Was ist der Unterschied zwischen einer Radachse und einer Halbachse?

Die Achse ist ein wichtiger Bestandteil des Fahrzeugs, der sich direkt auf die Leistung und die Kosten des Fahrzeugs auswirkt. Insbesondere für Transportfahrzeuge können geeignete Modelle und langlebige Anhängerachsen die Transporteffizienz erheblich verbessern und das Betriebseinkommen des Eigentümers steigern. Generell lässt sich die Achse in vier Typen einteilen: Lenkachse, Antriebsachse, Lenkantriebsachse und Stützachse. Zu welcher Art von Radachse und Halbachse gehören dann?

Aus Sicht der Klassifizierung ist die Radachse  und Achsbrücke gehören zur Antriebsachse, es gibt jedoch viele unterschiedliche Strukturen und Leistungen.

Halbachsbrücke, auch einstufige Untersetzungsbrücke genannt, viele Besitzer nennen sie auch „Big Belly Bridge“, da ihr Differenzialgehäuse relativ groß ist und die Form dem Big Belly der Achse ähnelt, daher der Name. Sein Aufbau ist relativ einfach, das Hauptreduziergetriebe besteht aus einem Antriebskegelrad (allgemein als Winkelzähne bekannt) und einem angetriebenen Kegelrad (allgemein als Beckenzähne bekannt).

Aufgrund seines einfachen Aufbaus ist das Gewicht relativ gering, die Ausfallrate relativ gering und die Wartung relativ einfach. Bei schlechten Straßenverhältnissen scheint die Halbachsbrücke jedoch etwas unzureichend zu sein. Zum einen reicht das Drehmoment nicht aus, zum anderen beeinträchtigt das zu große Differentialgehäuse das Vorbeifahren des Fahrzeugs.

Radachse , auch bekannt als Raduntersetzungsbrücke, ihr wissenschaftlicher Name ist zweistufige Untersetzungsbrücke, die Struktur ist relativ komplexer, als eine Halbachse mehr als eine Gruppe von Antriebsradkanten, weil sie durch das zweistufige Getriebe erfolgt Um ein Verzögerungsverhältnis zu erreichen, ist das Differentialgehäuse viel kleiner als bei der Halbachse. Dadurch kann das gleiche Verzögerungsverhältnis einem größeren Eingangsdrehmoment standhalten.

Für das Rad  Achse , das Differentialgehäuse ist kleiner, die Bodenfreiheit ist größer und die Passierbarkeit ist besser. Darüber hinaus besteht die maximale Funktion des Untersetzungsgetriebes darin, die Geschwindigkeit zu verringern und das Drehmoment zu erhöhen. Daher ist das Drehmoment groß und die Antriebskraft stärker. Natürlich gibt es Vor- und Nachteile: Erstens ist seine Struktur komplexer, die Übertragungseffizienz ist relativ schlecht, gefolgt von Hochgeschwindigkeitsfahrten, da das Untersetzungsgetriebe den größten Teil der Aufgabe der Geschwindigkeitsänderung und des Drehmoments übernimmt, also die erzeugte Wärme durch die Reibung zwischen Reifen und Boden werden am Radende konzentriert, was zu einer schlechten Wärmeableitung führt. Darüber hinaus sind die Anforderungen an die Wartungstechnik für die Radachsenbaugruppe hoch und nicht so einfach wie bei der Halbachse.

Was die Wahl der Radachse und Halbachse betrifft, sollten wir uns an der tatsächlichen Nutzung der Fahrzeuge orientieren. Wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fährt, der Straßenzustand besser ist und die Ladung hauptsächlich beladen ist, dann ist es relativ besser für die Achsbrücke geeignet, besser im Leichtgewicht, nicht nur geringerer Kraftstoffverbrauch, sondern auch keine Sorgen darüber Hochtemperaturphänomen am Achskopf aufgrund langfristiger Hochgeschwindigkeitsfahrten; Wenn das Fahrzeug mehr auf der Straße fährt oder der Straßenzustand komplexer ist, ist der Verteiler hauptsächlich für schwere Lasten geeignet, sodass er besser für die Radachse geeignet ist. Kleines Volumen durch hohe Leistung, Fluchtleistung ist stärker.

