Fahrzeugemissionsnormen wurden in 20 Jahren fünfmal verbessert

Mit der zunehmenden Anzahl von Fahrzeugen nimmt auch die Konzentration von Schadstoffen wie Stickoxiden, Kohlenwasserstoffen, Kohlenoxiden und Feinstaub in der Luft zu, was zu großen Schäden für die menschliche Gesundheit, die Atmosphäre und die Umwelt der Erde geführt hat. Um die Umwelt zu schützen und die Luftverschmutzung zu verringern, haben viele Länder nacheinander Abgasnormen für Fahrzeuge erlassen und klare Grenzwerte für den Ausstoß von Abgasschadstoffen festgelegt, und mein Land bildet da keine Ausnahme.

Aus globaler Sicht werden Emissionsnormen hauptsächlich in drei Systeme unterteilt: „Europa, Amerika und Japan“. Die Emissionsnormen meines Landes folgen im Wesentlichen dem europäischen System und werden unter Bezugnahme auf europäische Fahrzeugemissionsnormen formuliert.

Seit der Einführung des Nationalen Standards 1 im Jahr 2001 und der vollständigen Umsetzung der Nationalen Ⅵ-Emissionsnorm Stufe 6b wurden die Fahrzeugemissionsnormen meines Landes in mehr als 20 Jahren fünf Änderungen und Verbesserungen unterzogen. Lassen Sie es uns heute mit der DARO-Anhängerachse überprüfen. Schauen wir uns im Prozess der Modernisierung der Abgasnormen meines Landes an, wie die Abgasnormen in den einzelnen Phasen aussehen und welche Auswirkungen sie auf die Fahrzeugtechnologie haben.

1. Nationale Abgasnorm I

Zeit:

Bereits 1999 hatte Peking die Führung bei der Umsetzung nationaler Emissionsstandards übernommen. Am 16. April 2001 verkündete das National Bureau of Standards offiziell GB17691-2001 „Grenzwerte und Messmethoden für Abgasschadstoffemissionen von Fahrzeugkompressionszündungsmotoren“, d dass es ab dem 1. Juli 2001 vollständig umgesetzt wird.

Emissionsanforderungen:

National I zielt hauptsächlich auf Kohlenmonoxid und Stickoxide ab. Es verlangt, dass Kohlenmonoxid 3,16 g/km und Kohlenwasserstoffe 1,13 g/km nicht überschreiten. Der Feinstaubstandard von Dieselfahrzeugen darf 0,18 g/km nicht überschreiten und die Haltbarkeitsanforderung beträgt 50.000 km.

Fahrzeugtechnik:

Als die nationale Phase I umgesetzt wurde, waren die inländischen schweren Lkw genau auf dem richtigen Weg, und das traditionelle System mit natürlicher Ansaugung und mechanischer Ölversorgung, das sich auf „hohe Leistung und Haltbarkeit“ konzentrierte, wurde weiterhin verwendet. Das Modell war relativ einheitlich, daher war die Umsetzung der nationalen Phase I für den Markt sehr wichtig und der OEM hatte keinen großen Einfluss.

2. Nationale Emissionsnormen II

Zeit:

Im Jahr 2004 wurde die Emissionsnorm National II landesweit eingeführt. Die Einführungszeit für schwere Benzinfahrzeuge und schwere Benzinfahrzeuge war der 1. September 2004, die Einführungszeit für schwere Dieselfahrzeuge war der 1. September 2005 Der Einführungszeitpunkt für leichte Dieselfahrzeuge war der 1. Juli 2006.

Emissionsanforderungen:

Benzinfahrzeuge haben nicht mehr als 2,2 g/km Kohlenmonoxid, nicht mehr als 0,5 g/km Kohlenwasserstoffe, nicht mehr als 1,0 g/km Kohlenmonoxid, nicht mehr als 0,7 g/km Kohlenwasserstoffe und nicht mehr als 0,08 g/km g/km Feinstaub für Dieselfahrzeuge.

