Welcher Teil des Autos ist die Achse?
Die Achse ist eine der Kernkomponenten von Sattelaufliegern, die in direktem Zusammenhang mit der Tragfähigkeit des Fahrzeugs steht. Insbesondere beim Sattelauflieger, einem der Hauptmodelle der heimischen Logistiktransportbranche, muss seine Ladekapazität voll und ganz dem Standard entsprechen, andernfalls wirkt sich dies im Kleinen auf das Betriebseinkommen des Eigentümers und im Großen auf das Fahrzeug aus Fahrsicherheit. Stellen Sie sich vor, wenn das Fahrzeug bei hoher Geschwindigkeit voll beladen ist und die Achse aufgrund unzureichender Tragfähigkeit bricht, sind die Folgen unvorstellbar.
Über die Position der Achse können meiner Meinung nach viele Besitzer unterscheiden, ob diese Welle mit den beiden Enden des Fahrzeugrades verbunden ist. Der Besitzer fragte: Ist die Achse dasselbe wie die Achsbaugruppe? Nicht wirklich. Obwohl in Friedenszeiten viele Besitzer die Achse gerne als Achsbaugruppe bezeichnen, handelt es sich bei den beiden Teilen jedoch um unterschiedliche Teile.
Die Achse ist eine optische Welle, und die Achsbaugruppe basiert auf der Achse, die mit der Bremsbodenplatte, dem sphärischen Lagersitz, dem Luftkammersitz usw. verschweißt ist, um den Achskörper zu bilden. Anschließend werden auf der Grundlage des Achskörpers die Nockenwellenbaugruppe, die Bremsbaugruppe, die Radendbaugruppe, der Splint, der Einstellarm, der ABS-Sensor, der ABS-Positionierungsclip und andere Teile installiert, um die Achsbaugruppe zu bilden.
Die Anhängerachse , beide Enden der Radendbaugruppe sind mit dem Rad verbunden, die Mitte ist durch das Aufhängungssystem mit dem Rahmen verbunden, der Rahmen oben ist die Hauptposition der Ladung von Gütern, daher die Stärke der Achse bei schwerer Lastleistung , bestimmt direkt die Größe der Tragfähigkeit des Sattelaufliegers und ist auch ein wichtiger Leistungsparameter für den Eigentümer bei der Auswahl der Achsprodukte. Welche Achstragfähigkeit ist also stärker?
Je nach Erscheinungsbild und Herstellungsverfahren können Achsen in amerikanische Achsen und deutsche Achsen unterteilt werden. Der Hauptunterschied zwischen beiden besteht im Schaftkopfteil.
Vom Aussehen her ist der Kopf der amerikanischen Achse dicker, wodurch die Grundform des Schaftrohrs erhalten bleibt und die Form regelmäßiger ist;
Der deutsche Achskopf ist dünner, das Ende der Schaftbearbeitung ist unregelmäßig, die Ebene ist stärker geneigt.
Dies führt dazu, dass die amerikanische Achskopfposition dicker ist, die Festigkeit des mit dem Lager verbundenen Teils höher ist und die zu tragende Last relativ größer ist.
Aus verarbeitungstechnischer Sicht handelt es sich bei der amerikanischen Achse um einen integralen Wellenkörperbauprozess, d. h. die beiden Enden des Wellenkopfes und die Mitte des Wellenrohrs sind eins und werden direkt poliert ein Stahlrohr;
Die Wellenköpfe an beiden Enden der traditionellen deutschen Achse sind mit dem Wellenkörper verschweißt. Der Schaftkörper ist bei der Produktion der Schaftkörper und der Schaftkopf ist der Schaftkopf. Nach der Produktion werden sie miteinander verschweißt.
Unter diesem Gesichtspunkt verfügt die amerikanische Achse über keine Nachschweißbehandlung und die ursprüngliche einteilige Achse verfügt über eine stärkere Anti-Gewicht-Fähigkeit.
Auf dem aktuellen inländischen Achsenmarkt ist Guangdong Fuhua der typische Vertreter der amerikanischen Achse. Im Jahr 2005 führte Guangdong Fuhua die integrierte Achsproduktionstechnologie aus den USA ein und entwickelte die erste Charge integrierter Achsrohre in China. Als frühestes amerikanisches Achsenunternehmen in China erreichte sein Marktanteil etwa 70 %, die Stärke ist sehr stark. Der Nachteil ist jedoch, dass der Preis zu hoch ist. Als First-Line-Achsenmarke ist die Produktlinie von Guangdong Fuhua tendenziell hochwertig, sodass der Preis natürlich steigt. In Verbindung mit dem Premium der Marke können Produkte mit den gleichen Spezifikationen sogar etwa 30 % höher ausfallen als andere Marken.
Es gibt also keine integrierte Achsproduktionstechnologie, die ausgereifter ist und der Preis relativ beliebt bei anderen Marken ist?
Ja, das ist Shandong DARO. DARO ist ein frühes Unternehmen für Anhängerachsen im Norden. Bereits 2001 stieg das Unternehmen in die Produktions- und Fertigungsbranche für Anhängerachsen ein. Um die Produktionseffizienz und Technologie von Achsen zu verbessern, entwickelten die Forschungs- und Entwicklungsmitarbeiter von DARO nach fast zweijähriger Forschung erfolgreich eine All-in-One-Achsenproduktionslinie sowie Entwicklung und Tests und ist damit das erste Unternehmen in der Nutzfahrzeugproduktionsbasis Shandong Liangshan, das All-in-One-Achsen in Massenproduktion herstellt. Alle von DARO hergestellten Achsen bestehen aus hochfesten legierten nahtlosen Stahlrohren als Rohstoff. Fünfzehn Produktionsprozesse, darunter Warmwalzen bei 1300 °C, Zwischenfrequenzabschreckung bei 865 °C, Wärmekonservierung und Anlassen bei 480 °C, Mehrpunkt-Online-Richtung und CNC-Präzisionsschleifen, sind so konzipiert, dass Festigkeit, Zähigkeit, Dehnbarkeit und Haltbarkeit vollständig gewährleistet sind der Achsen. Bisher hat es jahrelange Markttaufe hinter sich. Der Prozess und die Technologie haben sich bewährt.
