Warum bricht die Welle eines Sattelaufliegers?

Der Fall eines Achsbruchs des Wagens sorgt seit einiger Zeit für Lärm. Viele Besitzer haben Angst vor diesem extremen Qualitätsproblem, weil sie befürchten, dass sie auch damit konfrontiert werden. Wird ein Sattelauflieger als Schwerlastmodell in der Logistik- und Transportbranche auch bei einem Wellenbruch zu diesem ernsten Problem führen? Die Antwort lautet: Ja, bei Sattelaufliegern kann es auch zu Wellenbrüchen kommen.

Was ist also eine „gebrochene Achse“? Unter normalen Umständen ist die Wahrscheinlichkeit, dass die Achse direkt in der Mitte bricht, sehr gering. Die sogenannte „gebrochene Achse“ bezieht sich im Allgemeinen auf den Bruch des Wellenkopfes oder der Teile, die das Rad, die Felgenbaugruppe oder die Aufhängung verbinden, die sich lockern, brechen, verformen usw.

Eine gebrochene Achse ist eine sehr gefährliche Situation, insbesondere wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fährt. Sobald eine Achse gebrochen ist, kann es leicht dazu kommen, dass das Rad herausfliegt, das Fahrzeug die Kontrolle verliert oder das Fahrgestell den Halt verliert. Autounfall und Tod sind keineswegs übertrieben.

Ein gutes Fahrzeug, warum wird die Welle kaputt sein? Die Gründe lassen sich in zwei Aspekte einteilen:

1. Externe Faktoren:

(1) Seitenkollision: Nach einer allgemeinen Fahrzeugkollision besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit eines Achsbruchs. Der Grund liegt darin, dass die Aufprallkraft den Tragfähigkeitsbereich der Achse oder Aufhängung überschritten hat. Beispielsweise erfordert der Aufprall oder die Extrusion der Seiten- oder Rückseite kaum zu viel Kraft, um zu einem Achsbruch zu führen.

(2) Kurvenfahrt: Wenn das Fahrzeug zu schnell dreht, kann der äußere Reifen auf den Bordstein oder die Leitplanke stoßen, was zum Bruch der Welle führen kann.

(3) Auf Schlaglöcher oder niedrige Hindernisse stoßen: Wenn Sie beispielsweise auf eine große Grube auf der Straße stoßen oder auf die Obergrenze eines breiten Piers stoßen, ist die Aufprallkraft auf das Fahrgestellsystem bei hoher Geschwindigkeit sehr groß und kann leicht zum Bruch führen Welle.

(4) Überlastung: Bei Transportfahrzeugen ist Überlastung ein sehr häufiger Faktor, der zum Bruch der Welle führt. Über die Fahrzeuglastgrenze hinaus stehen Fahrwerksteile zu stark unter Druck, was ebenfalls zu Wellenbrüchen führen kann.

2. Interne Faktoren:

(1) Das Material entspricht nicht dem Standard: Das Material der Achse ist im Allgemeinen ausgewählter legierter Stahl mit qualifizierter Festigkeit. Wenn der Hersteller auf billige Rohstoffe setzt und schlechte Materialien verwendet, kann es leicht zu einem Achsenbruch kommen.

(2) Unqualifizierter Prozess: Wenn bei der Auswahl der richtigen Rohstoffe der Behandlungsprozess unangemessen oder minderwertig ist, kann die Leistung von Stahl nicht voll ausgenutzt werden, es kann aber auch leicht zu Auswirkungen auf die Verwendung kommen.

(3) Es gibt Probleme bei der Strukturkonstruktion: Für die Anhängerachse und die Anhängeraufhängung, die höhere Anforderungen an die Tragfähigkeit der Teile stellt, muss im Allgemeinen eine strenge und professionelle Konstruktion durchlaufen werden. Wenn die Struktur unzumutbar ist, ist dies der Fall bei Spannungskonzentration leicht brechen.

(4) Alte Narben: Das heißt, wir sprechen oft von Ermüdungsbrüchen, das heißt, die Achse weist möglicherweise keine Qualitätsprobleme auf, aber im Laufe der langen Nutzungsdauer gibt es einige alte Narben, wenn nicht rechtzeitig gewartet oder aktualisiert wird, kann dies der Fall sein letztendlich zum Bruch der Welle führen.

(5) Herstellungsfehler: Es gibt viele Teile des Fahrzeugchassis. Wenn die Teile Schrumpf- und Sandlöcher aufweisen, ist es wahrscheinlich, dass die dicke Linie ohne äußere Krafteinwirkung bricht.

