Kann die Einhaltung der Vorschriften zum Ziehen von 60 Tonnen doppelhängenden Zügen in China populär gemacht werden?
Wenn der Autozug mit einer Gesamtlänge von 32 Metern, der mehr als 70 Tonnen Güter befördern kann, in China eingeführt wird, kann er den Aufbau eines effizienten Logistiknetzwerks für den Landtransport weiter verbessern und die Frachtindustrie dazu bewegen, sich auf eine energieeffizientere und effizientere Energieversorgung umzustellen? effiziente Richtung?
Erinnern Sie sich an den modularen Autozug, den Scania vor einiger Zeit in Qingdao ausgestellt hat? Einfach ausgedrückt kann dieser Doppelanhänger-Zugmodus einfach als eine dreiteilige Zugmaschine, ein voller Anhänger und ein halber Anhänger verstanden werden, wobei der volle Anhänger mit einem Standard-Traktionssattel ausgestattet ist. Die drei Teile Zugmaschine, Sattelauflieger und Sattelauflieger werden durch den Zugsattel an Sattelzugmaschine und Sattelauflieger zu einem kompletten Anhängerachs -Wagenzug miteinander verbunden.
Die Gesamtlänge dieses Doppel-LKW-Zugs von Scania beträgt rund 25 Meter, beginnend bei der Ladeeinheit, bis hin zum asiatischen Standard 1X1,1 Meter Palettentransport, die maximale Ladungsauslegung beträgt 72 Tonnen.
Es versteht sich, dass Scania diesen „Doppelzug“-Transportmodus hauptsächlich eingeführt hat, um einen energiesparenderen und effizienteren Transport zu erreichen. Wie He Mochi, Präsident der Scania China Group, sagte, soll mit dem Modus des Doppelfederzugs eine Optimierung des Straßentransports durch die Kombination verschiedener Transporteinheitsmodule erreicht werden.
Scania ist davon überzeugt, dass zur Verbesserung der Transporteffizienz die vorhandene und optimale Technologie auf das entsprechende Transportsystem angewendet werden sollte. Um den Transport möglichst nachhaltig und wirtschaftlich durchzuführen, sollten marktbasierte Lösungen gewählt werden.
Nach der Berechnung von Scania kann das Transportvolumen des Doppelfederzugs im Vergleich zur gewöhnlichen Kupplungskombination um 50 % gesteigert werden, während der Kraftstoffverbrauch nicht wesentlich erhöht wird und die durchschnittlichen Transportstückkosten verschiedener umfassender Frachtkombinationen betragen können um 34 % reduziert, was die Transporteffizienz erheblich verbessert.
Tatsächlich handelt es sich bei der Doppelhängebahn nicht um ein neues Produkt, denn in Nordamerika und Teilen Europas gibt es dieses Transportmittel bereits seit fast 20 Jahren.
Vereinfacht ausgedrückt: Durch die flexible Kombination verschiedener Transportmodule wie Zugmaschinen und Anhänger können Doppelhängezüge nicht nur die Effizienz des Straßengüterverkehrs verbessern, sondern haben auch positive Bedeutung für die zukünftige Entwicklung des multimodalen Verkehrs und die allgemeine Modernisierung der Logistikbranche. Es versteht sich, dass die maximale Gesamtmasse dieses Doppelanhängertyps 72 Tonnen und die Gesamtzahl der Achsen 9 Achsen erreichen kann.
Um beispielsweise den Mangel an Lkw-Fahrern in Europa zu beheben, die Kapazität auf der bestehenden Basis zu erhöhen und andere Probleme zu lösen, begann ein deutsches Logistikunternehmen Ende 2021 mit der Erprobung zweier 32 Meter langer Ultralang-Lkw-Kombinationen in Spanien der Anhänger des berühmten deutschen Herstellers Schmitz, in der Wahl der Front, mit dem Iveco aus den 1990er Jahren, einem Pritschenwagen. Das Gesamtladungsgewicht stieg von 40 Tonnen pro Anhänger auf 70 Tonnen.
Es versteht sich, dass dieses in Spanien verwendete modulare Transportsystem auf der Frachteinheit als Ausgangspunkt basiert. Durch die maximale Definition des Palettentransports können eine 7,82 Meter lange Wechselbox und eine 13,6 Meter lange halbhängende Box kombiniert werden das Anhängerfahrgestell, um eine andere Kombination des Autozugmodus zu bilden.
