In welche Arten gängiger Fahrzeugbremsscheiben kann man einteilen?

Die Bremsscheibe, auch Bremsscheibe genannt, ist ein Reibpaar der Scheibenbremse und das Fahrzeug dreht sich beim Fahren mit dem Rad. Wenn das Fahrzeug bremst, greift der Bremssattel in die Bremsscheibe und betätigt die Bremse, wodurch das Fahrzeug verlangsamt oder angehalten wird.

Eine qualifizierte Bremsscheibe muss neben der erforderlichen Festigkeit und Steifigkeit auch einen möglichst hohen und stabilen Reibungskoeffizienten sowie eine entsprechende Verschleißfestigkeit, Hitzebeständigkeit, Wärmeableitung und Wärmekapazität aufweisen. Heute wird DAROtrailer axis kurz die Klassifizierung dieser gängigen Fahrzeugbremsscheiben besprechen.

Erstens: Klassifizierung der Bremsscheibenkonstruktionsstruktur

1. Massive Platte

Massivplatten sind die gebräuchlichsten, werden aber auch in der ursprünglichen Fabrik am häufigsten verwendet. Ihre Struktur ist relativ einfach und die Produktionskosten sind relativ niedrig.

Die Vorteile sind relativ stabil, stark und langlebig und können im Gebrauch regelmäßig ausgetauscht werden, und die Wartungskosten sind viel geringer; Die Nachteile sind ein kleiner Reibungskoeffizient, eine schlechte Hochtemperaturbeständigkeit, ein niedriger Sicherheitskoeffizient bei Hochgeschwindigkeitsbremsungen oder Dauerbremsungen und ein relativ hoher Kraftstoffverbrauch.

Im Allgemeinen werden massive Bremsscheiben meist an der Anhängerachse oder am Vorderrad eines Kleinwagens mit geringer Belastung montiert.

2. Lüftungsfach

Die Lüftungsscheibe kann auch als Hohlscheibe bezeichnet werden, ihr Innenraum ist hohl, kalte Luft kann durch die Mitte strömen und abkühlen, in Längsrichtung ist das Lüftungsloch zu sehen, die innere Struktur ist miteinander verflochten, früher im Allgemeinen durch das Design, später mit der Weiterentwicklung des Fahrzeugs Die Technologie wurde schrittweise auf Biege- und Säulenkanäle umgestellt und dient der Verbesserung der Wärmeableitungsfunktion.

Die Belüftungsscheibe kann als weiterentwickelte Version der Vollscheibe angesehen werden, die eine Überhitzung der Bremsscheibe verhindern und die thermische Dämpfung bis zu einem gewissen Grad reduzieren kann, und die Bremswirkung ist besser. Da die Belüftungsscheibe einen Teil der Scheibe entfernt hat, wurde gleichzeitig das Gewicht bis zu einem gewissen Grad reduziert und die Trägheit während der Rotation kann verringert werden. Allerdings ist der Aufbau komplexer und die Herstellungs- und Wartungskosten höher als bei Festkörperscheiben.

Lüftungsscheiben sind die gängigsten auf dem Markt und eignen sich sowohl für die Vorder- als auch für die Hinterräder des Fahrzeugs.

3. Locherfach

Die Stanzscheibe dient dazu, Löcher in die Oberfläche der Lüftungsscheibe zu stanzen. Der Zweck besteht darin, einen stärkeren Wärmeableitungseffekt zu erzielen, der im Allgemeinen für Hochleistungs-Sportcoupés verwendet wird, und kann aufgrund des Vorhandenseins von Löchern außerdem die Wärmeabnahmeleistung verbessern , kann bis zu einem gewissen Grad die Bremswirkung verbessern. Aus optischer Sicht ist die Lochscheibe auch relativ cool, tiefes Erscheinungsbild gefällt Assoziationsbesitzern.

Aufgrund der kontinuierlichen Verbesserung der Bremsscheibenmaterialien glauben einige jedoch, dass es nicht mehr notwendig ist, Löcher in die Bremsscheibe zu stanzen: Nach dem Stanzen der Scheibe nimmt die Festigkeit der Bremsscheibe ab und die Festigkeit eines weiteren Lochs wird schwächer sein; Bei der Gestaltung des Lochs muss das Gleichgewicht der Bremsscheibe berücksichtigt werden. Wenn die Verteilung nicht gleichmäßig ist, besteht ein gewisser Einfluss auf die Hauptwelle des fahrenden Fahrzeugs. Durch das Vorhandensein von Löchern wird die Reibungsfläche der Scheibenoberfläche verringert und die Reibungskraft geht in gewissem Maße verloren. Nach dem Bohren verringert sich auch die Wärmeleitfläche der Bremsscheibenoberfläche, was den Wärmeableitungseffekt der Entlüftung in gewissem Maße zunichte macht. Darüber hinaus sind die Löcher im Laufe der Zeit aufgrund der Belastung anfällig für das Auftreten feiner Flecken oder Risse. Daher empfehlen diese Leute, dass diejenigen, die schnelle Autos mögen oder Besitzer abseits der Rennstrecke sind, besser nicht auf die Lochplatte zurückgreifen sollten.

4. Ritzscheibe

Die Funktion der Ritzscheibe besteht darin, das durch die Reibung zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe entstehende Pulver so schnell wie möglich durch die Ritznut abzuleiten, um zu verhindern, dass der Staub auf der Bremsscheibe eine Rollreibung erzeugt, die die Bremswirkung beeinträchtigt , um die Reibung zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe zu erhöhen und eine gute Bremswirkung aufrechtzuerhalten.

