Ist der Anhänger mit EBS sicher? Achten Sie auch auf die primäre Mount-Übereinstimmung
Die heutige Traktorkonfiguration hat sich geändert, eine Vielzahl intelligenter elektronischer Assistenzsysteme zur Unterstützung des gesamten Körpers, ein noch fortschrittlicheres elektronisches Bremssystem EBS, ein elektronisches Karosseriestabilitätssystem ESP und ein Fahrassistenzsystem ADAS sind nach und nach zum Standard bei schweren High-End-Lkw geworden die Fahrsicherheit des Fahrers vollständig schützen.
Obwohl die Hauptkonfiguration des Fahrzeugs immer höher wird, bleiben viele Anhängerachsenbesitzer immer noch auf dem technischen Niveau von vor vielen Jahren, ganz zu schweigen von EBS. Einige schließen sogar ABS-Kabel nicht an oder werden entfernt, wenn die Hauptachse vorhanden ist Wenn die Fahrzeugkonfiguration über EBS verfügt, der Anhänger jedoch nicht, was passiert? Dies bringt uns zum Problem des primären hängenden Matchings.
Ausbau des ABS stärker bremsen? Nicht so!
Lassen Sie uns zunächst darüber sprechen, warum sich viele Besitzer dafür entscheiden, das ABS am Anhänger zu entfernen. Die Aufgabe von ABS besteht darin, ein Blockieren des Rades zu verhindern, so dass das Rad und die Straße einen kontinuierlichen Rollreibungszustand aufrechterhalten, um die Längs- und Horizontalhaftung zwischen Reifen und Boden während des Bremsvorgangs zu verbessern Erhalten Sie eine bessere Richtungsstabilität, Lenkkontrollfähigkeit und verkürzen Sie den Bremsweg.
Erstens werden viele Besitzer beim Hauptauto fälschlicherweise glauben, dass das Entfernen des Vorderrad-ABS und der Trommelbremse das Haupt-Hängespiel sicherer macht und das Phänomen des Kopfschiebens nicht leicht macht. Tatsächlich ist dieser Ansatz nicht korrekt, da das Rad nach der Bildung von Haftreibung mit der Straße stillsteht, was zu einer Verringerung der Bremskraft führt, der Gleitweg länger wird und das Fahrzeug davonläuft und die Lenkfähigkeit verliert. Diesmal ist die Richtung der Rolle minimal, die Fähigkeit, Notfälle zu vermeiden, geht verloren und es kann auch zu einem Seitenrutschen kommen.
Nach Einschaltung des ABS-Systems kann die Rollreibung zwischen Rad und Boden nicht nur den Bremsweg verkürzen, sondern auch die Richtung des Fahrzeugs steuern und die Fahrtroute ändern. Warum kaufen viele ABS-Besitzer es trotzdem nicht, weil es so gut ist?
Einer der Hauptgründe ist das oben erwähnte „Fußgefühl“. Um das Fußgefühl zu verbessern, werden viele Besitzer das ABS ausbauen und es zum sogenannten „Brake King“ umbauen, um die Fahrzeugbremsung heftig zu verstärken Kraft, so dass die Räder häufig in einem toten Zustand sind. Über einen längeren Zeitraum hinweg wird jedoch das Phänomen der thermischen Dämpfung der Bremstrommel offensichtlich sein und es wird auch ein abnormaler Verschleiß auftreten.
Das ABS passt den Bremsdruck bei Betätigung ständig an, sodass das Bremspedal nach oben springt und dem Fahrer das subjektive Gefühl des „Auftretens“ vermittelt. Außerdem wird berücksichtigt, dass die ABS-Bremskraft nicht stark und nicht sinnvoll ist .
Bei Anhängern besteht ein weiterer Grund darin, dass die derzeit auf dem Markt befindlichen Anhängerprodukte gemischt und von ungleichmäßiger Qualität sind und die von vielen kleinen Fabriken oder Werkstätten hergestellten minderwertigen Achsen die Anforderungen des ABS-Systems an die Genauigkeit einfach nicht erfüllen können die Achse. Darüber hinaus, um Produktionskosten zu sparen, selbst wenn das ABS-System einer heterogenen Marke ausgestattet ist, ist die Leistung im Laufe der Zeit schwierig, die Erwartungen zu erfüllen, aber auch die Anhängerachse erweckt beim Besitzer den Eindruck, dass ABS nicht gut ist.
Obwohl sich viele Besitzer in der Vergangenheit nicht so sehr um das passende Problem des Autobügels gekümmert haben, ist es natürlich immer noch notwendig, das Phänomen des Kopfdrückens zu lösen. Die üblichere Methode besteht darin, die Trommelbremse einschließlich ABS und Radgeschwindigkeitssensoren direkt auszubauen, die Bremsleitung des Anhängers anzupassen oder eine stärkere Bremsleistungskonfiguration wie „Brake King“ einzubauen, um das Phänomen des Anschiebens des Anhängerkopfes zu reduzieren.
Doch mittlerweile ist klar, dass dieser Ansatz enorme Sicherheitsrisiken birgt. Wenn das Hauptfahrzeug über ABS verfügt und der Anhänger nicht über eine Vorrichtung wie „Brake King“ verfügt oder damit ausgestattet ist, greift das Fahrzeug bei einer Notbremsung schnell ein, und der Anhänger ohne ABS lässt die Räder im toten Zustand, d. h Es kann leicht zu Seitenschauplätzen kommen, die dazu führen, dass der Fahrer das Fahrzeug nicht mehr gut kontrollieren kann, was zu einem Verkehrsunfall führt.
