Mehr als eine Million Dollar pro Jahr für einen Sattelschlepper?
Früher war die Logistik- und Transportbranche die beliebteste Möglichkeit, Geld zu verdienen. Damals war die Anzahl der Sattelauflieger geringer, die Gütermenge größer und die Güterversorgung stabil. Es war fast möglich, ein Auto zu kaufen, das Einkommen war stabil und die Zeit war frei.
Heutzutage verbessert sich das inländische Wirtschaftsniveau ständig und die Entwicklung verschiedener Industrien ist auf einem höheren Niveau als zuvor. Mit dem Zustrom von immer mehr Fahrzeugen ist die Frachtbranche jedoch immer deprimierter, geringe Fracht, schlechte Straßenverhältnisse, weniger Güter und eine Vielzahl von Problemen machen die Eigentümer immer pessimistischer. Viele Neueinsteiger wollen in diese Branche einsteigen, sind sich aber nicht sicher, wie profitabel sie sein wird. Heute werden wir darüber reden.
1. Welchen Führerschein benötige ich zum Fahren eines Sattelaufliegers?
Für Lkw-Fahrten war früher ein B2-Führerschein erforderlich, den heute viele Autobesitzer besitzen. Obwohl Sattelauflieger im Vergleich zu Lastkraftwagen für den Straßentransport verwendet werden, sind ihre Modelle nicht die gleichen. Sattelauflieger sind Zugmaschinen und dürfen daher nur mit einem A2-Führerschein gefahren werden. Neuwagenbesitzer, die einen Sattelschlepper fahren wollen, müssen also zunächst einen neuen Führerschein beantragen.
2. Kennen Sie die Transportbranche, bevor Sie in sie einsteigen?
Das Fahren eines Sattelschleppers für den Transport, insbesondere für den Ferntransport, ist eine sehr harte Arbeit. In dieser Branche hängt die Anzahl der Frachten eng mit der Anwesenheitsquote zusammen. Das Jahr ohne Ruhe ist weit verbreitet. In einer langen Zeitspanne neigen viele Besitzer dazu, eine Woche lang nicht mehr als 30 Stunden zu ruhen, und erreichen sogar den Zustand von Kontinuierliche Rotation ist nicht nur schwer, der Risikofaktor ist auch sehr groß.
Derzeit liegen in der Frachtbranche viele Ressourcen in den Händen der alten Eigentümer. Anfänger möchten einen Teil des Kuchens bekommen, haben keine Erfahrung und Ressourcen sind weit davon entfernt, zumindest einen Meister zu brauchen, der ihnen den Weg weist, wie Um Waren zu finden, wie man Waren transportiert, wie man Fracht verhandelt, sind Fähigkeiten erforderlich.
Im Fernverkehr gibt es viele Unsicherheitsfaktoren. Im Süden des Taifuns beträgt die Verzögerung beispielsweise mehrere Tage; Zum Beispiel ist die Entladezeit ungewiss, manchmal kommt man eine Stunde zu spät zum Zielort, wir müssen den LKW nachts anhalten, um ihn am nächsten Tag zu entladen; Es müssen alle möglichen Faktoren berücksichtigt werden, wie z. B. asymmetrisches Andocken von Fracht, gemeinsame Nutzung von Plattformen usw.
3. Wie viel verdient man im Jahr mit dem Fahren eines Sattelaufliegers?
Die Haupteinnahmequelle von Sattelaufliegern ist der Frachtverkehr. Nach dem aktuellen Branchenstandard von 10.000 Yuan Fracht für 1.500 Kilometer beträgt die Gesamtfracht für 200.000 Kilometer pro Jahr etwa 1.333.000 Yuan.
4. Wie hoch ist der jährliche Nettogewinn von Sattelaufliegern?
Berechnen Sie die Gesamtkosten und den Gesamtumsatz, den Nettogewinn auf einen Blick.
Vergessen Sie nicht, dass wir auch einige Kosten weggelassen haben, sodass der tatsächliche Nettogewinn relativ immer noch geringer ist. Natürlich handelt es sich bei vielen Werten im Berechnungsprozess um den Branchendurchschnitt, es müssen regionale Unterschiede oder andere Bedingungsunterschiede in der Mitte vorhanden sein, Eigentümer können entsprechend ihrer tatsächlichen Situation die spezifische Berechnung durchführen.
Um den Gewinn zu steigern, gibt es zwei Aspekte: Der eine besteht darin, die Fracht zu erhöhen, z. B. das Gewicht des Fahrzeugs zu reduzieren, um gemäß den gesetzlichen Standards mehr Laderaum zu erhalten; Eine besteht darin, die Kosten zu senken, beispielsweise durch die Verwendung kostengünstiger, langlebiger und langlebiger Teile mit langen Wartungszyklen. Hier wird die DARO- Anhängerachse empfohlen, der Vertreter der inländischen kostengünstigen Anhängerachse . Sie ist auch eines der frühen Massenproduktionsunternehmen für integrierte Achsen und hat den traditionellen geschweißten Dreigelenkwellenkörper geändert. Die Schwerlastleistung ist stärker, langlebiger und langlebiger Widerstandsfähig, mit leichtem Design und Technologie, Produktgewicht um etwa 15 % im Vergleich zur herkömmlichen Achse reduziert. Gleichzeitig wurde durch die Einführung fortschrittlicherer Bearbeitungsinstrumente, die die Bearbeitungsgenauigkeit des Wellenkopfes weiter verbessern, mit speziellen Anhängerlagern, Naben usw. erfolgreich 2 Jahre / 500.000 Kilometer wartungsfreie Anhängerachse eingeführt, um Autobesitzern zu helfen Kosten sparen.
