Wie viele Meter hat der längste Sattelauflieger, auf den zugegriffen werden kann?

Für Besitzer von Sattelaufliegern ist die Fracht die Haupteinnahmequelle. Je länger die Schaufel oder je höher der Zaun, desto mehr Waren können auf natürliche Weise geladen werden. Viele Besitzer sind bereit, das Auto zu wechseln, um darüber nachzudenken, wie sie das Fahrzeug so lange wie möglich halten können, haben aber Angst, nach der Karte zu kaufen. Wie viele Meter darf die Länge des Sattelaufliegers nach der aktuellen Norm betragen?

Gemäß GB 1589-2016 Grenzwerte für Außenabmessungen, Achslast und Masse von Automobilen, Anhängern und Automobilzügen:

1. Bei Sattelaufliegern vom Typ Schienenplatte, Lagergittertyp, Flachplatte und selbstentleerendem Typ beträgt die Längenbeschränkung einer Achse 8,6 Meter, die Längenbeschränkung von zwei Achsen 10 Meter und die Längenbeschränkung von drei Achsen sind 13 Meter lang;

2. Die Längenbeschränkung für andere Sattelauflieger beträgt 13,75 m und die Längenbeschränkung für Sattelauflieger, die Container transportieren, beträgt 13,95 m;

3. Die Längenbeschränkung des Anhängers mit Mittelachse und Zugstange beträgt 12 Meter, einschließlich der Längenbeschränkung des Wagens beträgt 8 Meter (mit Ausnahme des Fahrzeugtransportanhängers mit Mittelachse);

4. Die Längenbeschränkung des Scharnierzugs beträgt 17,1 Meter und die Längenbeschränkung des Scharnierzugs am langen Ende beträgt 18,1 Meter.

5. Die Länge des Güterzuges ist auf 20 Meter und die Länge des Fahrzeugtransportzuges mit Mittelachse auf 22 Meter begrenzt.

Rein vorschriftsmäßig und normativ dominanter ist die Mittelachse, insbesondere der Mittelachs-Fahrzeugtransportzug, auch Limousine genannt, der speziell für den Transport von Personenkraftwagen eingesetzt wird. Seine Länge kann 22 Meter erreichen, im Vergleich zum Klappzug, also Hauptwagen + Sattelauflieger, kann die Länge mehr als 5 Meter betragen.

Unterschätzen Sie nicht die 5 Meter, die für den Gütertransport genutzt werden, aber kein kleiner Raum. Aber lohnt sich der Kauf der Mittelachse? Lassen Sie uns die Vor- und Nachteile im Detail analysieren.

Vorteile von Mittelachsfahrzeugen:

1. Das Fahrzeugchassis ist niedriger.

Wie wir alle wissen, ist die Zugkraft des Sattelaufliegers von der Zugmaschine, die des Mittelachsanhängers unterschiedlich, ihre Kraft kommt von der Vorderseite des LKW-Fahrgestells, daher wird der Abschlepphaken normalerweise von der Höhe her am Fahrgestell des Vorderwagens angebracht Der Zugbolzen ist niedriger als der des Sattelaufliegers, daher kann das Fahrgestell des Mittelachsanhängers auch tiefer gelegt werden.

Bei einem kürzeren Fahrgestell ergeben sich viele Vorteile: Der Schwerpunkt liegt tiefer, das Fahrzeug steht stabiler und der Betrieb ist sicherer; Wenn die Obergrenze hoch ist, ist der Verkehr stärker. Bei Mittelachs-Coupés bedeutet das niedrige Fahrgestell, dass Sie für mehr Kapazität zwei Reihen nach oben und unten stapeln können.

2. Die Fahrzeuglänge ist länger.

Wie bereits erwähnt, bedeutet eine größere Länge eine größere Ladungsmenge. Dieser Punkt ist natürlich erwähnenswert.

3, stark durchbeugen.

