Ist es ratsam, Sattelauflieger „in Zahlung zu geben“?
Der Sattelauflieger ist derzeit das am weitesten verbreitete Modell im inländischen Straßengüterverkehr. Die Anhängerschaufel kann je nach Gütertransport in viele Typen unterteilt werden, z. B. in Lieferwagen, Platten, Lagergitter, Zaunplatten usw.
In den Anfangsjahren war man sich innerhalb und außerhalb der Branche weitgehend darüber im Klaren, dass „wenn der Motor ausgeht, auch das Gold ausgeht“. Die zunehmende Zahl von Sattelaufliegerkäufen führte dazu, dass viele Marken und Hersteller nach und nach in die Branche eindrangen und der Markt allmählich gesättigt wurde. Der Verkaufsdruck führt dazu, dass eine Vielzahl von Marketingmethoden in einem endlosen Strom auftauchen. Sattelauflieger „alt gegen neu“ ist eine davon.
Was ist eine Inzahlungnahme? Dabei handelt es sich einfach um den Vorgang, bei dem alte Autos in einen neuen Sattelauflieger (oder einen neuen Sattelauflieger) eingebaut werden und der Hersteller den alten Anhänger zurücknimmt, um einen Teil des Preises des neuen Fahrzeugs auszugleichen.
Für die „Inzahlungnahme“ von Sattelfahrzeugen gibt es grundsätzlich zwei Möglichkeiten:
1. Alte Fertigfahrzeuge werden an Anhängerfabriken verkauft, um einen Teil des Neufahrzeugpreises auszugleichen. Der Benutzer verkauft alle seine alten Anhänger an die Anhängerfabrik, und der Hersteller wandelt die alten Anhänger in Bargeld um, um den Preis des neuen Anhängers auszugleichen. Der Nutzer muss lediglich die Differenz bezahlen. Der Preis des alten Anhängers hängt von seinem neuen und alten Zustand und den Leistungsparametern ab, aber auch von den damaligen Marktbedingungen.
2. Das alte Hängeteil wird an die Anhängerfabrik verkauft. In der Regel wird es meist am Anhänger montiert, um so einen Teil des Neuwagenpreises vergünstigt auszugleichen. Wenn einige Benutzer des alten hängen, ist der Betriebszustand vieler Teile besser, z. B. Reifen und Achsen. Sie können die Hersteller auch bitten, diese Teile weiterhin im neuen Auto zu verwenden und schließlich den Unterschied auf der Linie auszugleichen.
Insidern zufolge ist die derzeitige „Inzahlungnahme“ von Sattelaufliegern seit langem üblich, die meisten Anhängerunternehmen haben dieses Werbegeschäft mehr oder weniger durchgeführt, sind aber auch bei Autokäufern beliebter.
Es ist auch relativ offensichtlich, dass die „Inzahlungnahme“-Vorteile von Sattelaufliegern Vorteile bringen:
1. Es ermöglicht Autokäufern, mit weniger Geld einen neuen Sattelauflieger zu kaufen und so mehr Geld zu sparen;
2. Diese Art der „Inzahlungnahme“ wird im Wesentlichen mit der Nutzung der Bedingungen des Autokäufers kombiniert, um einen Bau zu ermöglichen, der besser für die tatsächliche Nutzung geeignet ist.
3, der Sattelauflieger „alt für neu“ ist im Grunde genommen ein schwerer Anhängerersatz mit leicht hängendem Körper, geringeres Gewicht, geringere Gewichtsladung;
4. Für den Hersteller entfällt bei „Alt gegen Neu“ die Formalitäten, nur nach den ursprünglichen Verfahren kann die Größe des Modells oder die Anforderungen des Benutzers hergestellt werden, was mehr Sorgen bereitet.
Allerdings entspricht die „Inzahlungnahme“ von Sattelaufliegern nicht den Anforderungen der einschlägigen Vorschriften, so dass die „Inzahlungnahme“ des Fahrzeugs mit Strafen rechnen muss.
Die Hauptgründe sind folgende:
1. Gemäß den „Standardbestimmungen zur obligatorischen Verschrottung von Kraftfahrzeugen“ „verkauft der Kraftfahrzeugeigentümer das Kraftfahrzeug an die Entsorgungs- und Demontagebetriebe für Kraftfahrzeuge, die das Kraftfahrzeug gemäß den Vorschriften registrieren, zerlegen und vernichten.“ Vorschriften einreichen und die Zulassungsbescheinigung, das Kennzeichen und den Führerschein des verschrotteten Kraftfahrzeugs der Verkehrsverwaltungsabteilung des Organs für öffentliche Sicherheit zur Löschung vorlegen. Anhängerhersteller gehören zu Produktionsbetrieben und verfügen nicht über die Qualifikation zur Verwertung von Altfahrzeugen.
2. Wenn Sie sich bei der „Inzahlungnahme“ für die Verwendung des alten Autoverfahrens und des Nummernschilds entscheiden, entspricht dies im Grunde einem Satz Autolizenzen, obwohl die Zeit zum Kauf mehr Geld kostet, aber es kann viele Probleme geben B. Versicherungsgesellschaften als Grund, die Schadensregulierung zu verweigern, oder von der Verkehrspolizei erwischt zu werden, drohen Geldstrafen, Abzug von 12 Punkten und Herabstufung der schweren Strafe.
3. Wenn im Prozess „Alt gegen Neu“ die Kaufsteuer nicht gezahlt wird, handelt es sich um ein schwerwiegendes Steuerhinterziehungsverhalten, das gegen das Gesetz verstößt und nach der Feststellung mit Strafen rechnen muss, muss nicht mehr gesagt werden.
Daher ist der Sattelauflieger „Alt gegen Neu“ nicht wünschenswert, da die Folgeprobleme später noch problematischer werden. Insbesondere bei Sattelaufliegern, bei denen häufig schwere Lastkraftwagen transportiert werden müssen, ist der Einsatz seiner Teile und Komponenten im Allgemeinen komplexer, härter und der Grad der Erschöpfung ist im Allgemeinen relativ hoch. Es sei denn natürlich, das alte Auto war seit dem Kauf weitgehend ungenutzt. Andernfalls können viele Schäden an diesen Werkstücken mit bloßem Auge nicht erkannt werden, es sei denn, nach einer speziellen technischen Erkennung wird nicht empfohlen, das alte Auto direkt auszubauen und mit dem Einbau des neuen Autos fortzufahren.
Die DARO Heavy Industry Group ist ein auf die Herstellung von Anhängerachsen spezialisiertes Unternehmen, das über 20 Jahre Branchenerfahrung verfügt und bei der Herstellung von „einteiligen“ Anhängerachsen mit hoher Lastbeständigkeit eine große Verbesserung des Wellenkopfes und des Wellenkörpers erzielt hat Aus einem geschliffenen Stahl wird die traditionelle „dreiteilige“ Achse durch Schweißen der Verbindung zwischen Wellenkopf und Wellenkörper entfernt. Die thermische Verformung wird vermieden und die Festigkeit und Stabilität werden verbessert.
