Komplettanhänger, Sattelauflieger, Mittelachsanhänger nicht zu unterscheiden?

„Sattelanhänger“, „Komplettanhänger“, „Mittelachsanhänger“, was ist der Unterschied zwischen ihnen? Woran erkennt man den Unterschied? Als nächstes werden wir diese drei Arten von Anhängern separat vorstellen.

Nachdem der Sattelanhänger von der Zugmaschine gelöst wurde, muss er sich auf die Beine stützen, um das Gleichgewicht zu halten

Ein Sattelauflieger ist ein Anhänger, der von einer Sattelzugmaschine gezogen wird und einen Teil von dessen Gewicht trägt. Ähnlich wie zwei Personen, die ein Stück Holz tragen, ist die vordere Person vorne, die hintere Person ist der Sattelauflieger, alle müssen das Gewicht des Holzes tragen.

Es gibt viele Arten von Sattelaufliegern, von denen die meisten Anhängerachsen in Form von Spezialfahrzeugen vorliegen, wie z. B. gewöhnliche Geländer, Silo-Auflieger, Kohle-Auflieger, selbstentladende Auflieger, Tiefplatten-Auflieger, Containerplatten-Halbaufhänger, spezielle Halbaufhänger usw.

Seine Hauptvorteile sind eine große Tragfähigkeit in eine Richtung, eine gute Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, eine einfache Anpassung an die Hauptaufhängung und geringe Fahrschwierigkeiten (hauptsächlich beim Rückwärtsfahren).

Apropos Sattelauflieger, hier sei nebenbei noch die „Mulde“ erwähnt. „Hängen“ bedeutet, wie der Name schon sagt, dass der Traktor den Anhänger zum Zielort zieht und dann den neuen Anhänger an einen anderen Ort wechselt. Tatsächlich ist der gefederte Transport nicht das Patent des Sattelanhängers, es können der Vollanhänger und der Mittelachsanhänger verwendet werden. Dadurch wird nicht nur die Wartezeit für das Be- und Entladen von Gütern verkürzt, sondern auch ein kontinuierlicher Betrieb des Fahrzeugs gewährleistet.

„Hang“ Diese Transportart ist im Ausland sehr verbreitet. Derzeit haben Chinas große Logistikunternehmen wie Deppon Logistics, China Railway Logistics usw. diese Transportart übernommen.

Der volle Anhänger kann nach dem Abkuppeln von der Zugmaschine selbstständig ausbalanciert werden

Der Anhänger ist selbständig voll beladen und nur durch Haken mit der Front verbunden. Die Vorderseite liefert nur Kraft, um dem Anhänger dabei zu helfen, die Reibung auf der Straße zu überwinden. Komplette Anhänger können auf ihren eigenen Reifen aufrecht stehen, während Sattelauflieger beim Aufstehen an den Vorderbeinen abgestützt werden müssen. Der Vollanhänger trägt nur die horizontale Wirkung des Anhängers und muss nicht das vertikale Gewicht des Vollanhängers tragen.

Vorteil

Denn die Zugstange bzw. der Zugrahmen des Vollanhängers kann die Anhängerachse schwenken  Auf und ab und im Vergleich zum Aufbau nach links und rechts schwenkbar, bietet der vollwertige Anhänger Vorteile in unebenen Berggebieten oder auf holprigen Straßen.

Mangel

Hauptsächlich ist die Stabilität des vollen Anhängers bei hoher Geschwindigkeit schlecht, und es kann leicht zu tödlichen versteckten Gefahren wie Bremsen und Heckschleudern kommen, außerdem bricht er aufgrund des Traktionsrahmens, was zu schweren Verkehrsunfällen führt.

Der Mittelachsanhänger benötigt Beine, um nach dem Abschleppen das Gleichgewicht zu halten

Die gängigste Auffassung ist, dass die Achse in der Mitte des Anhängers platziert ist. Ein Anhänger hat beispielsweise zwei Achsen und die beiden Achsen werden in der Mitte des Anhängers platziert, um einen Mittelachsanhänger zu bilden. Da sich beide Achsen in der Mitte befinden, kann der Mittelachsanhänger nicht alleine balancieren und benötigt beim Ankuppeln an andere Fahrzeuge Beine zum „Stehen“.

Da sich die Achse des Mittelachsanhängers in der Mitte befindet, muss sie einen Teil des Anhängergewichts tragen, dieser Anteil ist jedoch in der Regel nicht zu groß und das Hauptgewicht liegt immer noch auf der Mittelachse.

Vorteil

Im Vergleich zu anderen Anhängern bietet der Mittelachsanhänger die Vorteile eines niedrigen Schwerpunkts, eines geringen Gewichts, einer einfachen Struktur usw.

Da es jedoch nur für hochwertige Autobahnen geeignet ist, eignet es sich eher für Nutzer der Fracht-Speziallinienlogistik. Darüber hinaus ist die Kraft des Mittelachsanhängers relativ stabil, die Kraft ist auch relativ einfach, für leichte Materialien und Leichtbauweise geeignet, um größere Vorteile zu erzielen.

Sattelauflieger, Vollauflieger und Mittelachsanhänger haben aufgrund ihrer unterschiedlichen Aufbauten jeweils eigene Vor- und Nachteile in unterschiedlichen Abmessungen und alle drei nutzen ihre eigenen Vorteile, um in ihren jeweiligen Einsatzgebieten eine Rolle zu spielen.