Die Luftfederung wird ebenfalls in amerikanische und deutsche unterteilt
In den letzten Jahren wurde, getrieben durch entsprechende Richtlinien, immer mehr Sattelauflieger damit begonnen, Luftfederungen einzubauen. Dies hängt natürlich auch eng mit der Leistung von Luftfederungen wie geringem Gewicht, stabiler Stoßfestigkeit, gutem Komfort und freiem Hub zusammen.
Die Luftfederung entstand Mitte des 19. Jahrhunderts und durchlief den Entwicklungsprozess von Luftfedern, Airbag-Verbundfederungen, semiaktiven Luftfederungen und zentralen aufblasbaren Federungen. In einigen entwickelten Ländern, insbesondere in Europa und den Vereinigten Staaten, hat der Anwendungsanteil der Luftfederung bei Lastkraftwagen und Sattelaufliegern mehr als 95 % erreicht.
Ob in Europa oder Nordamerika, die Luftfederung kann die Airbagstruktur nicht öffnen, aber aufgrund der unterschiedlichen Straßenverhältnisse und Lastanforderungen sind die verwendeten Luftfederungen nicht genau gleich. Derzeit basiert die heimische Luftfederung hauptsächlich auf diesen beiden Typen.
Lassen Sie uns zunächst über die amerikanische Luftfederung sprechen. Sein größtes Merkmal ist, dass der Führungsarm aus mehreren Stahlplatten geschweißt ist. Im Allgemeinen handelt es sich um ein „I-Träger“-Design. Es sieht aus wie ein Ganzes und die vordere Halterung der amerikanischen Luftfederung ist kleiner als die des europäischen Typs. Daher wird das Gewicht des Führungsarms der amerikanischen Luftfederung theoretisch relativ gering sein. Darüber hinaus ist die Kontaktfläche zwischen Führungsarm und Achse der amerikanischen Luftfederung größer und die Seitenhaltleistung des Fahrzeugs wird besser. Aufgrund des relativ kurzen Hubs des Airbags ist er jedoch eher für den Einsatz bei besseren Straßenverhältnissen geeignet.
Der Führungsarm der europäischen Luftfederung (auch deutsche Luftfederung genannt) ähnelt eher einer herkömmlichen Blattfederstruktur, besteht im Allgemeinen aus einem oder mehreren Teilen, ist direkt geschmiedet und weist eine bessere Tragfähigkeit auf. Da die Form des Führungsarms gebogen werden kann, ist der Hub des Airbags relativ länger und die Stoßdämpfungsleistung ist besser. Darüber hinaus weist der Blattfeder-Führungsarm selbst eine gute Stoßfilterleistung auf und lässt sich besser an die Straßenbedingungen anpassen.
Basierend auf den nationalen Bedingungen unseres Landes gibt es aufgrund der relativ komplexen Straßenverhältnisse und des Schwerlasttransports relativ mehr Anwendungen für Luftfederungen im europäischen Stil.
Die Luftfederung der Shandong DARO Group basiert auf neuer Technologie, hoher Zähigkeit und guter Dichtungsleistung. Es kann die Auswirkungen holpriger Straßen auf den Rahmen ruhig bewältigen und Belastung und Stress reduzieren. Das klassische europäische Design zeichnet sich durch eine lange Lebensdauer und hohe Tragfähigkeit aus. Er ist mit DARO-Scheibenanhängerachsen ausgestattet.
