Welche gängigen Arten von Anhänger-Luftfederungen gibt es?

Luftfederungen werden schon seit langem in Automobilen eingesetzt. Bereits 1914 kam das erste Automobilprodukt auf den Markt, das mit einer Luftfederung ausgestattet war. Im Jahr 1944 begann die praktische Anwendung der Luftfederung in Bussen und Reisebussen. In den 1960er Jahren war die Luftfederung in Europa, Amerika und anderen Ländern weit verbreitet. Der Bereich der Nutzfahrzeuge erfreute sich rascher Beliebtheit. In den 1990er-Jahren wurde die Luftfederung in China eingeführt, zunächst im Bereich von Personenkraftwagen und Bussen eingesetzt und nach und nach auf den Bereich von Lastkraftwagen ausgeweitet.

Im Vergleich zur herkömmlichen Federung ist die Luftfederung leicht und klein, was dem Trend der „Leichtbau“-Branche entspricht; Es verfügt über eine hervorragende Stoßdämpfungswirkung und eine gute Ladungsschutzwirkung. Die Höhe kann frei eingestellt werden und das Heben mit einer oder mehreren Brücken kann durchgeführt werden. Während Energie gespart und der Verbrauch gesenkt wird, ist es praktisch zum Be- und Entladen von Waren. Es ist auch vorteilhaft, Reifenverluste zu reduzieren, Fahrwerkskomponenten des Fahrzeugs zu schützen und die Gesamtkosten des Fahrzeugs bis zu einem gewissen Grad zu senken.

Gängige Luftfederungsklassifizierungen

1. Europäischer Stil

Das größte Merkmal der Luftfederung im europäischen Stil besteht darin, dass der Führungsarm der herkömmlichen Blattfederstruktur sehr ähnlich ist, die einteilig oder mehrteilig ist, normalerweise direkt geschmiedet, und eine stärkere Tragfähigkeit aufweist.

Darüber hinaus ist der Führungsarm der Luftfederung im europäischen Stil eine flexible Struktur, die ein gewisses Maß an Biegeelastizität und eine stärkere Stoßfilterleistung aufweist. Gleichzeitig kann der Airbag einen längeren Bewegungshub haben und die Stoßdämpfungswirkung ist gut.

2. Amerikanischer Stil

Das Merkmal der amerikanischen Luftfederung ist der starre „I-Beam“-Schnallenführungsarm, der im Allgemeinen aus Stahlblech gestanzt, geschweißt oder gegossen wird. Es sieht aus wie ein Ganzes und gehört zu einer starren Verbindungsstruktur.

Da die vordere Halterung der amerikanischen Aufhängung kleiner ist als die der europäischen Aufhängung, ist das theoretische Eigengewicht relativ geringer. Darüber hinaus ist die Kontaktfläche zwischen Führungsarm und Achse der amerikanischen Luftfederung groß, was für einen besseren Seitenhalt des Fahrzeugs sorgt. Aufgrund des relativ kurzen Hubs des Airbags ist die Stoßdämpfung jedoch etwas schlecht und er eignet sich relativ besser für den Einsatz bei besseren Straßenverhältnissen.

Diese beiden Arten der Luftfederung haben ihre eigenen Vorteile und werden auch in China verwendet. Im Vergleich dazu ist der Anwendungsbereich der europäischen Luftfederung jedoch breiter, was hauptsächlich auf die relativ komplizierten Straßenverhältnisse im Inland und die Beladungsgewohnheiten zurückzuführen ist Waren. Außerdem ist es anfälliger für schwere Lasten und stellt daher höhere Anforderungen an die Tragfähigkeit, Stoßdämpfung und Haltbarkeit der Federung. An dieser Stelle ist die Luftfederung im europäischen Stil besser geeignet.

So installieren Sie die Luftfederung

Die Installationsmethoden der Luftfederung werden hauptsächlich in zwei Arten unterteilt: positive Installation und umgekehrte Installation.

Unter normalen Umständen ist die Unterseite des Fahrwerksmechanismus des Fahrzeugs die Achse, die beiden Enden sind mit den Rädern verbunden, das Aufhängungssystem ist mit dem oberen Teil der Achse verbunden und dann ist der Rahmen mit der Oberseite verbunden und verbunden und in dieser Reihenfolge installiert, die allgemein als formale Installationsmethode bekannt ist. Eine gute Luftfederung kann den Führungsarm direkt nutzen, um das Gewicht der Karosserie zu tragen, die stärker ist, eine stärkere Tragfähigkeit hat und einen deutlicheren Stoßdämpfungseffekt hat;

Bei der umgekehrten Montage wird die ursprünglich oberhalb der Achse installierte Aufhängung auf unterhalb der Achse geändert und Sattelschrauben, Klemmen unten und unsichtbare Bügelhalterungen verwendet, um sie zu verstärken, was allgemein als Heben bezeichnet wird. Nach dem umgekehrten Einbau wurde die Höhe der Fahrzeugkarosserie bis zu einem gewissen Grad verringert und der Schwerpunkt liegt niedriger, was nicht nur die Passierbarkeit des Fahrzeugs auf dem höhenbegrenzten Straßenabschnitt verbessern, sondern auch mehr Ladung laden kann Ziehe mehr Quadrate. Bei dieser Installationsmethode trägt lediglich die Achse die Last direkt und die Kraft wird dann über die Sattelschraube auf die Aufhängung übertragen, was einer direkten Verwendung der Sattelschraube zur Aufnahme der Kraft entspricht. Sobald die Schraube bricht, werden die Folgen verheerend sein.

Im Allgemeinen kann der Anti-Einbau der Federung eines Kleinlastwagens den Schwerpunkt des Fahrzeugs senken, so dass es beim Fahren nicht flattert und beim Wenden nicht leicht umkippt; Mittlere und große Lkw haben höhere Tragfähigkeitsanforderungen und die Federung ist zuverlässiger.