Was ist der Unterschied zwischen einer Untersetzungsachse und einer Anhängerachse?
Die Untersetzungsachse gehört klassifizierungstechnisch zur Antriebsachse, bestehend aus Hauptuntersetzungsgetriebe, Differenzial, Halbwelle, Antriebsachsgehäuse und weiteren Komponenten. Es befindet sich am Ende des Getriebesystems des Fahrzeugs und seine Funktion besteht darin, die Drehzahl und das Drehmoment des Getriebes zu ändern und auf die Antriebsräder des Fahrzeugs zu übertragen. Wenn es sich um ein Antriebsrad mit Lenkfunktion handelt, wird es auch mit einem Gleichlaufgelenk ausgestattet.
Die gebräuchlichsten Typen sind in der Regel einstufige Untersetzungsachsen und zweistufige Untersetzungsachsen.
Eine einzelne Untersetzungsachse, die allgemein als "Halbachsachse" bekannt ist, wird von einigen Autobesitzern auch als "Big-Bauch-Achse" bezeichnet. Die einstufige Untersetzungsachse besteht hauptsächlich aus einem antreibenden Kegelrad und einem angetriebenen Kegelrad, die allgemein als Eckverzahnung und Kronverzahnung bekannt sind, wie einige gängige Modelle 435, 440, 457, 459, 460, 469 usw., die sich tatsächlich beziehen auf die Größe des Kronenzahndurchmessers.
Der Aufbau einer einstufigen Untersetzungsachse ist relativ einfach, mit einem geringen Gewicht und einer relativ niedrigen Ausfallrate. Auch Wartung und Instandhaltung sind einfacher und bequemer, aber das Volumen des Achspakets ist zu groß, was zu einem geringen Abstand zwischen Fahrgestell und Boden führt, was teilweise die Befahrbarkeit des Fahrzeugs beeinträchtigt.
Im Allgemeinen hat eine Einzeluntersetzungsachse ein kleines und schnelles Übersetzungsverhältnis, das für Straßen mit guten Straßenbedingungen relativ besser geeignet ist. Es ist schwierig, den Transport von Standardlasten zu handhaben und möglicherweise nicht für raue Transportbedingungen geeignet.
Die Doppeluntersetzungsachse, die allgemein als "Radseitenachse" oder "Raduntersetzungsachse" bekannt ist, ist ein Satz von Untersetzungsgetrieben, die auf der Radseite auf der Basis der Einzeluntersetzungsachse hinzugefügt werden. Das Drehmoment wird in zwei Stufen vorher und nachher verstärkt und dann auf die Räder übertragen. Der Vorteil in der Antriebskraft ist sehr offensichtlich.
Darüber hinaus hat die Dual-Speed-Untersetzungsachse ein kleines Achspaket, eine große Bodenfreiheit und eine gute Überholleistung des Fahrzeugs, wodurch sie für raue Geländebedingungen und schwere Lastbedingungen mit niedriger Geschwindigkeit geeignet ist, wie z. B. Ölfelder, Baustellen, Minen , sowie Gelände- und Militärfahrzeuge.
Natürlich ist auch die Doppeluntersetzungsachse nicht perfekt. Seine Nachteile sind eine komplexe Struktur, eine schlechte Übertragungseffizienz und ein hoher Kraftstoffverbrauch beim Laufen. Darüber hinaus übernimmt das Raduntersetzungsgetriebe viel Drehmomenterhöhungsarbeit, und die Wärme konzentriert sich beim Hochgeschwindigkeitsfahren leicht am Radende, was zu Reifenexplosionen führen kann und nicht für den Hochgeschwindigkeitstransport über große Entfernungen geeignet ist.
Unabhängig davon, ob es sich um eine einstufige Untersetzungsachse oder eine zweistufige Untersetzungsachse handelt, muss sie während des Betriebs den vertikalen, Längs- und Seitenkräften standhalten, die zwischen der Straßenoberfläche und dem Rahmen wirken, sowie dem Bremsmoment und den Reaktionskräften. Die Bereitstellung von Antriebskraft ist seine Hauptleistung. Die Hinterachse eines Anhängers ist anders. Die Hinterachse eines Trailers gehört klassifizierungstechnisch zu einer typischen Stützachse, auch Antriebsachse genannt, die keine Antriebs- oder Lenkfunktion hat. Seine Hauptfunktion besteht darin, das Gewicht der Fahrzeugkarosserie und der Güter zu tragen.
Aus struktureller Sicht ist die Anhängerachse viel einfacher, besteht hauptsächlich aus Achskörpern, Radendkomponenten, Nockenwellenbaugruppen usw. und sieht im Aussehen wie eine Hantel aus. Sein Achskörper ist integriert und läuft zwischen zwei Rädern, was ebenfalls für eine stärkere Tragkraft sorgen soll. In Bezug auf die Bremsmethoden werden Anhängerachsen hauptsächlich in Trommelbremsen und Scheibenbremsen unterteilt, und Anhängerachsen mit geringer Tonnage können auch in elektromagnetische Bremsen umgewandelt werden. Aus der Perspektive des Stils kann die Anhängerachse in Trommeltyp, Scheibentyp, niedrige flache Platte, konkaver Typ, dreizeilige Sechsachser usw. unterteilt werden, passend zu verschiedenen Fahrzeugen und Transportbedingungen.
