Die Öldichtung am Radende ist defekt, Schmieröl ist in die Bremstrommel eingedrungen
An welche Probleme werden Sie bei einem Bremsversagen zuerst denken? Die Antwort umfasst, ob ein Problem mit dem Gasweg vorliegt, der Bremsbelag oder die Bremstrommel stark abgenutzt sind oder der Ventilkörper beschädigt ist. Man kann sagen, dass der Bremsausfall das Fahrzeugproblem ist, das die Kartenfreunde am meisten interessieren Wenn Sie sich auf der Straße Sorgen machen, kann eine zu hohe Geschwindigkeit oder ein unsachgemäßes Fahrverhalten zu einem unvorstellbaren Ergebnis führen.
Es gibt viele Gründe für einen Bremsausfall, manche sogar unerwartet, und als wir bei unserem jüngsten Besuch auf dem Markt einen potenziellen Fall entdeckten, der zu einem Bremsausfall führen könnte, erzählte uns die persönliche Erfahrung eines Kartenfreundes, dass manchmal ein bescheidenes Schmiermittel für die Anhängerachse erforderlich ist kann dazu führen, dass unser Fahrrisikofaktor stark erhöht wird.
Es wird berichtet, dass der Kartenfreund eine langfristige Hin- und Rückfahrt in Chengdu, Provinz Sichuan, nach Lhasa, Tibet, auf der Nationalstraße, dem Haupttransport von Massenlebensmitteln, ist. Er fährt selbst einen passenden dreiachsigen Anhänger 6X4-Traktor und das Ganze Der Prozess ist der Standardladungstransport. Kürzlich stellte er beim Fahren seines Sportwagens fest, dass die Bremse des Hauptwagens etwas seltsam war, der Bremsweg oft zu lang war und das Bremssystem von abnormaler Arbeit, seltsamen Geräuschen und dem seltsamen Phänomen begleitet war Das Bremsen ist deutlich zu spüren, wenn man hauptsächlich am rechten Lenkrad des Fahrzeugs fährt.
Der Kartenfreund sagte auch, dass das Auto derzeit nur etwa drei Jahre fährt und auch regelmäßig gewartet wird, da es sich um einen Standardlasttransport handelt, sodass der Gasweg und die Ventilkomponenten des Fahrzeugs in gutem Zustand sind und es kein ABS gibt Auf dem Armaturenbrett des Fahrzeugs leuchtet zwar eine Art Fehler auf, aber beim Bremsen fühlt er sich immer wie ein Paar zwischen Bremsbacke und Bremstrommel. Nicht nur das Bremsfußgefühl ist abnormal, auch beim kontinuierlichen Bremsen befinden sich beide oft im „Ein-Aus“-Zustand.
Um die Fahrsicherheit zu gewährleisten, beschloss der Kartenfreund, die Ruhezeit zu nutzen, um das Vorderrad und die Bremsanlage zu demontieren, um zu sehen, was im Inneren vor sich ging. Nach Ansicht des Meisterrichters für die professionelle Wartung des Radendes am Straßenrand ist diese Situation eigentlich selten, aber manchmal tritt sie auf, nämlich vor der Wartung der Trommelbremsnockenwelle und der Nockenwellenbuchse, um Schmieröl hinzuzufügen, weil zu viel hinzugefügt wurde , während des Fahrens, was dazu führt, dass Schmierfett durch den Spalt langsam in das Bremssystem rutscht, was das Gefühl des Kartenfreundes hat.
Nach der Demontage hat sich herausgestellt, dass das Urteil des Wartungsmeisters genauer ist. Entfernen Sie die Bremstrommel. Wir können offensichtlich erkennen, dass die Farbe auf der Bremsbacke nicht normal ist. Das Gefühl ist von einer Substanz „durchtränkt“, die Farbe ist Offensichtlich dunkler, und durch die Feldberührung kann man feststellen, dass die Bremsbacke, die eigentlich nur Bremsstaub enthalten sollte, relativ trocken ist, ungewöhnlich rutschig geworden ist, offensichtlich wurde sie von irgendetwas abgewischt.
An der Außenseite der Bremstrommel besteht das gleiche Problem
Durch einen Blick auf die Bremstrommel können wir unsere Vermutung weiter verifizieren. Nach dem Ausbau hat eine Seite des Bremstrommelbeckens eine deutlich andere Farbe als andere Stellen. Aus Sicht seiner Laufbahn dringt dieser Stoff durch den Spalt zwischen dem Bremsbecken und der Bodenplatte der Trommelbremse ein. Es kommt der Substanz auf der Bremsbacke sowohl hinsichtlich der Viskosität als auch der Haptik sehr nahe, so dass festgestellt werden kann, dass es sich bei beiden um eine Substanz handelt.
