Retarder ist eine gute Sache. Wissen Sie, wie man es benutzt?
Der hydraulische Retarder funktioniert bekanntlich wie eine umgekehrte Wasserpumpe, die am Ende des Getriebes eingebaut ist. Derzeit ist das Ladevolumen relativ groß. Unabhängige Forschung und Entwicklung von ZF, Voith, Scania usw., das Inland ist schnell. Aus Sicht der aktuellen Marktreaktion kann mit dem hydraulischen Retarder ein verschleißfreies Bergabbremsen erreicht werden, was die Lebensdauer des Bremsbelags und die Sicherheit des Fahrzeugs erheblich verbessert.
Aber die Retarder-Arbeit ist ein komplexes System, vor sechs oder sieben Jahren der Retarder oder die Anhängerachse Allein muss der Zustand des Fahrzeugs nicht berücksichtigt werden. Der aktuelle Retarder passt den Arbeitszustand automatisch an den Zustand des Fahrzeugs an, einschließlich Fahrzeuggeschwindigkeit, Motorkühlsystem, Getriebegang, Motordrehzahl usw.
Die Wärmeableitung des Retarders hängt hauptsächlich vom Wärmeableitungssystem des Motors ab. Wenn die Wasserzirkulation nicht gut ist und der Wärmeableitungseffekt nicht gut ist, gibt der Retarder seine Arbeit auf. Wenn wir beispielsweise den Retarder bergab öffnen, ist der Getriebegang diesmal relativ hoch und die relative Drehzahl des Motors relativ niedrig, was dazu führen kann, dass die Wassertemperatur zu hoch ist und der Retarder dann aus der Arbeit austritt.
Daraus ergibt sich jedoch ein Problem: Das Schaltgetriebe weiß möglicherweise nicht, wie es mehrere Gänge auswählen soll, um beim Bergabfahren mit dem Retarker zusammenzuarbeiten. Wenn der Gang zu hoch ist, ist die Geschwindigkeit möglicherweise zu hoch und die Wärmeableitung kann nicht mithalten Wenn der Gang zu niedrig ist, kann dies zu einer zu hohen Motordrehzahl und damit zu Motorschäden führen.
Daher empfehlen wir Ihnen, sich für ein AMT-Getriebe zu entscheiden, egal ob es sich um ein inländisches oder importiertes AMT handelt, das speziell für die elektrifizierte Schnittstelle des Retarders reserviert ist. Im Vergleich zu einem Schaltgetriebe erhöht oder senkt das AMT den Gang je nach Retarder, Motor und Fahrzeugbetrieb, um sicherzustellen, dass der Retarder immer im besten Betriebszustand ist.
Der zweite Faktor ist die Zusammenarbeit der Fahrzeugsensoren, insbesondere des ABS oder EBS. Wir alle wissen, dass bei nasser Straße die Verwendung eines Retarders dazu führen kann, dass das Fahrzeug rutscht. Wenn es einen Seitenschlupf gibt, entsteht auf beiden Seiten des Reifens ein Radgeschwindigkeitsunterschied, und der Computer stellt fest, dass es sich bei dem Radgeschwindigkeitsunterschied um einen Seitenschlupf handelt, und lässt den Retarder direkt aus der Arbeit austreten.
Deshalb darf das ABS Ihres Fahrzeugs nicht ausfallen, bei einem Problem darf der Retarder nicht direkt eingesetzt werden. Darüber hinaus sind einige importierte Autos mit einem EBS-Bremssystem ausgestattet. Wenn Sie das Fahrzeug besser anpassen möchten, wird empfohlen, auch den Anhänger mit einem EBS-System zu installieren, damit die Bremskonsistenz des Fahrzeugs besser ist.
Es gibt auch die kritischste Nutzungsverbindung, der Retarder ist im Allgemeinen in 5 Gänge unterteilt, 1 Gang ist eine konstante Geschwindigkeit, beispielsweise beträgt die Bergabgeschwindigkeit 40 km/h, wenn der Retarder geöffnet ist. Dann passt der Retarder die Bremswirkung automatisch an Anhängerachsdrehmoment und steuern Sie die Geschwindigkeit auf etwa 40. 2-5 Gang entsprechend der Höhe des Bremsmoments ist nicht dasselbe, der höchste Gang, wenn das Bremsmoment 100 % erreicht.
Wenn wir beispielsweise bergab fahren, ist die Geschwindigkeit vor uns sehr langsam und wir müssen langsamer werden. Dann müssen wir den Retarder nur vorsichtig in den Konstantgeschwindigkeitsgang oder in den 2. Gang ziehen. Wenn Sie dennoch langsamer fahren müssen, ziehen Sie abwechselnd am Retarder-Bediengriff, bis Sie den höchsten Gang erreichen. Ziehen Sie den Retarder nicht auf einmal in den höchsten Gang. Wenn Sie ihn auf einmal in den höchsten Gang schalten, kann dies dazu führen, dass der Kopf drückt, weil das Bremsmoment zu groß ist, und es dann zu einem Unfall kommt.
Bei nasser und verschneiter Fahrbahn sollte man vorsichtig sein, den Retarder zu benutzen, bei solchen Straßenverhältnissen ist es am besten, die Fahrbremse zu verwenden. Wenn Sie den Retarder direkt verwenden oder ihn auf einmal bis zum Ende ziehen, drücken Sie direkt auf den Kopf des Unfalls.
Als Zusatzbremse ist der hydraulische Retarder von den meisten Kartenfreunden akzeptiert, allerdings muss bei der Auswahl des Retarders auf die entsprechende Elektrik abgestimmt werden. Wenn Sie ein neues Auto kaufen möchten, empfiehlt es sich, direkt bei der Buchung des Autos den originalen hydraulischen Retarder der Anhängerachse auszuwählen, da die Autofirmen eine entsprechende Übereinstimmung erzielt haben. Darüber hinaus müssen wir bei der späteren Verwendung auf die Methode achten, um ein Höchstmaß an Sicherheit zu gewährleisten und die Bremse verschleißfrei zu machen.