Die Räder des Mittelachsanhängers befinden sich in der Mitte der Kutsche, dadurch ist der Radstand kürzer und der Wenderadius kleiner. Wenn es um eine relativ kleine Kurve geht, kann der Sattelauflieger nicht umkippen, der Mittelachsanhänger kann jedoch umkippen. Daher kann ein Mittelachsanhänger bei gleichem Wenderadius länger gebaut werden.

Nachteile Mittelachsfahrzeug:

1. Das Produkt ist nicht ausgereift genug.

Die Räder des Mittelachsanhängers befinden sich in der Mitte des Wagens und können beim Fahren leicht auf und ab oder herumgeschwenkt werden, was die Laufruhe des Fahrzeugs in gewissem Maße beeinträchtigt. Darüber hinaus besteht nahezu keine Lücke zwischen dem Vorderwagen und dem Lastenwagen des Mittelachsanhängers. Sobald das vordere Auto bremsen muss, drückt das hintere Auto aufgrund der Trägheit nach vorne. Bei einem heftigen Aufprall kann die Kabine nicht mehr zurückfahren, und die Sicherheit ist besorgniserregend.

2. Der Preis ist hoch.

Im Vergleich zum Sattelauflieger sind die Kosten für die Verwendung des Mittelachsanhängers höher. Wenn beispielsweise die Schaufel des Sattelaufliegers kaputt ist, kann sie direkt gegen eine neue Schaufel ausgetauscht werden, aber die Vorderseite des Mittelachsanhängers und die Schaufel sind aufeinander abgestimmt. Wenn Sie das Auto wechseln möchten, muss das Matching berücksichtigt werden, was die Kosten für die Nutzung des Autos virtuell erhöht.

3. Hohe Anforderungen an die Straßenverhältnisse.

Mittelachsanhänger haben ein niedrigeres Fahrgestell. Sie bieten zwar Vorteile auf Straßen mit hoher Befahrbarkeit, gleichzeitig kann das niedrige Fahrgestell jedoch leicht dazu führen, dass sich das Fahrzeug nicht an schlechte Straßenverhältnisse anpassen kann.

Darüber hinaus ist es kein Nachteil, sondern nur eine Einschränkung. Das heißt, der Fahrer des Mittelachsanhängers muss über einen A2-Führerschein oder höher verfügen. Schließlich gibt es viele Unterschiede im Fahrverhalten des Mittelachsfahrzeugs und des Sattelaufliegers.

Vielleicht auch aus diesen Gründen, obwohl der Mittelachsanhänger für viele Besitzer optimistisch ist, hat es keine große Bewegung auf dem Markt gegeben, aber da die aktuellen Vorschriften des „Green Plate“-Modells, gepaart mit dem zukünftigen modularen Transportmarkt, Standardisierter Trend, das Mittelachsfahrzeug in der heimischen Logistikbranche hat noch gewisse Entwicklungsperspektiven.

Unabhängig von der Art des Transportmodells müssen auch hochwertige Anhängerachsen vorhanden sein, um im Transportbereich gut zu sein und einen besseren Nutzen zu erzielen. Die Shandong DARO Group ist das erste Unternehmen am Produktionsstandort für Nutzfahrzeuge in Liangshan, das integrierte Achsen in Massenproduktion herstellt. Es hat die herkömmlichen Dreigelenk-Schweißachsen verändert und die Hochleistungsleistung von Anhängerachsen erheblich verbessert. In den letzten 20 Betriebsjahren hat das Unternehmen mit stabiler und zuverlässiger Qualität und einem extrem hohen Preis-Leistungs-Verhältnis eine gute Zusammenarbeit mit vielen Anhängerunternehmen, Logistikunternehmen, Transportflotten und Privatinvestoren aufgebaut. Helfen Sie Autobesitzern, die Kosten für Komplettfahrzeuge zu senken, um Energieeinsparung, Effizienz und Emissionsreduzierung zu erreichen.