Welche Anhängerachse ist stärker und langlebiger?
Die Achse ist eine der Kernkomponenten der Hinterachse des Sattelanhängers, und die Festigkeit der Achse steht in direktem Zusammenhang mit der Tragfähigkeit der Anhängerachse . Für die Achse ist die Leistung des Achskopfes entscheidend.
Der Achskopf ist der Schlüsselteil der Achse, der Radnabe, Bremstrommel, Lager und andere Radendkomponenten verbindet. Die Leistung der nachfolgenden Nabenbaugruppe ist stabil und hängt in hohem Maße von der Festigkeit, Zähigkeit und Genauigkeit des Achskopfs ab . Wenn beispielsweise das Ende des Rades ein hohes Gebäude ist, die Achse das Fundament ist und nur das Fundament gebaut wird, kann das Gebäude solide und stabil sein.
Im Allgemeinen wird die Achskopfstruktur der Hinterachse des Sattelaufliegers hauptsächlich in zwei Kategorien unterteilt: Amerikanisch und Deutsch, was auch einer der Hauptunterschiede zwischen der amerikanischen Anhängerachse und der deutschen Anhängerachse ist.
Vom Aussehen her ist die Form des amerikanischen Schaftkopfes relativ regelmäßig, im Grunde zylindrisch, und der Schaftdurchmesser ist relativ dicker;
Die Form des deutschen Schaftkopfes ist relativ komplex, mit mehr schiefen Ebenen und im Allgemeinen dünner.
Dies führt dazu, dass die Position des amerikanischen Achskopfes dicker ist, die Festigkeit des mit dem Lager verbundenen Teils höher ist und die zu tragende Last relativ größer ist.
Der Durchmesser des deutschen Achskopfes ist kleiner, relativ dünner, die Anforderungen an die Produktionsgenauigkeit sind hoch und seine Vorteile konzentrieren sich stärker auf den Aspekt des Eigengewichts, was eher dem Leichtbautrend entspricht.
Genau genommen besteht der Unterschied zwischen der amerikanischen Achse und der deutschen Achse auch in einem Punkt: Die Verbindung zwischen Schaftkopf und Schaftrohr ist eine andere.
Schaftkopf und Schaftrohr der amerikanischen Achse sind integriert und aus einem Stahlrohr gefertigt, es besteht eine natürliche Verbindung zwischen beiden.
Schaftkopf und Schaftrohr der deutschen Achse sind „dreiteilig“, das heißt, der Schaftkopf an beiden Enden und das Schaftrohr in der Mitte werden separat hergestellt und schließlich durch Schweißtechnik miteinander verschmolzen.
Unterschiedliche Produktionsmethoden bringen unterschiedliche Produktvorteile:
Zwischen dem Wellenkopf und dem Wellenrohr der amerikanischen Achse gibt es kein künstliches Schweißen, wodurch Schweißverformungen vollständig vermieden werden. Die Festigkeit der natürlichen Verbindung ist hoch und die Widerstandsfähigkeit gegen schwere Lasten ist stärker.
Der Achskopf der deutschen Achse wird anschließend verschweißt, und der Verbindungswinkel zwischen Achskopf und Wellenrohr kann künstlich verändert werden, um den Zweck der Reifeneinsparung und Kraftstoffeinsparung zu erreichen.
Derzeit verwenden die von der inländischen Anhängerachsenfabrik hergestellten Achsen, egal ob amerikanisch oder deutsch, grundsätzlich die „integrierte“ Wärmebehandlungstechnologie, d. h. Wellenkopf und Wellenrohr werden direkt aus einem Stahlrohr geformt. Dies dient teilweise dazu, den Bedürfnissen des inländischen Güterverkehrsmarktes gerecht zu werden.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die amerikanische Achse kostengünstig ist, die Anschaffungskosten relativ gering sind, die Schwerlastleistung gut ist, die Anzahl der Einheiten groß ist und die Wartung bequemer ist. Der Nachteil besteht darin, dass die Wartungshäufigkeit relativ hoch ist. Unter normalen Umständen kann die amerikanische Achse in allen Arten von Stückguttransporten eingesetzt werden, insbesondere beim Transport schwerer Güter wie Sand und Stein, Stahlspulen, Holz, Kohle usw.
Das geringe Gewicht der deutschen Achse, die Wärmeableitung und -rückhaltung sind relativ gut, die Stabilität und Zuverlässigkeit ist stärker, Reifen und Kraftstoff werden gespart, der Wartungszyklus ist ebenfalls lang und relativ langfristiger; Der Nachteil ist, dass der Preis hoch ist, die Frontkosten hoch sind und das Zubehör auch schwer zu kaufen ist. Im Allgemeinen werden deutsche Achsen häufiger im Fernverkehr eingesetzt, insbesondere beim Transport von Wertgegenständen oder bei komplexen Gebirgsstraßentransporten, und die Nachfrage nach deutschen Achsen ist höher.