Zweitens ist die Leistung der Wärmedämpfung und Wasserdämpfung ebenfalls gut, die Wärmeableitung erfolgt relativ schnell, besser geeignet für Fahrzeuge, die häufig auf Bergstraßen fahren, natürlich sind auch die Herstellungskosten hoch und die passenden Bremsbeläge sollten ebenfalls hohe Spezifikationen wählen .

Genauso wie bei der gestanzten Scheibe sind auch bei der Ritzscheibe die Anforderungen an das Bremsscheibenmaterial und den Produktionsprozess relativ hoch. Daher ist eine umfassende Berücksichtigung des Designs erforderlich, zusätzlich zur Ritzscheibe, um bis zu einem gewissen Grad gleichzeitig eine höhere Reibung zu erzielen , bedeutet auch, dass sich der Verschleißgrad der Reibscheibe entsprechend erhöht.

5. Stanzen Sie die Anreißplatte

Sie wird auch als „Hochgeschwindigkeitsscheibe“ oder „Modifikationsscheibe“ bezeichnet und wird im Allgemeinen in Hochleistungsfahrzeugen wie Rennwagen, Sportwagen oder Sportfahrzeugen eingebaut. Obwohl es sich scheinbar um eine Kombination aus einer Stanzscheibe und einer Anreißscheibe handelt, sind die Bohrlöcher bei diesem Bremsscheibentyp möglicherweise nicht vollständig durchgebohrt, wodurch eine gute Wärmeableitung gewährleistet und gleichzeitig die Struktur der Bremsscheibe erhalten bleibt.

Sein Vorteil besteht darin, dass es eine Vielzahl von Straßenbedingungen erfüllen kann, mit starker Wärmedämpfung, Wasserdämpfungsleistung und guter Wärmeableitung; Der Nachteil ist, dass der Verschleiß der Reibplatte größer ist, die Material- und Verarbeitungsanforderungen an die Bremsscheibe relativ hoch sind. Wenn Sie nicht über die entsprechende Technologie oder keine professionelle Anleitung verfügen, sollten Sie am besten nicht selbst basteln, da sonst die Bremse beschädigt wird Ist die Scheibe kaputt, sind die Folgen unvorstellbar.

6. Wellenplatte

Im Gegensatz dazu ist diese Art von Bremsscheibe relativ selten, und die gewöhnliche kreisförmige Bremsscheibe ist anders. Die Wellenscheibe verwendet ein wellenförmiges kreisförmiges Design. Der größte Vorteil ist das geringere Gewicht und die bessere Wärmeableitungsleistung. Wichtiger ist natürlich die Visueller Designeffekt, der im Allgemeinen in High-End-Modellen verwendet wird.

Zweitens: Klassifizierung des Bremsscheibenmaterials

1, Bremsscheibe aus Gusseisen

Unter normalen Umständen ist das gebräuchlichste Bremsscheibenmaterial Grauguss 250, auch als HT250 bezeichnet, was dem US-amerikanischen G3000-Standard entspricht.

Um die Vorteile von Gusseisen-Bremsscheiben zu nennen, sind die offensichtlichsten die niedrigen Kosten und die hohe Festigkeit. Grundsätzlich hat jedes Stahlwerk die Möglichkeit, Gusseisen-Bremsscheiben herzustellen. Dieses Material ist haltbarer, hat einen hohen Schmelzpunkt und erzeugt durch Reibung Wärme wird es nicht leicht machen, es zu erweichen; Der Nachteil besteht darin, dass es leicht oxidiert und rostet und die Beständigkeit gegen thermischen Zerfall beim Bremsen bei hohen Temperaturen etwas schlecht ist.

Derzeit sind mehr als 90 % der Fahrzeuge auf dem Markt mit Gusseisen-Bremsscheiben ausgestattet.

2, Keramikbremsscheibe

Die hier erwähnten Keramiken sind nicht die gewöhnlichen, die man normalerweise sieht, sondern Kohlenstofffaserkeramik, Verbundkeramik, die aus Kohlenstofffasern und Siliziumkarbid bei einer hohen Temperatur von 1700℃ synthetisiert wird.

Diese Kohlefaser-Keramik-Bremsscheibe verfügt über eine effiziente und stabile thermische Dämpfungsleistung, die um ein Vielfaches höher ist als die einer gewöhnlichen Bremsscheibe, aber das Gewicht beträgt weniger als die Hälfte des Gewichts einer gewöhnlichen Gusseisenscheibe. Die Scheibe erzeugt sofort in der ersten Bremsphase die maximale Bremskraft und ist schneller, kürzer und langlebiger als herkömmliche Bremssysteme.

Kohlefaser-Keramik-Bremsscheiben sind derzeit ein relativ hochwertiges Material. Aufgrund der Besonderheiten des Herstellungsprozesses und der Materialien ist der Preis auch relativ hoch, so dass sie eher in High-End-Sportwagen verwendet werden und es für gewöhnliche Fahrzeuge schwierig ist, eine breite Palette zu bekommen der Förderung.

Derzeit werden einige Hersteller auf dem Markt auch zwei Materialien aus Gusseisen und Kohlefaserkeramik integrieren und eine Oberfläche durch Kohlefaserbehandlung von Gusseisenbremsscheiben auf den Markt bringen, eine Kombination der Vorteile von Gusseisen- und Keramikmaterialien, der Preis ist auch zwischen den beiden.