Wie viele Fahrzeuge kann ein konformer Autotransportanhänger aufnehmen?
Unter „Auto“ versteht man ein Fahrzeug, das speziell für den Transport von Autos verwendet wird. Der allgemeine Transport ist kein Neuwagen, sondern kann auch für den Transport von Nutzfahrzeugen, Lieferwagen, Jeeps usw. verwendet werden.
Aufgrund des hohen Gewichts der transportierten Güter ist das Auto größtenteils mit einer niedrigen flachen Platte ausgestattet, die sich durch sanftes Heben, niedrigen Schwerpunkt und gute Fahrruhe auszeichnet.
Von der oberen Struktur her kann das Auto im Allgemeinen in drei Typen unterteilt werden: Skeletttyp, vollständig geschlossener und halbgeschlossener Typ:
1, Skeletttyp. Das Auto wird nicht auf beiden Seiten und über dem Türblech oder der Schallwand installiert, sondern nur die Säulenstruktur wird zusammengesetzt und das Transportfahrzeug ist direkt nach außen ausgesetzt.
Da die Anschaffungskosten für diese Art von Auto relativ niedrig sind und das Fahrzeuggewicht gering ist, ist auch der Kraftstoffverbrauch usw. geringer, sodass sie in der Transportbranche relativ häufig vorkommt. Aber auch die Nachteile dieses Modells liegen auf der Hand: Das Fahrzeug ist ungeschützt und kann leicht beschädigt werden.
2, vollständig geschlossen. Die Seiten, die Oberseite, die Vorder- und Rückseite dieses Modells sind mit Türverkleidungen oder Planen versehen, die wie ein Transporteranhänger aussehen, den Schutz des transportierten Fahrzeugs verbessern und sich besser für den Transport von Fahrzeugen mit höherem Wert eignen.
Im Gegensatz dazu ist bei dieser vollständig geschlossenen Struktur des Autotransporters aufgrund der zusätzlichen Schallwand das Gewicht höher, die Anschaffungskosten hoch, der Verbrauch an Kraftstoff und anderen Verbrauchsmaterialien ist ebenfalls höher und bei der Skelettstruktur ist das Gegenteil der Fall.
3, halbgeschlossen. Im Vergleich zum Skeletttyp verfügt dieses Modell über beidseitige Türverkleidungen, die Ober- und Rückseite sind jedoch weiterhin offen. Ob es um den Schutzgrad von Transportfahrzeugen oder um Anschaffungskosten, Fahrzeuggewicht, Kraftstoffverbrauch und andere Aspekte geht, sie liegen zwischen Skelett und vollständiger Einhausung.
Aus Modellsicht kann das Auto hauptsächlich in zwei Arten von Sattelzügen und Mittelwellenzügen unterteilt werden. Wenn man das Traktionsmodell berücksichtigt, wird es grundsätzlich in drei Kategorien unterteilt: Flachkopfzugmaschine + Sattelschlepper -Anhänger, Langkopf-Zugmaschine + Sattelauflieger, Mittelachswagen.
Gemäß den Vorschriften kann die Flachkopf-Zugmaschine + Sattelwagen mit 6 Wagen beladen werden, die Langkopf-Zugmaschine + Sattelwagen kann mit 7 Wagen beladen werden, der Zentralachs- Hauptwagen kann mit 5 Wagen beladen werden , und der Kleiderbügel kann mit 8-11 Wagen beladen werden.
Man erkennt, dass die Vorteile des Mittelachswagens bei der Ladekapazität relativ offensichtlich sind. Allerdings haben viele Besitzer immer noch große Bedenken beim Autowechsel:
1, das Produkt ist nicht ausgereift genug.
Im Vergleich zum Sattelwagen befindet sich der Mittelachswagen noch im Neustadium, sei es Software oder Hardware, diverse Bedingungen sind noch nicht ganz ausgereift.
Beispielsweise werden viele Besitzer, die Mittelachser gefahren sind, auf ein Problem stoßen: Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit hoch ist und der Straßenzustand nicht gut ist, neigt das Fahrzeug zu einer Gierbewegung, und mit zunehmender Geschwindigkeit wird die Geschwindigkeit immer größer intensiver, was eigentlich zu einem kritischen Zustand der Fahrstabilität gehört, um die Aufmerksamkeit des Fahrers zu erregen, und rechtzeitige und stabile Verzögerung, um den reibungslosen Betrieb wiederherzustellen und so große Beschleunigungen und Verzögerungen so weit wie möglich zu vermeiden. Und Sie können die Spur nicht wechseln, wenn es wackelt.
Nach Angaben von Branchenexperten ist das aktuelle Mittelachsauto grundsätzlich nur mit ABS ausgestattet, aus Sicherheits- und Stabilitätsgründen ist es jedoch am besten, EBS und ESP zu installieren, aus Kostengründen jedoch nur, wenn das Kundenwünsche nach der Installation dieser Hilfssysteme.
2. Schwieriger zu fahren.
Die Fahranforderungen des Mittelachswagens unterscheiden sich von denen des bisherigen Sattelaufliegers und Vollanhängers, und der Fahrer darf sich beim Fahren nicht auf die vorherige Fahrerfahrung verlassen, insbesondere in diesem Stadium ist dies bei der Konstruktion des Mittelachswagens nicht der Fall völlig perfekt, und es muss professionell und vorsichtig gefahren werden.
Es wird empfohlen, dass Autobesitzer beim Fahren mit der Mittelachse nicht schneller als 80 Kilometer pro Stunde fahren, um die Gefahr zu vermeiden, dass das Fahrzeug bei zu hoher Geschwindigkeit giert. Zweitens müssen schwerere Fahrzeuge in strikter Übereinstimmung mit der Verteilung des Schwerpunkts beim Beladen im Hauptteil des Wagens oder im unteren Teil des Wagens platziert werden; Ein weiterer Punkt ist, dass beim Fahren scharfe Kurven vermieden werden müssen und beim Rückwärtsfahren möglichst 80 Grad nicht überschritten werden dürfen, um die Sicherheit zu gewährleisten.
Einige Autotransportlogistikunternehmen und -besitzer hoffen sogar, dass sie beim Verkauf von Mittelachsfahrzeugen einige Fahrkompetenztrainings und systematische Schulungen zu den Eigenschaften von Mittelachsfahrzeugen durchführen können, um die Sicherheit weiter zu gewährleisten.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der inländische Automarkt in kurzer Zeit immer noch von Sattelschleppern dominiert wird, aber mit der kontinuierlichen Verbesserung der Mittelachswagentechnologie und den damit verbundenen Dienstleistungen wird sich sonst ein Fluss im Autotransport eröffnen Feld.
