Was ist der Unterschied zwischen einem Sattelauflieger und einem Anhänger?
In der Transportbranche Chinas sind Sattelauflieger ein häufiger verwendetes Modell, das beim Gütertransport eine große Rolle spielt. Je nach Art der transportierten Güter kann der Sattelauflieger in Säulenplatten-, Lagergitter-, niedrige Flachplatten-, Transporter-, Tank-, Container-, Skelett- und andere Typen unterteilt werden.
Unter normalen Umständen verfügt der Sattelauflieger selbst nicht über eine Antriebskraft und muss häufig die Kraft der Zugmaschine nutzen, um den Antrieb zu erreichen, d. h. der Sattelauflieger muss von der Zugmaschine vorwärts gezogen werden. Daher sind viele Besitzer es gewohnt, Sattelauflieger auch als Anhänger oder Zuganhänger zu bezeichnen.
Handelt es sich bei einem Sattelauflieger und einem Anhänger um denselben Fahrzeugtyp?
Nicht genau das gleiche Modell. Obwohl sich Sattelauflieger und Anhänger aus Modellsicht auf eigene, nicht angetriebene Modelle beziehen, die von Traktoren angetrieben werden müssen, ist der Unterschied zwischen den beiden noch deutlicher, und dieser Unterschied liegt hauptsächlich in der Verbindung mit der Zugmaschine.
Der Unterschied zwischen Sattelauflieger und Anhänger:
1, die Verbindung zwischen dem Sattelauflieger und der Zugmaschine beruht hauptsächlich auf dem Sattel und dem Zugbolzen. Diese beiden Teile sind die Schlüsselkomponenten der Sattelauflieger-Verbindungskraft, durch die Verbindung des Verriegelungsmechanismus, im mehrdimensionalen Fahrzeugbetrieb Raumdrehmoment, Wechsellast, dynamische Stoßkraft usw.
Nach dem Anschließen des Sattelaufliegers an die Zugmaschine wird optisch das vordere Ende des Sattelaufliegers am hinteren Ende der Zugmaschine befestigt und die Lenkfunktion wird durch den Sattel erreicht, wie in der folgenden Abbildung dargestellt:
2. Die Verbindung zwischen Anhänger und Traktor erfolgt hauptsächlich über die Zugstange, und die Anhängerkupplung des Anhängers wird am Haken des Traktors aufgehängt, wie in der folgenden Abbildung dargestellt:
Eine solche Verbindung kann dazu führen, dass der Anhänger während des Fahrvorgangs eine gewisse Fähigkeit behält, nach links und rechts zu schwenken oder nach oben und unten zu schwingen, was die Flexibilität des Anhängers verbessern kann und für den Einsatz unter komplexen Straßenbedingungen besser geeignet ist; Gleichzeitig hat sich auch der Schwierigkeitsgrad beim Fahren stark verbessert, insbesondere beim Rückwärtsfahren und Fahren wird die Stabilität in gewissem Maße beeinträchtigt.
Aus diesem Grund werden Anhänger im Allgemeinen eher auf Feldern, Flughäfen, Bahnhöfen und Logistikparks und weniger in speziellen Frachtszenarien eingesetzt.
Unabhängig davon, ob es sich um einen Sattelauflieger oder einen Anhänger handelt, handelt es sich bei den verwendeten Achsen in der Regel um typische Stützbrücken, die weder Antriebs- noch Lenkfunktionen haben.
Die Tonnage der Sattelaufliegerachse liegt im Allgemeinen zwischen 13 und 25 t, die Hauptachse des leichten Sattelaufliegers wiegt etwa 10 t und die Spezialbrücke für schwere Sattelauflieger, wie z. B. der dreireihige Sechsachser, kann 80 t erreichen oder sogar Hunderte von Tonnen.
Im Gegensatz dazu ist die Tonnage des Anhängers relativ gering und konzentriert sich im Allgemeinen auf 3 bis 10 Tonnen, wobei 5 Tonnen und 8 Tonnen am häufigsten vorkommen. Im Vergleich zum Sattelauflieger handelt es sich bei der Anhängerachse eher um eine Nischenachse, und die Parameter sind nicht einheitlich und müssen größtenteils angepasst werden.
