Vier nach acht Lastwagen und zwei Sattelauflieger, was ist praktisch?

„Vier nach acht“ ist eine Kategorie von Nutzfahrzeugen, wie z. B. gewöhnliche Muldenkipper, schwere Lastkraftwagen und Anhänger. Viele davon gehören zu dieser Kategorie. Im Volksmund ist die „erste Vier“ das vordere Lenkrad für zwei Achsen und vier Räder, und die „hintere Acht“ bezieht sich auf das hintere Antriebsrad für zwei Achsen und acht Räder, und jede Seite der Achse ist mit zwei ausgestattet Räder. „Vier nach acht“ gehört zu den schweren Fahrzeugen mit großer Ladekapazität, die häufig bei Bauprojekten, im Fernverkehr und in anderen Bereichen eingesetzt werden.

In der Vergangenheit wurde die Transportbranche aufgrund der „vier nach acht“ guten Stabilität, der starken Ladekapazität, der viel größeren Ladungszugkraft und der „Größe aller“ Güter von vielen Eigentümern bevorzugt. Nach der Einführung von GB1589 wurde jedoch die Behandlung der Superfestigkeit erheblich verbessert, das Grenzgewicht „Vier nach Acht“ wurde direkt um fast 9 Tonnen reduziert und der Frachtverlust hat dazu geführt, dass viele Besitzer den Schmerz ertragen und anfangen mussten Schauen Sie sich den 4*2+2-Sattelauflieger an, der allgemein als „eins zwei“ bekannt ist.

Die ersten vier nach acht und ein Schlepper mit zwei Sattelaufliegern sind ebenfalls vierachsige Fahrzeuge, was ist der Unterschied zwischen den beiden?

1, Ladekapazität: Gemäß den Bestimmungen von GB1589 können die ersten vier nach acht Eigengewichten von etwa 13 t, die Belastungsgrenze beträgt 31 t, in etwa 18 t Güter geladen werden; Das Anhängegewicht beträgt ca. 14 t, die Traglast liegt bei 36 t und die zu ladende Ladung beträgt ca. 22 t.

2, Ladekapazität: Die Gesamtlänge der ersten vier und acht Fahrzeuge darf 12 m nicht überschreiten, die allgemeine Länge des Wagens beträgt etwa 9,6 m, die Innenbreite beträgt 2,5 m, die Höhe beträgt 2,5 m, das Gesamtvolumen beträgt etwa 60 m³; Die maximale Länge des Ein-Schlepp-Typs mit zwei Abteilen beträgt 13 m, die innere Breite beträgt 2,5 m, die Höhe beträgt 2,5 m und das Gesamtvolumen beträgt etwa 81 m³.

Wenn es sich um einen Lagerwagen oder einen Schienenplattenwagen handelt, unterscheidet sich das Volumen der beiden Modelle natürlich nicht wesentlich.

3, die Kosten für den Kauf eines Autos: Der Preis für die 400 PS starken ersten vier nach acht Ladefahrzeugen auf dem Markt beträgt im Allgemeinen etwa 300.000, und die Formalitäten belaufen sich auf etwa 350.000; Der Preis für einen Sattelauflieger beträgt etwa 350.000, die Formalitäten belaufen sich auf etwa 400.000.

4, Führerscheinqualifikation: Die ersten vier nach acht benötigen eine B2-Qualifikation, zwei weitere benötigen eine A2-Qualifikation.

Es ist ersichtlich, dass nach der Regelung, sei es hinsichtlich der Fracht oder der Kosten für das Auto, ein Sattelschlepper mit zwei Sattelaufliegern besser geeignet ist als ein Sattelschlepper mit vier oder acht Sattelschleppern, aber die Anschaffungskosten für einen Schleppsattel mit zwei Sattelaufliegern sind mehr oder weniger als vier nach acht, und die Anforderungen an den Führerschein sind höher.

Welches Auto man wählen sollte, hängt natürlich vom üblichen Angebot des Besitzers ab:

1. Wenn die Quelle schwerer Güter und das Abladen von Gütern relativ chaotisch sind, wird empfohlen, einen Zweieinhalb-Anhänger zu wählen, aber der Führerschein muss geändert werden.

2, wenn die Lieferung schwerer Güter in der Mehrheit ist, kann es etwas mehr kosten, direkt einen dreiachsigen Sattelauflieger zu ersetzen;

3. Wenn der Vorrat grün ist, verwerfen Sie die Mehrheit und wählen Sie dann die ersten vier nach acht aus, wodurch möglicherweise ein Teil der hohen Frachtgebühr verloren geht.

In der Transportbranche werden häufig vier oder acht LKWs und ein oder zwei Anhänger eingesetzt. Sicherheit und Stabilität sind von entscheidender Bedeutung. Bei der Achse müssen hochwertige Produkte ausgewählt werden. Allerdings werden viele Achsen auf dem Markt zu einem hohen Preis verkauft, und eine Einzelperson kann sie für 9.000 Yuan oder sogar Zehntausende Yuan verkaufen, was zu einem höheren Kostendruck für den Eigentümer führt. Die DARO Group ist das erste Unternehmen in der Nutzfahrzeugproduktionsbasis Liangshan, das Unibody-Achsen in Massenproduktion herstellt und seit 20 Jahren mit Stärke und Technologie führend in der Branche ist. Die kosteneffektive Hauptroute der DARO-Anhängerachse , umfangreiche Produktserien, Scheibenanhängerachse , Trommelanhängerachse, niedrige flache Anhängerachse , konkave Anhängerachse, spezielle Anhängerachse usw. Alles abgedeckt, Qualität hat die branchenbezogene Zertifizierung bestanden, Festigkeit, Zähigkeit streng Standards, langlebig und widerstandsfähig, der Preis ist günstiger, so dass Besitzer weniger Geld ausgeben können, mit einer hochwertigeren Anhängerachse.