Wie viele Arten gängiger Mittelachstriebzüge gibt es?

Der Zentralachsanhänger ist ein neues Modell nach GB1589. Die Anhängerachse ist mittig im Aufbauschwerpunkt eingebaut. Wenn das Auto vom Traktor getrennt ist, kann es sein Gleichgewicht in der Regel nicht selbstständig halten. Der Zentralachswagenzug gehört zum Autozug, einem Modell, das aus einem Wagen und einem Zentralachsanhänger besteht. Vereinfacht gesagt handelt es sich dabei um eine Kombination aus einem oder mehreren Zentralachsanhängern, die hinter einem Pkw gezogen werden.

Die im täglichen Leben üblichen Mittelachswagenzüge lassen sich hauptsächlich in die folgenden Kategorien einteilen:

1. Schwerer LKW + Mittelachsraum

Ein Autozug, bestehend aus einem schweren Lkw und einem Zentralachsanhänger, ist eine Art Güterzug.

Gemäß den Vorschriften beträgt die Längenbeschränkung für Güterzüge 20 m, was offensichtliche Vorteile gegenüber 13,75 m für Sattelauflieger, 13,95 m für Containerauflieger und 17,1 m für Gelenkzüge hat.

Der Einsatz von Güterzügen im Ausland ist relativ ausgereift, insbesondere in Europa, wo er häufiger eingesetzt wird. Im Gegensatz dazu ist der Einsatz von Güterzügen in China aufgrund unterschiedlicher Straßenverhältnisse, Fahrzeugtechnologie und anderer Bereiche selten. Obwohl einige Automobilhersteller auch viele Prototypen von Zentralachstriebzügen auf den Markt gebracht haben, stagniert die Branche nicht.

2. Fahrzeugtransporter mit Zentralachse

Der Mittelachs-Fahrzeugtransporter gehört zu einem Sondergüterzug, der speziell für den Transport von Pkw oder Personenkraftwagen eingesetzt wird. Der Hauptteil des Autos ist ein Fahrzeugtransporter und der Anhängerteil ist ein Fahrzeugtransportanhänger mit Zentralachse.

Aus optischer Sicht ist der Fahrzeugtransporter mit Zentralachse in der Regel mit zwei Ladeflächen ausgestattet, und sowohl das Hauptfahrzeug als auch der Anhänger können beladen werden.

Gemäß den neuen GB1589-Vorschriften beträgt die Längenbeschränkung des mittelmontierten Fahrzeugtransportzugs 22 m und ist damit 2 m länger als der Güterzug.

Derzeit können in China andere wichtige Arten von Autotransportfahrzeugen wie Flachkopf-Zugmaschinen und Sattelauflieger 6 Fahrzeuge aufnehmen, Langkopf-Zugmaschinen und Sattelauflieger können 7 Fahrzeuge aufnehmen und Mittelachs-Fahrzeugtransporter können 8 bis 11 Fahrzeuge aufnehmen .

3. Leichter LKW + Mittelachsfach

Zu den hier genannten leichten Lastkraftwagen zählen hauptsächlich leichte Lastkraftwagen, Mikro-Lkw, Personen- und Lastkraftwagen, Pickup-Trucks, Gelände-Lkw, Spezialfahrzeuge usw.

Anders als bei der Form eines schweren Lastkraftwagens + Zentralachsanhängers hängt am Hauptwagen dieser Art von Güterzug normalerweise ein blaues Kennzeichen. Die Länge des Mittelachsraums beträgt im Allgemeinen etwa 7 m und die Nennlast beträgt 2,4 t. Wenn man den vorderen Leicht-Lkw mitzählt, kann die Ladekapazität etwa 4,5 t erreichen, und die Länge beträgt etwa 12 m. Seine Länge und Ladekapazität haben den 6×8-Laderaum bei weitem übertroffen.

Es ist erwähnenswert, dass dieses Modell zwar ein blaues Nummernschild hat, aber dennoch zur Kategorie der Güterzüge gehört. Sobald der Zentralachswagen abgeschleppt ist, ist zum Fahren auf der Straße ein A2-Führerschein erforderlich.

4. Pkw + Mittelachsraum

Dieser Fahrzeugtyp gehört zum Personenkraftwagenzug, und fast alle Arten von Personenkraftwagen können mit dem Zentralachsanhänger zu einem Personenkraftwagenzug kombiniert werden, unter denen allgemeine Personenkraftwagen (Autos) und Mehrzweck-Personenwagen am häufigsten verwendet werden Autos und Geländewagen. Die von diesem Fahrzeugtyp gezogenen Zentralachswagen sind in der Regel einachsige oder zweiachsige Wagen.

