Für die Lkw-Wartung sollten Sie nicht ein paar Summen Geld ausgeben und darauf achten, sich nicht täuschen zu lassen

Für Güterfahrer ist das Fahrzeug nicht nur Fortbewegungsmittel, sondern auch ein gewinnbringender Partner, der die meiste Zeit zum Essen und Wohnen im Auto verbringt. Wie das Sprichwort sagt: „Zuerst muss die Arbeit gut sein“, insbesondere ist das Frachtfahrzeug, das die Transportaufgabe übernimmt, relativ schwer, schwere Last, lange Straße, hohe Anwesenheit, mehr Bedarf an rechtzeitiger Wartung, um es effektiv zu verlängern Lebensdauer, „drei Punkte reparieren sieben Punkte Wartung“ ist diese Wahrheit.

Im Allgemeinen wird empfohlen, den LKW einmal 5.000 Kilometer lang zu warten und dabei das Öl und drei Filter auszutauschen, etwa 20.000 Kilometer, um das Getriebeöl auszutauschen, die Wartung aller vier Räder ein halbes Jahr durchzuführen, das Bremssystem einen halben Monat einzustellen und den Reifen zu überprüfen Überprüfen Sie den Druck jede Woche und reinigen Sie den Reifen von Schmutz. Darüber hinaus sollten auch die Verbrauchsteile des Fahrzeugs rechtzeitig ausgetauscht werden, wie z. B. Bremsbeläge, Scheibenwischer, Reifen, Batterien, Bremsöl, Anhängerachsförderbänder , Kreislaufölsysteme usw.

Viele Besitzer schicken das Fahrzeug zur Wartung zur Werkstatt. Oft wird eine lange Liste von Wartungsprojekten aufgeführt, für die es sich zu lohnen scheint, Geld dafür auszugeben. Die Kosten belaufen sich oft auf Hunderte oder sogar Tausende, aber tatsächlich kann es bei einigen Projekten zu Kosten kommen nicht so notwendig sein, und selbst wenn es gewisse Nebenwirkungen gibt, wird das Tankstellenpersonal natürlich nicht klar darüber informiert. Heutzutage führen DARO-Anhängerachsen lediglich eine Bestandsaufnahme der Wartungsartikel durch, die leicht verdächtig gegenüber der IQ-Steuer sind.

1. Wartung der Turbine

Bei der sogenannten Turbinenwartung geht es eigentlich darum, den Turbolader zu reinigen und die Schaufeln von Verunreinigungen und Staub zu befreien. Die Reinigungsmethode besteht im Allgemeinen darin, den Reiniger in das Turbineneinlassende einzuspritzen und die Innenwand des Turbineneinlassendes durch Einweichen oder Spülen zu reinigen.

Tatsächlich wird die vom Turbolader eingeatmete Luft ursprünglich durch den Luftfilter gefiltert, der nicht so schmutzig ist wie gedacht, genau wie das gereinigte Wasser, das gefiltert wurde, es besteht keine Notwendigkeit, es erneut zu filtern. Solange das Fahrzeug rechtzeitig Öl, Ölfilter und Luftfilter wechselt, ist keine zusätzliche Turbinenreinigung erforderlich.

2, Reifenwartung

Ob die Reifenwartung durchgeführt werden muss, hängt vom konkreten Arbeitsinhalt ab. Wenn der empfohlene Reifenwartungsinhalt des Ladens die Überprüfung umfasst, ob der Reifen nicht ordnungsgemäß montiert ist, ob Reibung zwischen Reifenfeder, Kotflügel und Schlitten besteht, ob der Reifendruck normal ist und ob die Reifenoberfläche abgenutzt ist Wenn Sie den Stein und andere Fremdkörper im Inneren des Musters reinigen, kann dieses Wartungsprojekt durchgeführt werden und ist sogar völlig notwendig.

Tatsächlich bezieht sich die von den meisten Tankstellen empfohlene Reifenwartung auf Reifenwäsche, Fleckenreinigung und Reifenwachs, und das Aussehen des Reifens sieht nach der Fertigstellung tatsächlich wie neu aus, was kaum Auswirkungen auf die tatsächliche Leistung haben kann. Wenn dem Besitzer das Aussehen des Reifens besonders am Herzen liegt, ist dies natürlich auch möglich.