Fahrzeugtechnik:

Die meisten inländischen Dieselfahrzeuge in der nationalen Phase II verwenden immer noch eine mechanische Kraftstoffversorgung. Der technische Weg ist derselbe wie in der nationalen Phase I, mit der Ausnahme, dass die natürliche Ansaugung auf Turboaufladung umgestellt wird. Durch die Optimierung der inneren Verbrennung, die Erhöhung des Kraftstoffeinspritzdrucks und des Gasvolumens werden die Anforderungen des Normgrenzwertes erfüllt. Unter diesem technischen Standard ist das Fahrzeug leistungsstark und wartungsfreundlich, allerdings besteht weiterhin das Problem einer unzureichenden Kraftstoffverbrennung, sodass häufig schwarzer Rauch aus dem Fahrzeug austritt.

3. Nationaler Ⅲ-Emissionsstandard

Zeit:

Der Raum Peking übernahm am 30. Dezember 2005 die Führung bei der Umsetzung des nationalen Emissionsstandards III. Der Umsetzungszeitpunkt des landesweiten Emissionsstandards National III ist: 1. Juli 2008 für schwere Benzinfahrzeuge und schwere Dieselfahrzeuge und Juli 1, 2009 für leichte Dieselfahrzeuge. Datum für schwere Benzinfahrzeuge ist der 1. Juli 2010.

Emissionsanforderungen:

Kohlenwasserstoffe überschreiten nicht 0,2 g/km, Kohlenmonoxid überschreitet nicht 2,3 g/km, Kohlenwasserstoffe überschreiten nicht 0,15 g/km und es besteht keine Anforderung für die neue Version von PM.

Fahrzeugtechnik:

Die Gesamtmenge der Schadstoffemissionen konnte in der Nationalen Phase III im Vergleich zur Nationalen Phase II um etwa 40 % reduziert werden. Um die neuesten Abgasnormen zu erfüllen, haben Automobilhersteller den Motor und das Abgassystem modernisiert und modifiziert und ein Fahrzeugselbstdiagnosesystem hinzugefügt. Drei Yuan Das Katalysatorsystem wurde ebenfalls verbessert. Dieselmotoren sind in die Ära der elektronischen Steuerung eingetreten und ersetzen die bisherigen mechanischen Großpumpen. Das Kraftstoffversorgungssystem ist von der vorherigen „mechanischen Steuerung“ in die Phase der „elektronischen Steuerung“ eingetreten.

Aufgrund unzureichender technischer Reserven in der Anfangsphase müssen viele Automobilhersteller jedoch Ausrüstung und Produkte aus dem Ausland importieren, was zu einem Anstieg der Produktionskosten geführt hat; Die Servicetechnologie des heimischen Automobilmarktes kann nicht mithalten, was gewisse Auswirkungen auf die Reparatur und Wartung von Fahrzeugen hat. Autobesitzer sind nicht bereit, die Rechnung zu bezahlen, und neigen daher eher dazu, sich für die großen National III-Pumpwagen zu entscheiden, die billiger sind, das gleiche Aussehen wie die Produktankündigung haben, aber nicht den Emissionsstandards entsprechen, also „gefälschte National III“. „Fahrzeuge.

4. Nationale Abgasnorm IV

Zeit:

Dem Plan zufolge ist der konkrete Zeitpunkt für die landesweite Umsetzung: 1. Juli 2013 für leichte Dieselfahrzeuge, 1. Juli 2013 für schwere Benzinfahrzeuge, 1. Januar 2011 für schwere Benzinfahrzeuge und 1. Juli 2013 für schwere Benzinfahrzeuge. 2013 für schwere Dieselfahrzeuge. Tag.

Tatsächlich begannen am 1. Juli 2013 nur einige Pilotgebiete mit der strikten Umsetzung des nationalen IV-Standards: Peking, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Nanjing, Ürümqi, Lanzhou usw., und der nationale IV-Standard wurde erst am 1. Januar umgesetzt , 2015. Emissionsstandards.