Seit der Einführung des C6-Führerscheins ist es möglich, einen Pkw mit einem Mittelachswagen zu führen, allerdings muss die Gesamtmasse des Hauptwagens + Anhänger weniger als (ohne oder gleich) 4500 kg betragen. Übersteigt er diesen Standard, können Sie nur noch den A2-Führerschein nutzen.

Wie oben erwähnt, sind die Anwendungsbereiche von Zentralachstriebzügen im Ausland zwar relativ breit, in China sind sie jedoch noch nicht ausgereift. Was sind die Gründe?

1. Die Anschaffungskosten sind höher.

Im Vergleich zu gewöhnlichen Lastkraftwagen oder Sattelaufliegern sind die Anschaffungs- und Wartungskosten von Zentralachsanhängern höher, insbesondere für Zentralachswagenzüge. Unter dem Einfluss der Epidemie wird das Lebensumfeld auf dem Güterverkehrsmarkt immer schlechter. Viele Autobesitzer können keine Bestellungen entgegennehmen oder Geld verdienen. Sie bevorzugen praktischere, kostengünstigere und ertragreichere Modelle. Begrenzt, Autobesitzer werden es natürlich nicht in Betracht ziehen.

2. Schlechte Fahrstabilität.

Die Räder des Zentralachsanhängers befinden sich in der Mitte des Abteils und der Aufbau lässt sich beim Fahren leicht nach oben und unten bzw. nach links und rechts schwenken. Darüber hinaus befindet sich der Verbindungspunkt zwischen dem Zentralachsanhänger und dem Hauptfahrzeug unter dem Rahmen, was die Bewegung des Heckanhängers flexibler macht. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit zu hoch ist oder die Straße an regnerischen Tagen rutschig ist, kann es leicht zu einem Heckschlag kommen und sogar zu einer Beeinträchtigung des gesamten Fahrzeugs führen. Das Auto verlor die Kontrolle und überschlug sich.

3. Hohe Anforderungen an die Straßenverhältnisse.

Das Fahrgestell des Zentralachsanhängers ist niedrig. Obwohl es auf Straßen mit begrenzter Höhe Vorteile bietet, kann das niedrige Fahrgestell gleichzeitig leicht dazu führen, dass sich das Fahrzeug nicht an schlechte Straßenverhältnisse anpassen kann.

4. Autofahren ist schwierig.

Obwohl der Zentralachswagenzug theoretisch ein niedriges Fahrgestell und einen kurzen Radstand hat und einfacher zu fahren ist als ein Vollanhänger, haben viele Autobesitzer in der Praxis berichtet, dass der Zentralachsanhänger „schwierig“ ist Abbiegen“ und „schwer zu fahren“. Schütteln“, „Das Fahren erfordert ein wenig Geschick“.

5. Unterdrückung anderer Modelle.

Der heimische Mittel- und Ferntransportmarkt wird derzeit noch von Sattelaufliegern dominiert. Unabhängig von der Ladekapazität, der Tragfähigkeit und den anwendbaren Arbeitsbedingungen können Sattelanhänger den Transportbedarf der meisten Güter decken. Das Wichtigste ist, dass der Sattelaufliegermarkt sehr ausgereift ist und es relativ reiche Typen gibt und sein Status in der Welt möglicherweise nicht in kurzer Zeit erschüttert wird.

Da GB1589 natürlich eine Ankündigung für einen Mittelachswagenzug hinzugefügt hat, zeigt dies, dass es immer noch gewisse Vorteile bietet:

1. In Bezug auf die Ladekapazität kann ein Maximum von etwa 120 Quadratmetern erreicht werden, was der Konformitätsladekapazität von zwei herkömmlichen 9×6-LKWs entspricht;

2. Das Fahrgestell ist niedrig und der Schwerpunkt liegt niedrig. Bei gleichem Wenderadius kann der Mittelachswagenzug länger gemacht werden;

3. Der Anhänger ist flexibel und eignet sich für Express-, Teilladungs- und Drop-off-Transporte, insbesondere in der Speziallogistik, wo die Vorteile offensichtlicher sind;

4. Ein Auto dient einem doppelten Zweck, das Hauptauto kann alleine oder der Anhänger verwendet werden, und die Nutzungsform kann je nach Transportbedarf flexibel ausgewählt werden.

Aus Sicht der aktuellen Entwicklung des inländischen Transportmarktes sind Modularisierung und Standardisierung wichtige Trends. Obwohl es beim Zentralachsanhänger immer noch viele Probleme gibt, wird seine Marktabdeckung durch die Umsetzung von Richtlinien, den technologischen Fortschritt und die kontinuierliche Verbesserung der damit verbundenen unterstützenden Einrichtungen zunehmen. Vielleicht kann es auch eine gewisse Verbesserung geben.