Tatsächlich ist das Getriebe bei Sattelaufliegern, die üblicherweise in der Logistik- und Transportbranche eingesetzt werden, meist am Zugfahrzeug montiert. Die mit Gütern beladene Anhängerschaufel wird im Allgemeinen mit der Stützbrücke montiert, die weder die Lenkung noch den Antrieb trägt. Die Hauptaufgabe besteht darin, die Last zu tragen, Straßenturbulenzen abzufedern, das Bremsen des Fahrzeugs sicherzustellen und die Fahrt des Fahrzeugs aufrechtzuerhalten. Es kann in Scheibenanhängerachse , Trommelachse, niedrige Flachachse, dreizeilige Sechsachsachse usw. unterteilt werden. Je nach Design und Leistung ist es für verschiedene Bereiche geeignet.

1. Achse des Scheibenanhängers.

Das größte Merkmal der Scheibenachse ist ein geringeres Gewicht, eine freiliegende Bremsscheibe, eine schnellere Wärmeableitung, ein empfindlicheres und stabileres Bremsen, ein Überhitzungsphänomen beim Dauerbremsen tritt nicht leicht auf und die Wärmedämpfungsleistung ist stabiler.

Neben der obligatorischen Installation von dreiachsigen Scheunenzaun-Plattenanhängern werden Scheibenachsen hauptsächlich beim Kühlkettentransport, beim Transport gefährlicher Chemikalien, bei Präzisionsgeräten oder beim Transport wertvoller Güter eingesetzt. Aufgrund der relativ geringen Bremskraft wird für schwere Lkw die Verwendung eines hydraulischen Retarders empfohlen.

Es ist erwähnenswert, dass die Scheibenachse besser für den Einsatz mit hydraulischem Retarder und ABS/EBS-System geeignet ist und ihre jeweilige Leistung voll entfalten kann, sodass das Fahrzeug die beste Bremswirkung erzielt.

2. Trommelanhängerachse .

Die Trommelachse zeichnet sich durch eine große Bremsreibungsfläche, eine große Bremskraft, eine höhere Wirtschaftlichkeit und eine bequemere Wartung aus. Aufgrund der abgedichteten Bremstrommel ist die Wärmeableitung jedoch schlecht. Um eine Wärmedämpfung zu vermeiden, ist eine Wassersprühvorrichtung und eine kontinuierliche Bremswasserkühlung erforderlich. Trommelachsen eignen sich im Allgemeinen besser für schwere Transportfahrzeuge.

3. Niedrige flache Achse.

Die niedrige flache Achse wurde speziell für niedrige flache Anhänger entwickelt und eignet sich für eine Vielzahl mechanischer Geräte, große Objekte, Straßenbaumaschinen, große Tanks, Kraftwerksausrüstung, Stahl, Fahrzeuge und andere Gütertransporte. Der Schwerpunkt liegt niedriger und die Höhe ist höher ist kürzer als andere Achsen, bequem zum Be- und Entladen von Ladung, während bequem für Fahrzeuge durch den Höhenbegrenzungsabschnitt, die Transportstabilität höher ist. Niedrige flache Achsachse mit speziell verdicktem Stahl, höhere Festigkeit, bessere Lagerleistung.

4. Dreispurige sechsachsige Achse.

Dreireihige sechsachsige Achsen eignen sich hauptsächlich für große/große Transporte. Diese Art von Ladevolumen ist größer, das Gewicht ist größer, kann im Allgemeinen nicht zerlegt werden und erfordert große oder spezielle Fahrzeuge für den Transport. Die dreireihige sechsachsige Achse ist speziell auf große Transportfahrzeuge zugeschnitten, hat eine Tragfähigkeit von bis zu 80 Tonnen, eine große Anzahl von Reifen, reduziert den durchschnittlichen Druck der Kontaktfläche und reduziert Schäden an Reifen und Straßenoberfläche.

Die DARO Group ist eines der ersten Unternehmen für Anhängerachsen , das in China integrierte Achsen in Massenproduktion herstellt, und ihre Gusstechnologie und ihr Prozess sind in China auf dem führenden Niveau. Die DARO Group verfügt über eine 32.000 Quadratmeter große standardisierte Anlage, von der nächsten bis zur Montage von mehr als einem Dutzend Prozessen gemäß Industriestandards und -spezifikationen. Die Werksachsen sind durch die doppelte Online- und Offline-Qualitätsprüfung und den ultimativen Leistungstest zuverlässig und zuverlässig Zuverlässige Qualität, da bei der Einrichtung immer der kosteneffiziente Weg eingehalten wird, der darauf abzielt, den Benutzern den Kauf einer höherwertigen Anhängerachse zu einem günstigeren Preis zu ermöglichen.