Emissionsanforderungen:

Der Emissionswert von Kohlenwasserstoffen darf 0,1 g/km nicht überschreiten, der Emissionswert von Kohlenmonoxid darf 1,0 g/km nicht überschreiten und der Emissionswert von Stickoxiden darf 0,08 g/km nicht überschreiten. Grundsätzlich können Fahrzeuge auf der Grundlage der Einhaltung des National III-Standards den Schadstoffausstoß um 30 bis 50 % reduzieren, um den Standard zu erfüllen.

Fahrzeugtechnik:

Bei Dieselfahrzeugen der nationalen IV-Stufe ändert sich im technischen Weg der Kraftstoffversorgung kaum etwas. Der Hauptgrund besteht darin, den Kraftstoffeinspritzdruck zu erhöhen, den Motor stärker zu verbrennen und die vom Motor an das Nachbehandlungssystem abgegebenen Schadstoffe zu reduzieren.

In Bezug auf das Nachbehandlungssystem wurden National IV-Fahrzeuge modernisiert, was auch den größten Unterschied zu National III-Fahrzeugen darstellt. Zu dieser Zeit gibt es zwei Hauptaufrüstungspläne: Zum einen handelt es sich um die SCR-Technologie (Selective Catalytic Reduction), bei der Harnstoff für Fahrzeuge zur Abgasbehandlung verwendet wird. Zum anderen handelt es sich um die Abgasrückführungstechnologie (AGR), bei der die bei der Verbrennung entstehenden Partikel durch einen Partikelfilter behandelt werden einem Partikelfilter (DPF) oder einem Partikelkatalysator (DOC).

5. Nationale V-Emissionsnorm

Zeit:

Am 17. September 2013 veröffentlichte das Ministerium für Umweltschutz die „Grenzwerte und Messmethoden für Schadstoffemissionen von leichten Fahrzeugen (Chinas fünfte Stufe)“. Seit September 2013 übernimmt Peking die Führung bei der Umsetzung der nationalen Abgasnorm V für leichte Fahrzeuge im Land; Im Jahr 2017 wird ab dem 1. Juli die Abgasnorm National V landesweit vollständig umgesetzt.

Emissionsanforderungen:

Nationale V-Emissionsnormen verlangen, dass der Kohlenwasserstoffemissionswert 0,1 g/km, der Kohlenmonoxidemissionswert 1,00 g/km, der Kohlenwasserstoffemissionswert 0,060 g/km und der PM-Emissionswert 0,0045 g/km beträgt. Darunter ist der Ausstoß von Stickoxiden 25 % niedriger als der nationale IV-Standard, und es wurde der Emissionsgrenzwert für Feinstaub hinzugefügt, der strenger ist.

Fahrzeugtechnik:

Bei den National V-Fahrzeugen hat sich technisch kaum etwas verändert, was vor allem auf weitere Optimierungen zurückzuführen ist. Das Kraftstoffversorgungssystem basiert hauptsächlich auf Hochdruck-Common-Rail-Technologie, und das Nachverarbeitungssystem basiert ebenfalls auf EGR und SCR. Der Hauptunterschied zu National IV-Fahrzeugen besteht in der Steuerstrategie und Drehmomentbegrenzung.

6. Nationaler Ⅵ-Emissionsstandard

Zeit:

Am 22. Juni 2018 haben das Ministerium für Ökologie und Umwelt und die staatliche Verwaltung für Marktregulierung offiziell den Umsetzungszeitpunkt der National VI-Emissionsnorm für schwere Dieselfahrzeuge vorgeschlagen, die in zwei Stufen unterteilt ist: National VI a und National VI B.

In der China-VIa-Phase ist der Umsetzungszeitpunkt für Benzinfahrzeuge der 1. Juli 2019 und der Umsetzungszeitpunkt für Stadtfahrzeuge der 1. Juli 2020. Ab dem 1. Juli 2021 beginnen alle Fahrzeuge mit der Umsetzung der nationalen VIa-Phase. In der nationalen VI b-Phase ist die Einführungszeit für Gasfahrzeuge der 1. Januar 2021 und die vollständige Umsetzung erfolgt ab dem 1. Juli 2023.