Tipps: Obwohl Straßenschmieröl günstig ist, hängt die konkrete Menge von der persönlichen „Erfahrung“ des Wartungsmeisters ab.
Bei der Wartung des Kartenfreundes wurde berücksichtigt, dass er vor etwa sechs Monaten bei der Wartung des Radendes und des Trommelbremssystems so vorgegangen war, dass der Wartungsmeister mehr Schmieröl hinzugefügt hatte, um dessen Schmierung zu unterstützen, als der Kartenfreund das Gefühl hatte, dass Schmierfett vorhanden sei Ein bisschen mehr schadet immer nicht, das Ergebnis ist, dass der Wartungsrad-Endmeister zu viel Schmierfett hinzugefügt hat, was der Hauptgrund für das Eindringen in das Bremssystem sein kann. In diesem Fall werden viele Kartenfreunde fälschlicherweise denken, dass die Bremsbacken und Bremstrommeln der Anhängerachse ausgetauscht werden müssen, um die Sicherheit zu gewährleisten, und der Betrieb des Wartungsmeisters unsere Kosten erheblich senken kann.
Nach dem Öffnen der Bremstrommel sagte der Wartungsmeister, dass er selten auf diese Situation gestoßen sei, aber die Materialanalyse von der Oberfläche sollte Schmieröl sein, also begann er, Schmieröl zu entfernen, da die Menge an Schmieröl sehr groß ist, der Wartungsmeister zuerst Verwenden Sie einen Schraubendreher, um das Schmieröl in den Bremsbacken und Nieten nach dem Öffnen zu entfernen. Dieser Vorgang ist sehr mühsam. Da die Anzahl der Nieten an der Bremsbacke sehr groß ist, müssen sie einzeln entfernt werden, was viel Zeit in Anspruch nimmt Zeit.
Der nächste Schritt besteht darin, das überschüssige Schmieröl auf der Bremsbacke mit Papiertüchern abzuwischen. Es muss so weit wie möglich abgewischt werden, und zwar zu diesem Zeitpunkt, obwohl die Bremsbacke offensichtlich etwas von der ursprünglichen Farbe wiederhergestellt hat, aber es noch am Schmieröl haftet. Als nächstes verwenden Sie ein Handtuch, tränken es in Diesel und wischen die Bremsbacken und die Bremstrommel wiederholt ab. Bei dieser Methode kann Diesel effektiv zum Abbau des an beiden anhaftenden Schmieröls verwendet werden. Beachten Sie jedoch, dass Sie dies beim Wischen versuchen sollten Wischen Sie jede Ecke sauber.
Da sich die Bremstrommel und die Bremsbacke über einen längeren Zeitraum in einem Reibungszustand befinden, wird der Schmierstoffschmutz in der Bremstrommel noch größer. Nach dem Abwischen mit Diesel können wir sehen, dass die Bremstrommel im Grunde ihren früheren Glanz wiederhergestellt hat, und dann den überschüssigen Diesel mit Papiertüchern abwischen, um mit dem nächsten Schritt fortzufahren.
Nachdem sich das Dieselöl eine Zeit lang auf natürliche Weise verflüchtigt hat, spülen Sie die Bremsbacken und die Bremstrommel mit klarem Wasser ab. Anschließend bürstet der Meister die Bremsbacken und die Bremstrommel mit der zuvor vorbereiteten Stahlbürste mehrmals trocken und trocknet sie dabei Beim Bürsten können wir viele Schmierölklumpen von der Oberfläche der Bremsbacken sehen. Bei diesem Vorgang ist darauf zu achten, dass die Stahlbürste die gesamten Bremsbacken und die Bremstrommel bedecken muss. Stellen Sie sicher, dass die Position mit bloßem Auge sichtbar ist so weit wie möglich gebürstet werden, bis die Bremsbacke wieder ihren normalen Glanz erhält.