Der Berechnung zufolge kann die 32-Meter-Achskombination aus Autozug und Anhänger im Vergleich zu zwei gewöhnlichen Zugmaschinen mindestens 25 % Kraftstoffverbrauch pro Tonnenkilometer einsparen. Nach zweimonatiger Nutzung ist der Kraftstoffeinsparungseffekt dieser beiden Wagenzüge sehr deutlich.
Natürlich ist in Europa, Nordamerika, Australien und anderen überseeischen Regionen der Aufstieg des Transportmodus „Doppelzug“ zu verzeichnen, der eng mit den örtlichen Transport- und Arbeitsbedingungen und anderen Faktoren zusammenhängt.
Nach den aktuellen Vorschriften unseres Landes darf dieser „Doppelhangwagenzug“-Modus natürlich vorerst nicht legal auf der Straße verkehren, nach den Bestimmungen von GB1589 aus dem Jahr 2016 darf der LKW-Zug 20 Meter lang sein Am längsten ist der Mittelachswagen, aber die Länge beträgt nur 22 Meter, und die Gesamtlänge des in Übersee beliebten Doppelhangerzuges hat etwa 25 Meter erreicht. Nach aktuellem Stand handelt es sich um ein ultralanges und übergewichtiges Fahrzeug, das nicht vorschriftsmäßig auf der Straße fahren darf.
Viele Unternehmen haben jedoch bereits mit Forschung und Tests begonnen und entsprechende Produkte vorgestellt. Unsere inländischen Nutzfahrzeugunternehmen SAIC Hongyan und Geely Remote haben im vergangenen Jahr nacheinander die Produkte des „Double-Hang Train“ auf den Markt gebracht.
Das Modell des SAIC Hongyan Jieshi H6-Doppelzuges unterscheidet sich vom „Scania-Weg“; Es ist aber auch in drei Teile unterteilt, den Zugkopf, den Sattelauflieger (Vorderwagen) und den Mittelachsanhänger (Hinterwagen). Die Abmessungen des vorderen Fachs betragen 13600 x 2500 x 4000 mm und die Abmessungen des hinteren Fachs betragen 10260 x 2500 x 4000 mm. Die maximale Ladung kann 141,5 Kubikmeter und die maximale Gesamtmasse 60 Tonnen erreichen.
Am 17. Januar brachte das Fernauto den ersten neuen Energie-Doppelanhängerzug in China auf den Markt, der aus drei Teilen besteht: Zugmaschine + angeschlossener Sattelauflieger + Sattelauflieger, und die Zugmaschine ist mit 13-Liter-Methanolantrieb ausgestattet, der unabhängig von der entwickelt wurde Fernauto.
Es gibt drei Arten von Langstrecken-Auto-Doppelzugmodellen: 18-Meter-Modell mit neun Achsen, 22-Meter-Modell mit neun Achsen und 22-Meter-Modell mit sechs Achsen. Das 18-Meter-Modell kann zwei 20-Fuß-Standardcontainer laden; Das 22-m-Modell kann mit einem 20-Fuß- und einem 40-Fuß-Standardcontainer beladen werden. Der Langstrecken-Methanol-Doppelladezug kann mit dem multimodalen Transportwagen X5 der Eisenbahn kombiniert werden und kann den Kipptransport unabhängig durchführen.
Obwohl dies in China derzeit illegal ist, wird derzeit berichtet, dass die neue Version der „Grenzwerte für Profilgröße, Achslast und Gesamtmasse von Straßenfahrzeugen“ im Konsultationsentwurf die Machbarkeit von Doppelhangwagenzügen untersucht und viele relevante Informationen enthält Inländische Unternehmen haben eine Machbarkeitsprüfung eingeleitet.
Darüber hinaus wird berichtet, dass der Doppelanhängerzug im Zeitraum des „14. Fünfjahresplans“ eine Demonstrationsanwendung realisieren und den Weg für den vollständigen Einsatz des Doppelanhängerzuges in der frühen Phase der technischen Reserveforschung ebnen wird.