Es ist ersichtlich, dass es mehr als einen Grund für das Phänomen des Wellenbruchs gibt. Das Qualitätsproblem liegt einerseits an den Teilen selbst und andererseits an den täglichen Gebrauchsgewohnheiten der Besitzer.

Einige Besitzer fragen: Kann die Anhängerwelle nach einem Bruch repariert und weiter verwendet werden?

Wenn Sie in eine Reparaturwerkstatt gehen und fragen, lautet die Antwort: Ja, es ist kaputt, es ist gelötet, es funktioniert immer noch. Um ehrlich zu sein, wird den Besitzern der defekten Welle jedoch nicht empfohlen, sie nach der Wiederverwendung zu reparieren. Warum? Die beschädigte Achse wird mit herkömmlicher Technik nur zur Wiederherstellung der Oberfläche repariert. Die beschädigte Innenstruktur kann nicht repariert werden und die Tragfähigkeit ist sicherlich nicht so gut wie die der intakten Achse. Wie können wir sicherstellen, dass es bei der späteren Nutzung keine Probleme mehr gibt? Anstatt Zeit und Geld für ein Schrottstück zu verschwenden und das Risiko einzugehen, es zu verwenden, ist es besser, für ein neues Teil zu bezahlen und es zu installieren.

Mittlerweile werden auf dem Markt nicht nur fertige Anhängerachsen wie optische Wellen, Lager, Naben und andere halbfertige Achsen oder Teile verkauft, der Preis ist erschwinglich, die Qualität ist viel besser als bei reparierten Wellenkörpern wie DARO Heavy Industry Group produziert amerikanische und deutsche optische Wellen, der Durchschnittspreis liegt bei etwa 900-1000 Yuan, direkt einen Ersatz kaufen, zuverlässig und sorgenfrei.

Darüber hinaus muss der Besitzer zu Beginn der Wahl der Achse oder Aufhängung eine gute Arbeit bei der Identifizierung leisten, obwohl Laien bei Rohstoffen und anderen Fragen nicht mit bloßem Auge identifizieren können, sondern mit der Produktion beginnen können Prozess, Produktionsmaßstab und andere Aspekte. Wenn Bedingungen vorliegen, ist es am besten, eine Feldinspektion des Herstellers durchzuführen.

Die DARO Heavy Industry Group ist ein Forschungs- und Entwicklungshersteller für Nutzfahrzeugachsen und -teile, der 2001 gegründet wurde, auf eine mehr als 20-jährige Geschichte zurückblickt, seinen Hauptsitz in Liangshan, Provinz Shandong, hat und über eine Produktionswerkstatt mit hohem Standard verfügt, vom Beginn des Schneidens bis zum Abschluss der Montage, bis hin zur Qualitätsprüfung und Leistungsprüfung, einheitliche Umsetzung der IATF16949-Qualitätssystemstandards. Die DARO- Anhängerachse verwendet eine „einteilige“ Achse anstelle des herkömmlichen „dreiteiligen“ geschweißten Achskörpers. Schaftkörper und Schaftkopf sind aus einem Stahlrohr gefertigt, wodurch der Schweiß- und Verbindungsprozess entfällt, thermische Verformungen vermieden werden und die Robustheit und Haltbarkeit des Schaftkopfes verbessert wird. Für den Verbindungsteil des Lagers wird eine Mittelfrequenz-Induktionsverstärkungsbehandlung hinzugefügt, um die Festigkeit des Wellenkopfes zu erhöhen und die hohe Belastung und Stabilität des Wellenkopfes bei Hochgeschwindigkeitsbetrieb sicherzustellen. Fünfzehn Produktionsprozesse, darunter 1300℃ Warmwalzen, 865℃ Zwischenfrequenzabschreckung, 480℃ Wärmeisolationsbehandlung, stimulieren die umfassenden mechanischen Eigenschaften der Rohstoffe vollständig, verbessern Festigkeit, Zähigkeit, Dehnung und Haltbarkeit und gewährleisten die Biege-, Torsions- und Ermüdungsbeständigkeit von Fertigprodukte, im Laufe der Jahre mit stabiler und zuverlässiger Qualität und erschwinglichem Preis, mit vielen Anhängerunternehmen, Logistikunternehmen, Transportflotten und Einzelhandel, um eine gute Zusammenarbeit aufzubauen.