Wie installiere ich das Anhänger-ABS-System?
ABS , auch als Antiblockiersystem bekannt, ist eine Vorrichtung, die das Blockieren der Räder verhindert und die dynamische Reibung zwischen den Rädern und der Straßenoberfläche beim Bremsen des Fahrzeugs aufrechterhält. Nach der Installation kann es die Bremswirkung des Fahrzeugs verbessern, die Fahrsicherheit erhöhen und auch die Kosten für die Fahrzeugwartung bis zu einem gewissen Grad senken.
Im Allgemeinen umfassen die Grundkomponenten eines ABS-Systems hauptsächlich Sensoren, Kombinationssteuergeräte, Radgeschwindigkeitssensoren, Hauptaufhängungsverbindungskabelbäume und verschiedene Sensorverbindungskabelbäume.
Wie wir normalerweise sagen, werden "vier Kanäle" und "sechs Kanäle" allgemein als ABS-Sensoren bezeichnet. "vier Kanäle" beziehen sich auf vier Sensoren, die die Räder auf beiden Seiten getrennt steuern; Die „sechs Kanäle“ beziehen sich auf sechs Sensoren, wobei jede Achse mit einer unabhängigen Steuereinheit ausgestattet ist. Die Sechskanal-ABS-Überwachung und -Steuerung muss also präziser sein, und natürlich werden auch die Anschaffungskosten höher sein. Wenn der Autobesitzer normalerweise auf Autobahnen, Bundesstraßen und Provinzstraßen fährt, kann die Wahl eines Vierkanal-ABS die Nutzungsanforderungen grundsätzlich erfüllen. Sind die Fahrsituationen jedoch komplexer, wählt man aus Sicherheitsgründen am besten sechs Kanäle.
Wie sollte ABS eingebaut werden? Als nächstes lassen Sie uns kurz plaudern.
1. Reifen und Radnabe demontieren
2. Einbau des Zahnkranzes
Es gibt zwei Möglichkeiten, den Zahnkranz zu installieren:
Eine Methode besteht darin, den Radkern in eine horizontale Position zu bringen, den Zahnkranz zu platzieren und ihn mit Druck sanft nach unten zu drücken. Generell ist eine professionelle Ausrüstung erforderlich, da sonst die horizontale Stabilität nicht gut kontrolliert werden kann;
Die andere gehört zum Erwärmungsverfahren, das den Zahnkranz auf 180 ℃ - 200 ℃ erhitzt und die Montage durch das Prinzip der Wärmeausdehnung vervollständigt.
Achten Sie beim Erwärmen des Zahnkranzes auf eine gleichmäßige Erwärmung und erwärmen Sie ihn dann auf der Montagestufe des Radnabenzahnkranzes. Achten Sie darauf, nicht direkt mit einem Hammer auf die Oberfläche des Zahnkranzes zu schlagen, um eine Verformung des Zahnkranzes zu vermeiden. Sie können einen Holzklotz oder einen anderen Gegenstand verwenden, um ihn zu polstern.
3. Schweißsensorhalterung
Suchen Sie die Schweißposition der Sensorhalterung und schweißen Sie sie an die vertikale Mitte der Achse, die etwa 8 mm höher als die Achse ist. Stellen Sie sicher, dass die Sensorsonde nach dem Einsetzen in die Halterung einen Abstand von <0,7 mm zum Zahnkranz einhalten kann.
4. Montieren Sie Radnabe, Bremstrommel und Rad
Achten Sie darauf, die Radnabe nicht direkt nach unten zu drücken, um Schäden durch das Auftreffen des Zahnkranzes auf den Sensor zu vermeiden. Reservieren Sie eine bestimmte Menge und ziehen Sie sie dann langsam mit einer Mutter auf den Boden.
5. Fester Kombinationscontroller
Kombiregler am Rahmen befestigen, dabei folgende Punkte beachten:
Der Abgasaustritt muss senkrecht nach unten erfolgen;
Der minimale Innendurchmesser der Rohrleitung von Anschluss 1 der Steuerung zum Luftbehälter beträgt 12 mm;
Der minimale Innendurchmesser der Rohrleitung von Anschluss 2 des Steuergeräts bis zum Bremszylinder beträgt 9 mm;
Versuchen Sie, es so weit wie möglich in der Mitte der drei Brücken zu befestigen, damit der Abstand zwischen den verbindenden Luftleitungen jedes Fachs und dem Controller kürzer und gleich ist.
6. ABS-Kabelbaum verlegen
Sie können einen Gasschlauch verwenden, um den Kabelbaum zu umwickeln, wodurch seine Verschleißfestigkeit verbessert und seine Lebensdauer verlängert wird. Angemessenes Layout und feste Bindung, um Leinenverschleiß durch Fahrzeugstöße zu verhindern.
Nach Abschluss der obigen Schritte ist das Anhänger-ABS-System grundsätzlich installiert. Wenn möglich, ist es am besten, professionelle Ausrüstung für Computertests zu finden, um zu überprüfen, ob jeder Schritt korrekt installiert ist, um eine Beeinträchtigung der späteren Verwendung zu vermeiden.
Es ist erwähnenswert, dass einige Autobesitzer daran gewöhnt sind, den "Bremskönig" zu verwenden, und es gewohnt sind, beim Bremsen leicht auf das Bremspedal zu treten. Das ABS-System hingegen gehört zu einem automatischen Bremsprogramm. Nach dem Anfahren federt das Bremspedal nach oben zurück, wodurch die Räder rollen und rutschen, wobei die maximale Haftung auf der Straßenoberfläche erhalten bleibt und gleichzeitig die Manövrierfähigkeit erhalten bleibt. Wenn der Autobesitzer darauf tritt und loslässt, zeigt dies oft keine Wirkung, und er muss bis zum Boden darauf treten.
Darüber hinaus stellt das ABS-System keine strengen Anforderungen an den Achstyp, und sowohl Trommel- als auch Scheibenachsen können zusammen verwendet werden. Aufgrund der langsameren Bremsreaktionsgeschwindigkeit der Trommelbremsachse im Vergleich zur Scheibenbremse ist die Bremsfrequenz jedoch auch nicht so schnell wie bei der Scheibenbremse, was in gewissem Maße die Fähigkeit des ABS-Systems zum Spurwechsel während einer Notbremsung beeinträchtigt. Um die Wirksamkeit des ABS zu maximieren, muss es ab diesem Zeitpunkt möglicherweise noch mit der Scheibenachse gekoppelt werden.
