Wie lässt sich feststellen, ob das Radende der Anhängerachse heiß ist?

Im Sommer ist das Wetter heiß und es kommt häufig zu platzenden Fahrzeugreifen oder Selbstentzündungen, was große versteckte Gefahren für die Fahrsicherheit mit sich bringt. Heiße Radenden sind eine häufige Ursache für Reifenplatzer oder Selbstentzündungen, weshalb Autobesitzer diesem Thema mehr Aufmerksamkeit schenken.

Im Allgemeinen erzeugt das Radende beim Fahren des Lkw einen Wärmestau, insbesondere wenn das Fahrzeug voll beladen ist, steigt die Radendtemperatur an, solange sie 60 °C nicht überschreitet, ist dies ein normales Phänomen. Wenn die Temperatur diese Temperatur überschreitet und die Häufigkeit von Übertemperaturen relativ hoch ist oder immer ein einzelnes Radende eine extrem hohe Temperatur aufweist, kann dies als abnormale Erwärmung beurteilt werden. Es gibt zwei Hauptfaktoren, die diese Situation verursachen: Der eine ist das Lager, der andere die Bremstrommel.

1. Hohe Lagertemperatur

Das Lager wird an der Innenseite des Radendes und am Kopf der Anhängerachse montiert. Es dient hauptsächlich zur Aufnahme der Anhängerachse und der Reifen. Es trägt nicht nur zum Tragen des Eigengewichts des Fahrzeugs bei, sondern nimmt auch die linke und rechte Belastung der Anhängerachse beim Wenden auf. Die hohe Temperatur des Lagers ist hauptsächlich auf die dichte Montage oder schlechte Schmierung zurückzuführen. Nach der hohen Temperatur des Lagers schmilzt das interne Schmierfett und fließt aus, was nicht nur das Lager beschädigt, sondern auch die Bremswirkung beeinträchtigt.

Ein Faktor, der hohe Temperaturen in Lagern verursacht, ist Fett, allgemein bekannt als Butter. Wenn die verwendete Butter unqualifiziert ist, kommt es unter Langstrecken- und Langzeitfahrbedingungen zu einer Erwärmung der Innen- und Außenlager aufgrund der zunehmenden Reibung zwischen den Metallen, und die Temperatur der Lager steigt ungewöhnlich an, was schließlich zu Lagerschäden führen kann .

Wenn die Qualität des Schmierfetts in Ordnung ist, prüfen Sie, ob ein Problem durch unsachgemäße Montage und Einstellung vorliegt. Wenn die Schraube beispielsweise zu fest angezogen wird, erzeugt das Radende während des Betriebs eine hohe Temperatur und die Butter verdunstet. An diesem Punkt können Sie mit einer Temperaturmesspistole die Nabentemperatur jedes Rades überprüfen. Wenn am Ende eines einzelnen Rades ein extrem hohes Temperaturphänomen auftritt, handelt es sich wahrscheinlich um ein Problem durch zu starkes Anziehen.

Es ist erwähnenswert, dass Sie beim Hinzufügen von Butter zum Lager nicht gierig sein sollten, sondern nur die richtige Menge. Zu viel Butter macht nicht nur den Schmiereffekt kontraproduktiv, sondern kann auch die Sonde des ABS-Sensors blockieren.

Da wir nun über dieses Thema sprechen, teilen wir Ihnen übrigens die Wartungsschritte für Radlager mit:

(1) Halten Sie das Fahrzeug an und richten Sie die Anhängerachse ein, um die Sicherheit des Betriebs zu gewährleisten.

(2) Entfernen Sie die Zierabdeckung und den Staubschutz des Nabenwellenkopfes.

(3) Entfernen Sie die Reifenmutter, entfernen Sie den Reifen und achten Sie darauf, das Schraubengewinde nicht zu beschädigen.

(4) Entfernen Sie die Nabe mit einem Spezialwerkzeug.

(5) Kratzen Sie das alte Schmierfett in den Lagern, Zapfen und dem Nabenhohlraum ab, reinigen Sie die Nabenlager und Zapfen mit Reinigungsmittel, trocknen Sie sie mit einem sauberen Lappen und reinigen Sie abschließend den inneren Hohlraum der Nabe.

