Ist die Kombination aus blauem Leicht-Lkw und Zentralachsanhänger zuverlässig?
Da die zuständigen Abteilungen weiterhin die Governance von „großen Tonnen kleiner Labels“ stärken, sind einige nicht konforme Blue-Card-Light-Karten im Vorstand und auf der Straße mit großen Problemen konfrontiert. Um den Lagerbestand nicht zu beeinträchtigen, haben viele Automobilhersteller damit begonnen, die Vermarktung von Anhängerachsen für leichte Lkw der blauen Marke zu untersuchen.
Wie können wir im Rahmen der Compliance die Ladekapazität von leichten Lkw der blauen Marke erhöhen? Der Mittelachswagen wurde zu einer der Optionen.
Tatsächlich handelt es sich bei dem leichten Lastkraftwagen und dem Anhänger der blauen Marke um zwei völlig unterschiedliche Modelltypen. Kann die Kombination dieser beiden Fahrzeugtypen tatsächlich eine „1+1 > 2“-Rolle spielen?
Schauen wir uns zunächst die Vorteile dieses Modells an.
Diese Kombination befindet sich auf der Ladefläche des Leicht-Lkw mit einem Zentralachsanhänger. Aus den tatsächlichen Ankündigungsdaten geht hervor, dass die Länge des Mittelachswagens hinten im Allgemeinen 7 m erreichen kann und die Nennlast etwa 2,4 t beträgt. Auf diese Weise kann, wenn man den leichten Lkw an der Vorderseite mitzählt, die zulässige Ladekapazität des gesamten Fahrzeugs etwa 4,5 t erreichen, und die Länge beträgt etwa 12 m.
Für die leichte Entladung über kurze Distanzen haben die Fahrzeuglänge und die Ladekapazität weit über 6*8 Frachtboxen gelegen. Der Mittelachswagen kann bis zu einem gewissen Grad auch die Last des vorderen Leicht-Lkw teilen und den Druck der „Überlastung“ lindern.
Darüber hinaus können die Vorder- und Rückseite eines solchen kombinierten Fahrzeugs getrennt werden, und der vordere Wagen kann weiterhin verwendet werden, nachdem der hintere Wagen abgekoppelt wurde. Bei Verwendung in der Stallszene kann der hintere Anhänger direkt als Stall genutzt werden, was effizient und bequem zu bedienen ist.
Nachdem wir uns die Vorteile angesehen haben, schauen wir uns nun die Nachteile dieses Modells an.
Am offensichtlichsten ist die Sicherheit. Im Vergleich zum herkömmlichen Leichtlastkraftwagen übernimmt dieses Kombinationsmodell die Art der Anhängerkupplung, und die Konfiguration ist relativ einfach. Wenn die Fahrtechnik nicht qualifiziert ist oder die Last zu hoch ist, kann es leicht zum Schwingen des Hecks und anderen Auswirkungen kommen die Fahrsicherheits -Anhängerachsen .
Zweitens beträgt die Achse dieses Kombimodells im Allgemeinen etwa 4, und auch die Hochgeschwindigkeitsmaut ist deutlich gestiegen, was für den Hochgeschwindigkeitstransport nicht geeignet ist.
Schließlich gibt es noch das Problem der Zulassung und der Mitnahme des Autos auf der Straße. Zwar heißt es, dass die Blaulichtkarte mit einem C-Führerschein geöffnet werden kann, aber wenn der Mittelachswagen dahinter eingehängt wird, ist er zu einem Güterzug geworden, gehört nicht mehr zur Kategorie der leichten Lkw und muss gehalten werden A2-Lizenzen, um ein solches Modell auf der Straße zu öffnen.
Einige Besitzer sagten: Jetzt, da der C6-Führerschein eingeführt wird, kann er nicht für dieses leichte Lkw-Modell mit Mittelachse verwendet werden?
Rein modelltechnisch ist der C6-Führerschein tatsächlich anwendbar, es gibt jedoch eine Bestimmung für das anwendbare Modell des C6-Führerscheins, d. h. die Gesamtmasse von Zugmaschine und Anhänger beträgt weniger als (beinhaltet nicht). gleich) 4500kg. Ansonsten können Sie nur A2-Fotos verwenden.
Darüber hinaus kann dieses Modell in Bezug auf die Lizenzierung möglicherweise nicht auf das blaue Kennzeichen gelangen, sondern hängt auch von den Bedingungen des Fahrzeugs ab. Unter normalen Umständen müssen nur die folgenden drei Punkte gleichzeitig erfüllt werden, um zu erhalten auf dem blauen Schild:
Die Gesamtlänge sollte 6 Meter nicht überschreiten;
Die Gesamtmasse darf 4,5 t nicht überschreiten;
Die Tonnage des oberen Haushalts darf 2 t nicht überschreiten.
Wenn Sie keine dieser drei Bedingungen erfüllen, ist nur eine Buchung möglich.
Derzeit ist die Positionierung dieser Kombination aus Leicht-Lkw + Mittelachsmodell im Reglement vage, die Haltung des Reglements ist vorerst unklar und es scheint eine breite Förderung wert zu sein. Laut einschlägigen Statistiken beträgt die Zahl der leichten Lkw der blauen Marke in China jedoch bis zu eine Million, wobei der Anteil illegaler Modelle 68 % erreichte, d. h. fast 700.000 Modelle sind nicht konform. Was soll ich mit diesen Modellen machen? Soll es abgeschafft werden oder soll weiterhin am Weg der Compliance festgehalten werden? Ich fürchte, wir müssen die endgültige Definition der vorgeschriebenen Anhängerachsen sehen.