Darüber hinaus führt der „Bremskönig“ bei normaler Verwendung des automatischen Spalteinstellarms zu ernsthaften Schäden. Der automatische Spalteinstellarm kann über einen längeren Zeitraum leicht ausfallen, was zu einem schnellen, abnormalen Verschleiß des Anhängerbremssystems führt und zu starkem Verschleiß führt kann zu einem Ausfall der Bremssystemlähmung führen.
Warum sollte man betonen, dass der hängende Hauptanhänger nicht allzu häufig bei EBS zu finden ist?
Nachdem das ABS aus dem Weg geräumt ist, wenden wir uns dem EBS zu. EBS basiert auf dem ABS-System, um eine Reihe elektronischer Steuermodul-Upgrades hinzuzufügen, wobei ein effizientes elektronisches Steuersystem die ursprüngliche rein mechanische Steuerung ersetzt und nicht nur die Effizienz und Sicherheit des Fahrzeugs weiter verbessern kann, sondern auch intelligentere Zusatzgeräte erweitern kann Funktionen. Zum Beispiel die Fahrzeugstabilitätskontrollfunktion (ESC oder ESP), das Bremskraftverteilungssystem (EBD), das Anti-Roll-System (RSC), das Antriebs-Anti-Rutsch-System (ASR), der Rampenassistent (HSA) und so weiter, EBS kann als fortschrittlichere Arbeitsplattform angesehen werden.
Aufgrund des hohen Preises von EBS wird es derzeit hauptsächlich für importierte Autos und hochwertige schwere Lkw-Produkte verwendet, relativ wenige, was auch auf dem Inlandsmarkt sehr häufig vorkommt.
In diesem Zusammenhang haben wir auch den technischen Ingenieur der Befreiungstankstelle – Guan Junquan – interviewt. Er sagte, dass derzeit auf dem Markt erhältliche Traktoren mit EBS ausgestattet seien und der Anteil der Anhänger ohne EBS extrem hoch sei. Zu diesem Zeitpunkt sind die meisten Anhänger größtenteils mit ABS-Systemen ausgestattet, und einige haben sogar ABS entfernt, so dass es schwierig ist, die Leistungsvorteile des Hauptfahrzeugs voll auszuschöpfen, insbesondere das stolze Bremssicherheitssystem, das einer Dekoration gleichkommt und sogar Auswirkungen hat Fahrsicherheit, die häufigste Leistung besteht darin, den Kopf und andere Situationen zu drücken.
Welche Sicherheitsrisiken können im Fahrzeug bestehen, wenn das Hauptfahrzeug über EBS verfügt, der Anhänger jedoch nicht mit EBS ausgestattet ist? Es versteht sich, dass erstens, da die meisten Anhänger über mechanisches ABS verfügen, kein elektronisches EBS-Steuerungssystem vorhanden ist, dessen Reaktionsgeschwindigkeit schnell und empfindlich ist und das elektrische Signal immer schneller ist als die mechanische Steuerung. Daher kann das Traktions-Vorderbremssystem mit EBS, insbesondere bei schweren Kurvenfahrten, die Reaktion sofort abschließen, während der Anhänger auf die mechanische Steuerung des ABS angewiesen ist, verzögert wird, die Hauptbremszeit nicht koordiniert ist und umso schwerwiegender ist Eine Notbremssituation kann zum Überschlagen des Fahrzeugs führen.
Wenn das Hauptfahrzeug über EBS verfügt, der Anhänger über kein EBS verfügt, der Anhänger das Gewichtserkennungssignal nicht übertragen kann und das Gefühl, wie schwer das Fahrzeug gezogen wird, alle auf die Auslösung des Hauptfahrzeugs angewiesen sind, wirkt sich dies in gewissem Maße auf das Bremsen aus Leistung des Fahrzeugs. Obwohl wir mittlerweile ausreichend in die Sicherheitskonfiguration des Hauptfahrzeugs investieren, muss auch der entsprechende Anhänger kontinuierlich verbessert werden, damit die beste Balance zwischen Hauptfahrzeug und Anhängerachse erreicht werden kann und die volle Kraft des Fahrzeugs ausgenutzt werden kann .
Scheibenbremse + Airbagbrücke +EBS
Um aus dem obigen Thema zu zitieren: Welche verborgenen Gefahren birgt eine nicht übereinstimmende Hauptaufhängung in Wendesituationen? Vereinfacht ausgedrückt ist das elektronische Steuersystem EBS schneller als ABS, die Gaswegverzögerung ist geringer und die entsprechende Bremszeit ist schneller, was den Vorteil eines kürzeren Bremswegs mit sich bringt. Im Falle einer relativ hohen Wendegeschwindigkeit des Fahrzeugs beginnt das EBS-System eine Rolle zu spielen und das kurveninnere Rad automatisch abzubremsen. Wenn der Anhänger jedoch nicht über ein EBS-System verfügt, kann dieser Vorgang nicht synchronisiert werden. und der Anhänger schiebt den Hauptwagen leicht weg, was zu einem Stoß- oder Überschlag und anderen gefährlichen Situationen führen kann.
Obwohl das elektronische Bremssystem EBS eine hervorragende Leistung aufweist, muss auch die Konsistenz der Übereinstimmung von Hauptfahrzeug und Anhänger berücksichtigt werden, und bei beiden EBS kann die ursprüngliche Stärke des Fahrzeugs genutzt werden. In diesem Stadium kommt es am häufigsten vor, dass das neue Auto mit dem alten Behang kombiniert wird, was sich in gewissem Maße auf die Fahrsicherheitsrisiken auswirkt. Es wird daher empfohlen, dass die Besitzer den Hauptbehang gut anpassen Die Bremsleistung des Fahrzeugs wird besser freigegeben.