3, Gashebel sauber

Bei der Drossel handelt es sich um ein gesteuertes Ventil, das die Luftzufuhr zum Motor steuert. Sobald es ausfällt oder beschädigt ist, leuchtet die EPC-Leuchte am Instrument auf und das Fahrzeug erscheint instabil oder ohne Leerlaufdrehzahl, es treten Schwierigkeiten beim Starten des Motors, Fahrzeugzittern und andere Phänomene auf. Einer der häufigsten Gründe für einen Drosselklappenfehler ist die verschmutzte Drosselklappe.

Das heißt, wenn die Instrumentenfehlerleuchte nicht leuchtet, muss die Drosselklappe nicht gereinigt werden. Dann sagte der Besitzer: Wenn ich es reinige, kann das auch den Ausfall der Drosselklappe verhindern. Die Wahrheit ist wahr, aber die Voraussetzung ist, dass die Reinigung der Drosselklappe keine Nebenwirkungen verursacht. Derzeit gibt es zwei Hauptmethoden zum Reinigen der Drosselklappe: Eine besteht darin, die Drosselklappe zum Reinigen zu entfernen, und die andere darin, den Reiniger in die Drosselklappe zu sprühen, nachdem die Verunreinigungen durch Drei-Wege-Katalyse gereinigt wurden. Egal welche Art, die Reinigung einer Drosselklappe ist neben der Ausgabe von Geld auch eine Beschädigung der Drosselklappe und des Motors. Wenn das Fahrzeug normal verwendet werden kann und die Drosselklappenstörungsleuchte nicht angezeigt wird, wird daher nicht empfohlen, die Drosselklappe zu reinigen.

Einige Besitzer sagten: Nachdem ich zuvor die Drosselklappe in der Werkstatt gereinigt hatte, funktionierte das Fahrzeug einwandfrei. Tatsächlich liegt dies nicht unbedingt daran, dass die Drosselklappenreinigung durchgeführt wird, da die Drosselklappenreinigung im Allgemeinen in Sätzen mit der Reinigung des Ölkreislaufs, dem Ölwechsel usw. durchgeführt wird. Mit anderen Worten: Wenn die Drosselklappe nicht defekt ist, wird die Reinigung oder Nichtreinigung durchgeführt. Es gibt keinen Unterschied in der Verwendung.

4. Kohlenstoffablagerungen beseitigen

Apropos Problem der Kohlenstoffansammlung von Fahrzeugen, eine Reihe von Suchanfragen im Netzwerk, der Titel „Alter Fahrer enthüllt“, „Reparaturfabrik-Insider“ und schließlich festgestellt, dass das Original darin besteht, Reinigungsmittel zu verkaufen. Gegenwärtig kann das Problem der Kohlenstoffansammlung im Fahrzeug nicht vollständig vermieden werden. Wenn eine zu große Kohlenstoffansammlung leicht die Leistung des Motors beeinträchtigt, muss die Kohlenstoffansammlung im Fahrzeug noch gereinigt werden, die Anzahl der Reinigungen ist jedoch nicht erforderlich so häufig sein, wie die Tankstelle sagte.

Unter normalen Umständen beträgt die Kohlenstoffablagerung im Fahrzeug  Eine Anhängerachse von etwa 20.000 bis 40.000 Kilometern kann einmal gereinigt werden, und eine übermäßige Reinigung führt zu einer Reihe von Nebenwirkungen, wie zum Beispiel der Blockierung der Drei-Wege-Katalyse.

5. Zusatzstoffe mit unterschiedlichen Funktionen

In einigen Tankstellen empfiehlt das Personal auch verschiedene Zusatzstoffe, wie z. B. Motorverschleißschutzmittel, Ölzusätze, Ölverstärkungsmittel usw. Das klingt unklar und streng, natürlich ist der Preis auch sehr schön. Aber ist es wirklich notwendig?

Gar nicht. So sollen Ölzusätze beispielsweise verschleiß- und korrosionshemmend wirken und eine gewisse Reinigungswirkung haben. Tatsächlich besteht das von uns verwendete Öl ursprünglich aus Grundöl und Additiven, der Anteil der Additive beträgt im Allgemeinen nicht mehr als 20 %, die Rolle ist nichts anderes als saubere Dispersion, Hochdruck-Verschleiß-, Korrosions- und Rostschutz, Anti-Sauerstoff Antischaum, Verbesserung der Fließfähigkeit und so weiter. Das heißt, wenn das Öl tatsächlich zusätzliche Funktionen erfüllen muss, ist dem Öl bereits beim Verlassen des Werks ein bestimmter Anteil dieser Zusätze beigefügt, und es besteht keine Notwendigkeit, Geld für den separaten Kauf auszugeben. Anstatt Geld für diese Zusätze auszugeben, ist es besser, Geld zu sparen, um besseres Öl zu kaufen, das zuverlässiger ist.

