachem Kopf gewöhnt sind und einen Modellwechsel benötigen eine Anpassungsphase.
2. Wenden und Wenden ist nicht flexibel: Der Sattelauflieger mit langem Kopf ist aufgrund der längeren Traktionsfront flexibler, daher ist der Wenderadius größer, sodass er beim Wenden oder Wenden nicht so flexibel ist wie der Sattelauflieger mit flachem Kopf , und es gibt eine höhere Fahrschwierigkeit. Vor allem in unserem Land ist der Verkehr relativ überfüllt, da die Straße im Südwesten relativ eng ist und sich nicht für die Verwendung von Langkopf-Sattelaufliegern eignet. Dies ist auch der Grund für den großen Anteil an Flachkopfaufliegern in China und europäischen Ländern.
3. Höheres Körpergewicht: Die Länge der Zugmaschine des Langkopfaufliegers ist länger, daher ist das Eigengewicht schwerer, was auch eine Tatsache ist. Unter der Voraussetzung der Gesamtgewichtsbeschränkung des Transportfahrzeugs handelt es sich auch um keine geringe Einschränkung.
4. Höherer Preis: In Bezug auf die Herstellungskosten ist der Preis für Langkopf-Sattelauflieger höher als der für Flachkopf-Sattelauflieger, und der Modellwechsel bedeutet höhere Inputkosten.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass GB1589 zwar die Länge von Gelenkzügen mit langem Kopf gelockert hat, die Entwicklungsaussichten von Wagen mit langem Kopf müssen jedoch noch objektiv und umfassend analysiert und verstanden werden. Im Stand des Straßenverkehrs in China sind Flachkopfwagen besser für die Grundsituation in China geeignet, und die Entwicklung von Langkopfwagen hat noch einen langen Weg vor sich.
Unabhängig davon, für welche Art von Sattelauflieger sich der Besitzer entscheidet, muss auf die Auswahl und Prüfung der Anhängerachse geachtet werden. Die DARO Group ist eines der ersten Unternehmen für Anhängerachsen in China und auch eines der ersten Massenproduktionsunternehmen für All-in-One- Anhängerachsen in der Spezialfahrzeugproduktionsbasis von Liangshan. Mit zuverlässiger Qualität und echtem Preis hilft es Autobesitzern, Energie zu sparen und die Effizienz zu steigern.
