Was bedeutet ein Sattelschlepper? Bedeutet es einen Sattelauflieger?

„Traktor-Anhänger“ ist ein Substantiv, das wir oft sehen, zum Beispiel in der Fragendatenbank für Fahrprüfungen. Es wird oft gesehen, dass „die Praktikumszeit von Fahrzeugen darf kein Sattelschlepper sein“ sich auf die Verwendung von Fahrzeugen zum Ziehen bezieht Hinterwagen eines Verhaltens. Tatsächlich bezieht sich „Traktor-Anhänger“ neben der Bedeutung des Verbs auch auf ein in der Logistik- und Transportbranche sehr weit verbreitetes Wort.

Im Allgemeinen handelt es sich bei einem Sattelschlepper um einen Fahrzeugtyp ohne Antriebskapazität, der hauptsächlich zur Bereitstellung von Laderaum und Tragfähigkeit dient. Zum Fahren ist es auf die Zugkraft des vor ihm fahrenden Traktors angewiesen. Mit der kontinuierlichen Entwicklung der Automobilindustrie entstanden nach und nach immer mehr Traktionsmodelle.

Hinsichtlich der Typen lassen sich Sattelzugmaschinen hauptsächlich in die folgenden Kategorien einteilen:

1. Sattelauflieger.

Der Sattelauflieger ist derzeit die am weitesten verbreitete Beförderungsart im inländischen Straßentransport. Seine Achse ist im hinteren Teil des Wagens eingebaut, so dass er nicht selbständig ruhig stehen kann. Es muss den vorderen Teil des Wagens auf dem Sattelzug aufnehmen und aufrecht bleiben, indem es sich auf die vom Sattelschlepper bereitgestellte Stützkraft verlässt. Das heißt, die Zugmaschine benötigt einen speziellen Traktionssattel am Heck des Aufbaus, der dazu dient, einen Teil des Gewichts des Sattelaufliegers zu tragen und gleichzeitig die Zugkraft bereitzustellen. Nachdem der Sattelauflieger von der Zugmaschine abgekoppelt wurde, sind spezielle Stützbeine erforderlich.

Sattelauflieger können in flache Plattentypen, Schwanenhalstypen, konkave Balkentypen, Lagergittertypen, Zaunplattentypen, Lieferwagentypen, Containertypen, Tanktypen, Kipptypen, Skeletttypen und andere Typen unterteilt werden. Die Hochgeschwindigkeitsstabilität ist stark , die Hauptaufhängungsanpassung ist einfache, flexible Anwendung, starke Tragfähigkeit, besonders geeignet für Ferntransporte, hochwertige Autobahntransporte, ohne Lenkvorrichtung.

2. Vollständiger Trailer.

Ein Vollanhänger ist das Gegenteil eines Sattelanhängers. Der größte Unterschied besteht darin, dass ein Vollanhänger einen unabhängigen Stand ermöglichen kann, seine Achsverteilung das Gewicht des Wagens gleichmäßig tragen kann, sodass er auch dann stabil aufrecht stehen kann, wenn er nicht mit der Zugmaschine verbunden ist. Der vordere Traktor muss nur für die Zugkraft sorgen, also ankuppeln.

Ein typischer Vollanhänger besteht im Allgemeinen aus einem Rahmen, einer Ladefläche (oben), einer Zugstange (Rahmen), einer Lenkvorrichtung, einer Federung, einem Bremssystem, einem Signalsystem usw. Im Vergleich zum Sattelanhänger ist der Vollanhänger in den Bergen oder auf rauem Gelände geeignet Die Fahrstabilität auf der Straße ist höher, was hauptsächlich darauf zurückzuführen ist, dass die Traktionsstange oder der Traktionsrahmen zwischen dem Traktor nach oben und unten schwenken kann. Aber relativ gesehen liegen die Nachteile auf der Hand: Die Stabilität ist bei hoher Geschwindigkeit schlecht, es kann leicht zu einem Bremsende, einem Bruch des Traktionsrahmens und anderen Unfällen kommen, weshalb es hauptsächlich für Kais, Fabriken, Häfen und andere Bereiche innerhalb des Transportwesens verwendet wird.

3. Mittelachsanhänger.

Wie der Name schon sagt, bezeichnet der Mittelachsanhänger eine Art Anhänger, dessen Achse sich im Schwerpunkt des Wagens befindet. Wenn es vom Traktor getrennt ist, kann es sein Eigengewicht nicht selbstständig tragen. Es besteht hauptsächlich aus Wagen, Zugvorrichtung und Achse, und die Verbindungsvorrichtung mit dem Traktor kann nach links und rechts schwenken, sich jedoch nicht auf und ab bewegen.

Im Vergleich zu anderen Anhängern zeichnet sich der Mittelachsanhänger durch einen niedrigen Schwerpunkt, ein geringes Gewicht, eine einfache Struktur usw. aus. Da er jedoch nur für den Einsatz auf hochwertigen Autobahnen geeignet ist, eignet er sich besser für den Transport auf festen Sonderstrecken . Aus Sicht des GB1589-Standards bietet der Mittelachsanhänger gewisse Vorteile in der Außenprofilgröße, die bei kontinuierlicher Weiterentwicklung den Status quo der Dominanz von Sattelanhängern verändern kann.

4, leichter Zuganhänger.

Anders als bei anderen Sattelschleppern besteht die Hauptaufgabe von leichten Sattelschleppern nicht im Transport von Gütern, wie z. B. dem Anhänger, d Anwendung.

Leichte Sattelschlepper lassen sich in leichte Sattelschlepper und leichte Mittelachssattelanhänger unterteilen. Aus funktioneller Sicht ist die Tragfähigkeit von Sattelaufliegern mit leichter Traktion stärker und das Fahrverhalten stabiler; Der leichte Traktoranhänger mit Mittelachse kann unabhängig und stabil stehen, lässt sich jedoch leicht verschieben, wenn der Wagen mit Mittelachse eine große Last bei hoher Geschwindigkeit trägt.

Die oben genannten sind die derzeit im Inland gebräuchlicheren vier Arten von Sattelzugmaschinenmodellen. Es ist zu beachten, dass Sie unabhängig von der Art des Sattelschleppers über den entsprechenden Führerschein verfügen müssen, um fahren zu können. Dazu ist ein A2-Führerschein für Sattelauflieger, Vollauflieger und Mittelachsanhänger und ein C6-Führerschein für leichte Sattelschlepper erforderlich . Leichte Sattelschlepper können mit Pkw gezogen werden, allerdings ist derzeit nur der A2-Führerschein mit dem C6-Quasi-Führerschein kompatibel. Der Rest der Fahrer muss eine zusätzliche Fahrerlaubnis für Sattelzugmaschinen beantragen.

Obwohl Sattelzugmaschinen unterschiedlich sind, spielen sie alle in ihrem Fachgebiet eine Rolle. Die DARO Heavy Industry Group ist führend in der heimischen Anhängerachsenindustrie und hat mit mehr als 20 Jahren Erfahrung in Achsenforschung, -entwicklung und -produktion gute Ergebnisse bei „einteiligen“ Anhängerachsen , leichten Achsen und wartungsfreien Anhängerachsen erzielt und anderen Bereichen, zuverlässige Qualität, erschwinglich, um Eigentümern zu helfen, die Transporteffizienz zu verbessern, Logistikkosten zu senken und einen sicheren Betrieb zu gewährleisten.