Welche Betriebsbedingungen sind für die Halbwelle und die Radwelle geeignet?
Die Anhängerachse ist eine der Schlüsselkomponenten des Fahrzeugchassis, die in direktem Zusammenhang mit der Effizienz des Fahrzeugbetriebs steht. Aus Sicht der Klassifizierung lassen sich Achsen in vier Kategorien einteilen: Antriebsachsen, Lenkachsen, Lenkantriebsachsen und Stützachsen. Unter ihnen haben die Lenkachse und die Stützachse (auch Anhängerachse genannt) keine Antriebswelle, die zur angetriebenen Achse gehört; Die Antriebsachse und die Lenkantriebsachse sind komplexer und müssen die Kraftübertragung des Fahrzeugs übernehmen.
Die gemeinsame Antriebsachse besteht hauptsächlich aus Hauptgetriebe, Differential, Halbwelle, Antriebswellengehäuse und anderen Komponenten, und die spezifischen Funktionen können in die folgenden vier Punkte unterteilt werden:
1. Das Motordrehmoment vom Universalgetriebe wird über das Hauptgetriebe, das Differential, die Halbwelle und die Radnabe usw. auf das Rad übertragen, um die Geschwindigkeit zu verringern und das Drehmoment zu erhöhen.
2, durch das Hauptreduzierkegelradpaar, um die Richtung der Drehmomentübertragung zu ändern;
3, durch das Differential, um den Differentialeffekt auf beiden Seiten der Räder zu erreichen, um sicherzustellen, dass sich die inneren und äußeren Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen;
4, durch das Achsgehäuse und die Räder, um eine Last- und Kraftübertragung zu erreichen.
Wir sagen oft, dass die einstufige Untersetzungsachse und die zweistufige Untersetzungsachse typische Antriebsachsen sind, es gibt jedoch viele Unterschiede in der Struktur und Leistung dieser beiden Achsen.
Die Achse ist leicht und wartungsfreundlich und eignet sich für den Transport von Lasten auf der Autobahn
Einstufige Untersetzungsachse, allgemein bekannt als Halbachse, wegen ihres großen Differentialgehäusevolumens, viele Besitzer nennen sie auch „Big Belly-Achse“.
Aus struktureller Sicht besteht die Halbwelle hauptsächlich aus einem aktiven Kegelrad (allgemein als Winkelzähne bekannt) und einem angetriebenen Kegelrad (allgemein als Beckenzähne bekannt), die einfach aufgebaut, relativ leicht und niedrig sind geringere Ausfallrate und komfortabler bei der Wartung.
Der Drehmomentverstärkungseffekt der Halbwelle ist jedoch nicht ausgeprägt, da der Getriebedurchmesser des Hauptgetriebes relativ groß ist und der Achseinschlusskörper ebenfalls groß ist, was dazu führt, dass der Abstand des Fahrzeugs zum Boden gering ist, was sich auf die Passierbarkeit des Fahrzeugs auswirkt. Besonders bei schlechten Straßenverhältnissen ist der Nachteil der Halbwelle offensichtlicher.
Diese Eigenschaften führen dazu, dass die Halbachsachse besser für den Einsatz unter guten Arbeitsbedingungen geeignet ist, z. B. für den Lasttransport, den Hochgeschwindigkeitstransport und andere Straßenverhältnisse, die relativ flach sind, und nicht nur für Fahrzeuge, die auf dem Lasttransport basieren Hervorragende Leichtbauleistung, geringer Kraftstoffverbrauch, aber auch wirksame Verhinderung des Wellenkopfes aufgrund langfristiger Hochgeschwindigkeitsfahrten aufgrund von Hochtemperaturphänomenen. Die gebräuchlichsten Achsmodelle mit einstufiger Untersetzung sind 435, 440, 457, 459, 460, 469 usw.
Die zweistufige Untersetzungsachse verfügt über eine starke Leistung und gute Passierbarkeit und ist für komplexe Straßenverhältnisse geeignet.
Die zweistufige Untersetzungsachse, auch Radachse oder Raduntersetzungsachse genannt, fügt im Vergleich zur Halbachse eine Gruppe von Verzögerungsübertragungen der Radkante hinzu und leitet das Drehmoment von zwei Verstärkungsstufen an das Rad, die Antriebskraft ist sehr stark. Gleichzeitig wird der Durchmesser der Beckenzähne des Hauptreduzierers der Radachse verringert, das Volumen des Wellenpakets ist offensichtlich kleiner, der Fahrzeugabstand vom Boden ist groß genug und die Passierbarkeit ist gut.
Der komplexere Aufbau wirkt sich jedoch nicht nur auf die Getriebeeffizienz aus, sondern auch die technischen Anforderungen an Montage und Wartung sind relativ hoch und der Betrieb kostet mehr Kraftstoff. Wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fährt, kann sich die durch die Reibung zwischen Reifen und Boden erzeugte Wärme leicht auf das Radende konzentrieren, was zu einer schlechten Wärmeentwicklung führt, da das Radgetriebe den größten Teil der Aufgabe der variablen Geschwindigkeits- und Drehmomenterhöhung übernimmt Ableitungsbedingungen, die für lange Zeit- und Langstreckenfahrten nicht geeignet sind.
Im Gegensatz dazu eignet sich die Radachse besser für langsame und schwere Transporte unter komplexen Bedingungen wie Baustellen, unbefestigten Straßen und schlammigen Straßen, und ihre starke Antriebskraft und hohe Überholleistung können eine stärkere Fluchtfähigkeit und eine längere Lebensdauer bieten.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Halbachse für den Straßenlogistiktransport unter Last geeignet ist und der Transportzustand bei gutem Straßenzustand und geringer Ladung gewährleistet ist. Die Radachse eignet sich besser für Baufahrzeuge mit schlechtem Straßenzustand, viel Steigung und schwerer Last. Obwohl diese beiden Achsen mit den Antriebsachsen identisch sind, sollte der Besitzer bei der Auswahl die tatsächlichen Nutzungsbedürfnisse umfassend berücksichtigen.