(6) Überprüfen Sie die Nabenlager und Lagerlaufbahnen. Wenn an den Lagerlaufbahnen Risse, Ermüdungsabplatzungen, lockere Lagerrollen und Lochfraß auftreten, sollten die Lager ausgetauscht werden.

(7) Überprüfen Sie die Passung zwischen dem Innendurchmesser des Lagers und dem Zapfen. Das Passungsspiel sollte ≤0,10 mm betragen. Beim Messen des Zapfens sollte dieser am oberen und unteren Teil des vertikalen Bodens gemessen werden. Wenn das Passungsspiel die angegebene Einsatzgrenze überschreitet, sollte das Lager ausgetauscht werden;

(8) Nachdem Sie sichergestellt haben, dass alle Teile den Anforderungen entsprechen, tragen Sie Fett auf das Innenlager auf und setzen Sie es in die Nabe ein.

(9) Tragen Sie keine übermäßige Menge Schmierfett in den inneren Hohlraum des Lagers auf. Drücken Sie das Schmierfett in das Lager, bis das Schmierfett auf der anderen Seite des Lagers austritt.

(10) Setzen Sie die Radnabe und das äußere Lager wieder ein, montieren Sie die Wellenmutter, ziehen Sie sie mit dem Wellenschlüssel mit dem angegebenen Drehmoment fest, drehen Sie die Radnabe ein paar Mal, um den Einbau des Lagers zu überprüfen, welches frei gedreht werden kann und nicht Axialspiel ist spürbar;

(11) Montieren Sie nacheinander die Sicherungsplatte, die feste Mutter, den Reifen, die Staubschutzhülle und die Zierabdeckung. Ziehen Sie die Schrauben nicht zu fest an oder lösen Sie sie nicht zu sehr. Zu fest wird dazu führen, dass das Laufspiel des Lagers zu klein wird und es zu einer Abnutzung des Lagers kommt. Dies führt zu einem Schlupf zwischen dem Lager und der Nabe oder der Achse, wodurch das Rad flattert und instabil läuft, und in schweren Fällen kann das Rad herausfliegen.

2. Die Bremstrommel ist überhitzt

Die Bremstrommel ist der Teil, der am gesamten Radende die meiste Wärme erzeugt, da sie Reibung mit den Bremsbelägen erzeugen muss, um Bremskraft bereitzustellen, und Reibung erzeugt Wärme, sodass die Bremstrommel grundsätzlich Wärme erzeugt. Seine Temperatur hängt von der Umgebung, der Fahrzeuggeschwindigkeit und den Straßenverhältnissen ab. Die Bremshäufigkeit und die Last stehen in engem Zusammenhang. Im Allgemeinen liegt sie zwischen 100 und 200 °C, in manchen Fällen kann sie sogar über 300 °C erreichen.

Wenn die Temperatur der Bremstrommel 200 °C übersteigt, kann es tatsächlich leicht zu einer Verbrennung des Reifenventils kommen, was zum Platzen des Fahrzeugs führen kann. Wenn die Bremse des Fahrzeugs nicht zurückkehrt oder die Reibungskomponenten ungewöhnlich abgenutzt sind, ist die Wahrscheinlichkeit größer, dass die Bremstrommel überhitzt. .

Der Besitzer kann das Fahrzeug aufbocken und die Räder drehen, um zu sehen, ob es flexibel ist. Wenn Reibung vorhanden ist, liegt eine Störung innerhalb der Bremstrommel vor;

Drehen Sie die Reifen und treten Sie auf das Bremspedal, um zu prüfen, ob die Bremse schnell und gründlich zurückkehrt. Wenn es nicht oder nur langsam zurückkommt, bedeutet das, dass das Bremssystem defekt ist und das Fahrzeug so schnell wie möglich repariert werden muss.

Autobesitzern wird empfohlen, beim Kauf von Anhängerachsen Produkte auszuwählen, die für die Arbeitsbedingungen geeignet sind, auf die Prüfung von Qualität und Leistung zu achten, insbesondere bei Schlüsselkomponenten wie Lagern, Naben und Bremskomponenten, und zu versuchen, hochfeste Produkte zu wählen maßgeschneidert für Lastkraftwagen. Produkte mit hoher Zähigkeit und hoher Wärmekapazität können auch in Hochgeschwindigkeits- und Hochleistungsbetriebsumgebungen eine zuverlässige und stabile Leistungsabgabe gewährleisten.