Welche vier Arten von Anhängerachsen gibt es?

Die Achse ist ein wichtiger Teil des Fahrgestells des Fahrzeugs, der mit dem Gehen, Bremsen, Lenken und Tragen des Fahrzeugs zusammenhängt. Entsprechend den unterschiedlichen Funktionen lassen sich gängige Achsen hauptsächlich in vier Typen einteilen: Lenkachse, Antriebsachse, Lenkantriebsachse und Stützachse.

1. Lenkbrücke.

Bezeichnet die Achse, die im Fahrzeug die Lenkaufgabe übernimmt, neben der Stützlast des Fahrzeugs auch die Längskraft und Querkraft sowie das dadurch verursachte Drehmoment.

Das Funktionsprinzip der Lenkbrücke besteht hauptsächlich darin, den Achsschenkel in der Achse zu verwenden, um die Räder an beiden Enden in einem bestimmten Winkel abzulenken, um die Lenkung des Fahrzeugs zu erreichen, die im Allgemeinen an der Vorderseite des Fahrzeugs verwendet wird oft als Vorderbrücke bezeichnet, und die Struktur besteht hauptsächlich aus dem Vorderträger und dem Achsschenkel.

Die Lenkbrücke kann in zwei Typen unterteilt werden: integral und gebrochen:

Die integrierte Lenkbrücke verwendet normalerweise einen I-Träger mit I-Profil oder einen Rohrträger mit Rohrprofil, die Mitte ist nach unten gebogen, der Achsschenkelbolzen und der Achsschenkel sind an beiden Enden installiert und die Blattfederaufhängung wird übernommen. Diese Struktur wird im Allgemeinen für Lastkraftwagen gewählt.

Die Räder an beiden Enden der abgetrennten Lenkachse sind durch eine Einzelradaufhängung mit der Karosserie verbunden, die meist in der Lenkachse von Kleinstwagen zum Einsatz kommt.

2. Antriebsachse.

Das Transaxle ist eine Achse, die am Ende des Getriebesystems eingebaut ist und die Geschwindigkeit und das Drehmoment vom Getriebe verändern und an die Antriebsräder übertragen kann. Vereinfacht ausgedrückt besteht die Funktion der Antriebsachse hauptsächlich darin, das Drehmoment des Motors auf das linke und rechte Antriebsrad zu verteilen, nachdem die Geschwindigkeit verringert und das Drehmoment erhöht, die Richtung der Kraftübertragung geändert und das Fahrzeug angetrieben wurde, was im Allgemeinen der Fall ist hauptsächlich bestehend aus Untersetzungsgetriebe, Differential, Halbwelle und Achsgehäuse.

Die Antriebsachse kann auch in zwei Arten von bruchsicheren und bruchsicheren Antriebsachsen unterteilt werden, aber auch danach, ob eine Einzelradaufhängung verwendet werden soll, um unter normalen Umständen mehr Anwendungen von bruchsicheren Antriebsachsen bei Güterfahrzeugen zu unterscheiden.

Darüber hinaus kann die Antriebsachse aufgrund ihrer Bauform auch in drei Kategorien unterteilt werden: zentrale einstufige Verzögerungsantriebsachse, zentrale zweistufige Verzögerungsantriebsachse und zentrale einstufige radseitige Verzögerungsantriebsachse:

Die zentrale einstufige Verzögerungsantriebsachse ist die einfachste Antriebsachsenkonstruktion, die bei schweren Nutzfahrzeugen vorherrschend ist.

Die zentrale Antriebsachse mit zweistufiger Untersetzung ist ein Typ, der abgeleitet wird, wenn das Geschwindigkeitsverhältnis der einstufigen Achse einen bestimmten Wert überschreitet oder die Gesamtzugmasse groß ist.

Antriebsachsen mit Radverzögerung werden häufiger in Ölfeldern, auf Baustellen, in Minen und anderen Geländefahrzeugen und Militärfahrzeugen eingesetzt.

3. Lenkantriebsachse.

Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb und Allradantrieb sollte die Vorderachse die Lenkfunktion übernehmen und Kraft übertragen. Daher wird sie als Lenkantriebsachse bezeichnet, deren Struktur sowohl das Hauptgetriebe als auch das Differenzial und die Halbwelle aufweist die allgemeine Antriebsachse und der Achsschenkel und Achsschenkelbolzen der Lenkachse.

4. Stützen Sie die Brücke.

Die Stützbrücke bezieht sich, wie der Name schon sagt, auf die Anhängerachse , die weder Lenk- noch Fahrfunktion hat und speziell dazu dient, das Gewicht der Karosserie zu tragen, die im Allgemeinen auf dem Fahrgestell des Sattelaufliegers hinter der Zugmaschine verwendet wird. besteht hauptsächlich aus dem Wellenträger, dem Metallstützsitz, der Radbaugruppe und anderen Komponenten. Zusätzlich zum Gewicht des Lastaufbaus kann es auch Straßenunebenheiten ausgleichen, das Bremsen des Fahrzeugs sicherstellen und die Fahrfähigkeit des Fahrzeugs aufrechterhalten.

Obwohl die Stützbrücke aus funktionaler Sicht in den vier Arten der Achsklassifizierung relativ einfach ist, sind ihre Struktur und Zusammensetzung nicht einfach, und die leichten Teile einer Stützbrücke sind bis zu fast 100 hoch, was zu einer wahren Präzisionsmaschinerie gehört .

Stützbrücken können je nach Nutzungsanforderungen und Strukturformen in viele Typen unterteilt werden. Am Beispiel der DARO-Anhängerachse kann diese in Scheibentyp, Trommeltyp, niedrige Flachplatte, Einzel-/Zwillingsreifen, Innen-/Außenreifen, Konkavachse, Dreilinien-Sechsachser, Spezialachse usw. unterteilt werden.

Unter diesen eignet sich die Scheibenanhängerachse hauptsächlich für gefährliche Chemikalien, Präzisionsinstrumente, Gemüse, Obst und Gemüse, Blumen und andere „empfindliche“ Gütertransporte, die Anforderungen an die Ladungsverlustrate der Transportszene; Trommelanhängerachsen werden hauptsächlich für den Schwerlasttransport oder den Stückguttransport verwendet, sind kostengünstig und einfach zu warten. Die niedrige flache Anhängerachse und die dreizeilige Sechsachse werden hauptsächlich in großen Palettenhubwagen oder großen Transportfahrzeugen eingesetzt und zeichnen sich durch niedrigen Schwerpunkt, hohe Stabilität und Passierbarkeit, bequemes Be- und Entladen von Gütern und höhere Tragfähigkeit aus.

Was die beste Achse angeht, müssen auch die Transportbedürfnisse und Arbeitsbedingungen des Fahrzeugs umfassend berücksichtigt werden, denn schließlich gilt: Was am besten geeignet ist, und man darf nicht blind dem Trend folgen.