Nachdem wir die Wartungsprojekte erwähnt haben, die nicht durchgeführt werden können, sprechen wir über die häufigsten Fehler bei der Fahrzeugwartung:

1, Öl nur hinzufügen, nicht wechseln

Öl ist bei der Verwendung von Dieselmotoren unerlässlich. Besitzer vergessen im Allgemeinen nicht, die Ölmenge im Schmieröl zu überprüfen und gemäß der Norm nachzufüllen, aber es ist leicht, die Qualität des Öls und den Austausch des beschädigten Öls zu ignorieren , oder um beim Austausch Zeit zu sparen, ohne den Ölkreislauf zu reinigen, was sich auf den Ölverbrauch auswirkt.

2. Willkürlicher Einsatz von Fett

Das heißt, Butter, allgemein bekannt als Butter, hat hauptsächlich die Funktion der Schmierung und Versiegelung, aber bei übermäßigem Gebrauch geht das nach hinten los. Darüber hinaus tragen einige Leute gerne Butter auf die Zylinderauflage und die Reifenmuttern auf, weil sie denken, dass dadurch die Abdichtung verbessert und Rost verhindert werden kann. Sie wissen jedoch nicht, dass dies die Leistung des Fahrzeugs beeinträchtigt und sogar zu Fahrzeugunfällen führt In schwerwiegenden Fällen darf die Butter nicht ausgestrichen oder abgewischt werden.

3, Reifendruck ist zu hoch

Der Reifendruck ist ein wichtiger Faktor für die Lebensdauer und Arbeitseffizienz. Ein zu hoher oder zu niedriger Reifendruck beeinträchtigt die Lebensdauer, ist aber auch nicht förderlich für die Fahrsicherheit. Der wissenschaftliche Inflationsstandard sollte auf dem Standarddruck des Reifens basieren und bei Temperaturänderungen wird der Reifendruck leicht angepasst.

4. Die Schraube ist zu fest

Das Drehmoment des Bolzens ist im Allgemeinen strenger, z. B. Getriebegehäuse, Zylinderkopf, Reifen, Pleuel- und Achsteile. Das Anzugsdrehmoment im Handbuch enthält spezielle Bestimmungen. Einige Besitzer haben spezielle Bestimmungen festgelegt, um ein Lösen des Bolzens zu verhindern. Wenn Sie es absichtlich besonders fest anziehen, ist dies in der Tat falsch, da eine zu feste Schraube leicht zum Brechen der Schraube oder des Bolzens führen kann, was auch zum Versagen des Schiebers führen kann.

5. Polieren Sie die Lagerschale mit Gaze

Da die Schabetechnologie schwer zu beherrschen ist, ersetzen einige Mechaniker beim Austausch der Lagerschale die Schabefliese durch Schmirgelleinen. Diese Methode ist bei der eigentlichen Wartung sehr empfehlenswert, da die Schleifpartikel auf der Schmirgelleinen- Anhängerachse härter sind als die Lagerschalenlegierung und die Sandpartikel beim Schleifen leicht in die Legierung eingebettet werden, was die Lebensdauer der Kurbelwelle verkürzt.

6, Kolbenheizung mit offenem Feuer

Da der Kolben und der Kolbenbolzen eine Presspassung haben, sollte beim Einbau des Kolbenbolzens zunächst eine Wärmeausdehnung des Kolbens vorgenommen werden. Einige Wartungsmitarbeiter stellen den Kolben auf offenes Feuer und erhitzen ihn direkt, wodurch die Kolbenteile beschädigt werden Der Grad der Wärmeausdehnung und -kontraktion ist inkonsistent und führt zu Verformungen. Die Lebensdauer wird erheblich verkürzt. Daher sollte es gleichmäßig erhitzt in heißes Öl gelegt werden, damit es sich langsam ausdehnt.

7, Wassertank kochend direkt kaltes Wasser hinzufügen

Wenn der Wassertank kocht und sofort kaltes Wasser hinzugefügt wird, kommt es zu Rissen im Zylinderkopf und Zylinderblock. Daher sollten Sofortmaßnahmen ergriffen werden, um den Betrieb zu stoppen, damit sich das Motorkühlwasser abkühlen kann.