Emissionsanforderungen:

Nationale Stufe VI a: Kohlenmonoxidemissionen dürfen 700 mg/km nicht überschreiten; Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe dürfen 68 mg/km nicht überschreiten; Stickoxide dürfen 60 mg/km nicht überschreiten; PM-Feinpartikel dürfen 4,5 mg/km nicht überschreiten; PN-Feinpartikel dürfen 6x10^11 mg/km nicht überschreiten.

Nationale Stufe VI b: Kohlenmonoxidemissionen dürfen 500/km nicht überschreiten; Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe dürfen 35 mg/km nicht überschreiten; Stickoxide dürfen 35 mg/km nicht überschreiten; PM-Feinpartikel dürfen 3 mg/km nicht überschreiten; PN-Feinpartikel dürfen 6x10^11 mg/km km nicht überschreiten.

Fahrzeugtechnik:

Im Vergleich zur nationalen V-Stufe werden an die Fahrzeugtechnik der nationalen VI-Stufe höhere Anforderungen gestellt. Der technische Weg ist hauptsächlich in zwei Typen unterteilt: AGR und Nicht-AGR. Darunter bezieht sich AGR auf Turboaufladung + elektronische Steuerung + Hochdruck-Common-Rail + mittelhohe AGR (mittelhohe Abgasrückführung) + DOC (Dieseloxidationskatalysator) + POC (Partikeloxidationskatalysator) + SCR (selektiver Katalysator). ), Nicht-AGR bezieht sich auf Turboaufladung + elektronische Steuerung + Hochdruck-Common-Rail + DOC (Dieseloxidationskatalysator) + SCR (High Efficiency Selective Catalytic Converter), einige Modelle verfügen außerdem über ASR (Ammonia Slip Catalyst).

Die technischen Prinzipien dieser beiden Routen sind gleich und beide sind in zwei Teile unterteilt: den Motor und das Nachbehandlungssystem. Neben der Kontrolle der Menge an Stickoxiden muss das Nachbehandlungssystem auch die Emission von PM-Partikeln kontrollieren. Unabhängig davon, ob das Fahrzeug fährt oder im Leerlauf ist, müssen die Abgase, die unter verschiedenen Bedingungen wie z. B. bei kaltem Motor austreten, den nationalen Grenzwertnormen entsprechen; Der Motor muss mit dem Nachbehandlungssystem zusammenarbeiten, also dem Luftmengenmesser, der elektronisch gesteuerten AGR, dem pulsgesteuerten Turbolader, verschiedenen Sensoren und Aktoren wie dem Drosselklappengehäuse.

Um die Anforderungen der Richtlinie zu erfüllen, müssen die relevanten Technologien der Automobilunternehmen kontinuierlich aktualisiert und iteriert werden, und jedes Upgrade stellt eine Herausforderung für die Forschungs- und Entwicklungsstärke dar. Für Autobesitzer bedeuten strengere Abgasnormen oft einen Anstieg der Gesamtkosten des Fahrzeugs und Einschränkungen beim Fahrzeugbetrieb. Wir müssen uns jedoch darüber im Klaren sein, dass die Anhebung der Emissionsnormen ein wichtiger internationaler Trend ist, insbesondere im Zusammenhang mit der CO2-Spitzengrenze und der CO2-Neutralität. Es wird auch damit gerechnet, dass die Emissionsnormen weiter verschärft werden.

Im November letzten Jahres wurde der Vorschlag für die siebte Stufe der europäischen Abgasnormen vorgelegt. Jemand sagte: „Wenn Euro VI eine saubere Maske am Fahrzeug trägt, dann ist Euro VII gleichbedeutend mit einem Luftreiniger“, was den Schweregrad zeigt. Die Abgasnormen für Fahrzeuge wurden in meinem Land erst relativ spät eingeführt, und das Land hat inzwischen mit den entwickelten Ländern Schritt gehalten. Ob und in welchem ​​Umfang Euro VII weiterhin folgen wird, ist meiner Meinung nach noch nicht bekannt.