Mit dem weltweit längsten und modernsten Achsnetz für Straßenanhänger und dem bereits größten Logistikmarkt der Welt verfügt China heute über alle Voraussetzungen für den Aufbau des weltweit nachhaltigsten und effizientesten Straßentransportsystems.
Die Einführung dieses „nachhaltigen“ Transportmittels bedeutet Sicherheit, Compliance, Wirtschaftlichkeit und Energieeinsparung. Im Vergleich zur gewöhnlichen Pflegekombination kann das Transportvolumen des Doppelverbindungszuges um 50 % gesteigert werden, während der Kraftstoffverbrauch pro Tonnenkilometer erheblich gesenkt werden kann und die durchschnittlichen Transportkosten verschiedener umfassender Frachtkombinationen gesenkt werden können um 34 %, was die Transporteffizienz erheblich verbessert.
Durch die Nutzung dieses Transportmittels werden auch die Transportkosten gesenkt, Verkehrsstaus verringert, die Verkehrssicherheit verbessert und die Entwicklung des multimodalen Transports gefördert. Darüber hinaus ist die Achslastnorm bei Autozügen höher als bei gewöhnlichen Anhängern, und das Gesamtgewicht des Fahrzeugs wird durch mehr Achsen gleichmäßiger auf mehr Reifen verteilt, der Einheitsdruck wird reduziert und der Verschleiß auf der Straße ist geringer.
He Mochi, Präsident der Scania China Group, sagte beispielsweise, dass der doppelt hängende Zug von Scania eine Einheit größer sein kann als das aktuelle Modul, was einer Steigerung der Transporteffizienz um 50 % entspricht. Man geht davon aus, dass beispielsweise in China auf einem Teil der Strecke von Xinjiang nach Xi'an auch die Kombinationsform Zugmaschine + Sattelauflieger + Dolly + Sattelauflieger mit einer Gesamtlänge von 32 Metern verwendet werden kann, was 100 % mehr ist effizienter als der aktuelle Transport.
Zusammenfassend lässt sich sagen: Dieses Autozugmodell kann Logistikunternehmen besser bedienen und die Gesamtbetriebswirtschaftlichkeit verbessern. Geringere Transportkosten pro Tonnenkilometer, was wiederum zu höheren Einnahmen pro Fahrzeug führt und dazu führt, dass weniger Fahrer mehr Transportaufgaben ausführen müssen, was die Betriebskosten praktisch senkt. Kurz gesagt, Autozüge sind ein sehr nachhaltiges Transportmittel.
Natürlich kann ein solcher Transportmodus in Europa, Nordamerika, Australien und anderen Orten seit vielen Jahren stark kultiviert werden, und die lokale Straßenverkehrsumgebung ist untrennbar damit verbunden, ob sie zumindest im Moment für unsere nationalen Bedingungen in China geeignet ist immer noch fraglich. Der Schlüssel liegt schließlich darin, dass sich dieses Transportmittel nur noch schwer an Chinas Straßen und überfüllte Veranstaltungsorte anpassen lässt.
Für das Transportmittel „Doppelhängezug“ gibt es Kartenfreunde, die eine ganz besondere Erkenntnis haben: Da diese Art von Doppelhängezug länger ist als der gewöhnliche Sattelauflieger, kann es leicht zu Verkehrsunfällen kommen Das Wenden und Wenden an engen Stellen ist größer als der Innenradunterschied eines gewöhnlichen Sattelaufliegers, was die Schwierigkeit beim Überholen des Autos erhöht, die Be- und Entladezeit wird länger sein als bei einem gewöhnlichen Sattelauflieger und die Schwierigkeit beim Rückwärtsfahren erhöhen Fahrer usw.
Darüber hinaus ist neben den Problemen des Straßennetzes und der Fahrerausbildung zur vollständigen Förderung des Doppelhängezuges auch die Einrichtung des notwendigen mobilen Bereichs des Logistikzentrums erforderlich, aber auch Straßeninfrastruktur und Straßennetzverkehr Dichteerkennung, Sicherheitsbewusstsein des Personals und viele andere Faktoren gehen Hand in Hand, so dass die groß angelegte Popularisierung des Doppelhanger-Zugmodus in unserem China noch lange auf sich warten lässt.