Hier ist der gesamte Wartungsprozess im Grunde beendet, die gesamte Wartung hat etwa eine halbe Stunde gedauert, die beiden Reparaturmeister arbeiten zusammen, um dem Kartenfreund bei der Lösung dieses Problems zu helfen, und dann hat der Kartenfreund auch einen Test durchgeführt, die Bremse hat es auch getan wieder normal. Zusätzlich dazu, dass dem Dieseltank des Kartenfreundes ein paar Liter Diesel entzogen werden, betragen die Kosten nur etwa 150 Yuan. Im Vergleich zum direkten Austausch von Bremsbacke und Bremstrommel ist diese Wartungsmethode nicht nur günstiger, sondern auch Die Wirkung tritt sofort ein, das Fahrzeug kann den Betrieb sofort wieder aufnehmen.
Nach unserer Kommunikation mit dem Servicestationspersonal kann diese Wartungsmethode jedoch nur „die Symptome heilen“, nicht aber „die Grundursache heilen“, denn der Wartungsmeister reinigte zwar das Schmieröl im Bremssystem, aber nach einer gewissen Zeit Wenn nach einiger Zeit immer noch Schmieröl im Bremssystem vorhanden ist, wird diese Situation erneut auftreten. Warum ist das so?
Warum sollte sich logischerweise zwischen den Bremsbacken und der Bremstrommel Fett befinden, das trocken und einwandfrei sein sollte? Zu diesem Thema haben wir den Wartungstechniker Guan Junquan von der FAW Jiefang Antai-Tankstelle konsultiert, und er sagte, dass, wenn man das übermäßige Fettproblem des oben genannten wartungsfreien Radendes ausschließt, wenn die herkömmliche Achse ein ähnliches Problem hat, es allmählich sickern sollte entlang der Kante der Bremstrommel und des Radenddichtrings in das Bremssystem eindringen und schließlich zu Bremsproblemen im Fahrzeug des Kartenfreundes führen.
Für diese Situation gibt es zwei Übeltäter: Einerseits gelangt zu viel Schmieröl in das Radende und es kann auch in das Bremssystem eindringen, weil die Öldichtung am Radende nicht gut abgedichtet ist, und schließlich die Bremsleistung beeinträchtigen Verfall. Wenn es sich tatsächlich um ein herkömmliches Achsenprodukt handelt, kann die Zugabe von übermäßigem Schmieröl nur ein Anreiz sein, und was noch wichtiger ist, es liegt ein Problem mit der Öldichtung am Radende der Anhängerachse vor.
Die Öldichtung am Radende ist ein Dichtungsteil zwischen dem Bremssystem und dem Lager. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, das Schmieröl am Lager vom Bremssystem zu isolieren. Die Öldichtung dieses Teils ist häufig ein wartungsintensives oder wartungsfreies Design , wird nicht leicht reißen, altern, aber wenn das Radende des Fahrzeugs, das Bremssystem oft in einem Hochtemperaturzustand ist und der Wasserkühler nicht rechtzeitig verwendet wird, kann die Öldichtung aufgrund langfristiger Belastung reißen und altern hohe Temperatur.
In Kombination mit den tatsächlichen Betriebsbedingungen von Caryou beschäftigt er sich seit langem mit der Transportroute von Xizang nach Sichuan, auf der es große Höhen, große Steigungen, mehrfach kurvige Bergstraßen und Nationalstraßen gibt. Bei einem LKW mit einem Gesamtgewicht von 49 Tonnen an Fahrzeugen und Gütern kann man sich dieses Gelände für die Belastung des Bremssystems vorstellen, auch wenn es rechtzeitig mit der Sprinkleranlage gekühlt wird, kann die Temperatur der Bremstrommel lange hoch bleiben Zeit. Dies ist nicht schwer zu erklären, warum die Öldichtung am Radende Probleme hat.
Deshalb empfehlen wir auch hier den langjährigen Kartenfreunden, die von und nach in die Berge reisen, nicht nur rechtzeitig die verschiedenen Teile des Bremssystems zu überprüfen, sondern auch nicht zu zögern, aufzugeben oder zu vergessen, Wasser zur Abkühlung zu verwenden wenn eine Wassersprinkleranlage vorhanden ist, was zu einem frühen Ausfall einiger Teile führt. Vermeiden Sie beim Auftragen von Schmieröl am Radende eine übermäßige Anwendung, da dadurch die Dichtungskapazität der Öldichtung überschritten wird. Und das Budget ist ausreichender. Kartenfreund ist am besten, den hydraulischen Retarder zu installieren, mit Wasser oder Wasser aufzugeben ist die beste Wahl für den Berg lange bergab, damit das Bremssystem die Belastung verringert.
