Warum werden große Singletons in China „akklimatisiert“?
Heutzutage, mit der rasanten Entwicklung der Transport- und Logistikbranche, nimmt das Frachtvolumen immer weiter zu, und es entstehen nacheinander verschiedene Maßnahmen, die das Eigengewicht reduzieren, Kraftstoff sparen und den Verbrauch senken können, was von vielen Automobilherstellern und Autobesitzern nachgefragt wird. Aber es gibt ein Beispiel; Der große Einzelreifen, der leichter und kraftstoffeffizienter als die herkömmlichen Zwillingsreifen ist, hat sich bei Anhängern nicht durchgesetzt. Was ist der Grund?
Unter großen Einzelreifen versteht man im Allgemeinen Ultrabreitreifen mit einer Querschnittsbreite von 425 mm und 445 mm, die zwei Standardreifen 12R22,5 oder 295/80R22,5 ersetzen können. Auf diese Weise muss nur ein Reifen auf jeder Seite der Anhängerachse montiert werden. Am Beispiel eines dreiachsigen Sattelaufliegers gab es ursprünglich 12 Reifen, nach dem Austausch durch große Einzelreifen sind es jedoch nur noch 6 Reifen, was einer Reduzierung um die Hälfte entspricht.
Nach einschlägigen Berechnungen kann das Gewicht eines großen Einzelreifens etwa 22 % geringer sein als das eines gewöhnlichen Zwillingsreifens. Darüber hinaus ist die Kontaktfläche zwischen dem großen Einzelreifen und der Fahrbahnoberfläche kleiner als bei gewöhnlichen Zwillingsreifen, was einer Reduzierung um etwa 28 % entspricht. Wenn es mit Reifen mit geringem Rollwiderstand kombiniert wird, kann der Rollwiderstand um etwa 20 % reduziert werden, sodass sich offensichtliche Vorteile bei der Kraftstoffeinsparung ergeben.
Unter diesen Gesichtspunkten sparen große Einzelreifen zwar Geld und Kraftstoff, doch in der praktischen Anwendung sind andere Probleme aufgetreten, weshalb große Einzelreifen schon lange nicht mehr populär sind:
1. Der Preis ist hoch. Der hohe Preis großer Einzelreifen ist nicht auf eine unausgereifte Produktionstechnologie zurückzuführen. Derzeit sind in China nur einige hochwertige Anhänger aus Aluminiumlegierung standardmäßig mit großen Einzelreifen ausgestattet, und einige von ihnen entscheiden sich direkt für importierte große Einzelreifen, was zu einer geringen Marktnachfrage nach inländischen großen Einzelreifen führt. Daher sind viele Felgen- und Reifenhersteller nicht bereit, zu viel Produktivität in die Herstellung großer Einzelreifen zu investieren. Seltene Dinge sind teurer. Im Vergleich zu gewöhnlichen Reifen ist der Preis für große Einzelreifen naturgemäß höher.
2. Es ist schwer zu warten. Was das Gewicht eines Einzelreifens betrifft, so übersteigt das Gewicht eines großen Einzelreifens im Allgemeinen 130 kg, und es ist für den Besitzer schwierig, den Austausch alleine durchzuführen, sodass der Wartungskomfort nicht so gut ist wie bei gewöhnlichen Zwillingsreifen. Zudem ist die Austauschbarkeit großer Einzelreifen schlecht. Die Vorder- und Hinterreifen können nicht ausgetauscht werden, es müssen Spezialreifen verwendet werden. Allerdings verfügen viele Werkstätten nicht immer über große Einzelreifen. Wenn kein Vorrat vorhanden ist, können sie die Reifen nicht wechseln.
3. Nicht geeignet, um die Straße hinunterzugehen. Im Vergleich zur Hochgeschwindigkeitsstraße sind die Straßenverhältnisse bergab komplizierter. Sobald es ein Problem mit dem Reifen gibt, kann bei Zwillingsreifen der andere Reifen die Fahrt zur Wartungsstation kaum noch aushalten und der Einzelreifen kann direkt verschrottet werden. Ganz zu schweigen davon, mit langsamer Geschwindigkeit zu fahren, es ist keine kleine Prüfung, das Auto bei Problemen mit dem Reifen sanft anhalten zu können.
4. Die Straßenkontaktfläche ist klein. Obwohl diese Funktion große Einzelreifen kraftstoffeffizienter und energiesparender machen kann, verringert sie in gewissem Maße auch die Reibung zwischen Reifen und Straße, insbesondere bei regnerischen und verschneiten Straßen neigen die Reifen zum Schleudern, Leerlauf oder Blockieren und Schleudern, was sich negativ auf das Fahren und Bremsen auswirkt.
5. Hohe Anforderungen an die Achsanpassung des Anhängers . Einige Autobesitzer denken, dass beim Austausch eines großen Einzelreifens nur der Reifen ausgetauscht werden muss, aber so einfach ist das eigentlich nicht. Wir alle wissen, dass der Radstand ein wichtiger Parameter für das Fahrverhalten und die Stabilität des Fahrzeugs ist. Wenn ein großer Einzelreifen direkt auf der normalen Zwillingsreifenachse montiert wird, kann es leicht zu einem abnormalen Radstand des Fahrzeugs kommen. Wenn Sie daher auf große Einzelreifen umsteigen möchten, müssen Sie Achsgehäuse, Reifenmontageflächen und Belastungspunkte verwenden, die vollständig zu den Achsen passen. Beispielsweise fertigte Shandong DARO speziell Anhängerachsen für große Einzelreifen an Anhängern.
Insgesamt liegen die Hauptvorteile großer Single-Reifen im Gewicht und im Kraftstoffverbrauch. Obwohl es in der praktischen Anwendung viele Probleme gibt, beeinträchtigen sie in gewissem Maße die Erfahrung der Autobesitzer. Aber immer noch derselbe Satz: Es ist sinnlos, unabhängig vom Anwendungsszenario über Leistung zu sprechen. Wenn das Anwendungsszenario vollständig angepasst werden kann, kann auch der große Einzelreifen eine gute wirtschaftliche Leistung erbringen.
