Die Maut wird nicht erlassen, wenn die Höhe des Grünverkehrs 4 m übersteigt
Die verschiedenen Kontroversen über den Transport in Lemberg scheinen seit langem kein Ende zu nehmen. In der Vergangenheit konzentrierte man sich eher auf die Frage, ob bestimmte landwirtschaftliche Produkte zur grünen Währung gehörten, etwa Kirschtomaten, Paprika, junges Gemüse, Rote Bete, Zuckerrohr usw. Zusätzlich zu dieser Art von Problem gibt es noch ein weiteres Problem Über die Höhenbeschränkung von Fahrzeugen: Wenn die Gesamthöhe des Fahrzeugs + der Ladung vom Boden aus mehr als 4 m beträgt, kann der freie grüne Kanal genutzt werden.
Gemäß der „Mitteilung zur weiteren Optimierung der „Green Channel“-Politik für den Transport frischer landwirtschaftlicher Produkte“, herausgegeben vom Verkehrsministerium, der Entwicklungs- und Reformkommission und dem Finanzministerium, sind Fahrzeuge, die die in aufgeführten Produkte legal laden und transportieren Der bundeseinheitliche „Katalog der frischen und lebenden Agrarprodukte“ ist von der Erhebung der Kfz-Maut befreit. Die Gesamthöhe des Fahrzeugs und der Ladung übersteigt 4 m über dem Boden. Es handelt sich hierbei um ein illegales Transportfahrzeug mit Überschreitung der zulässigen Höchstgrenzen, das für den Transport frischer und lebender landwirtschaftlicher Produkte nicht in den Genuss der Green-Channel-Richtlinie kommen kann.
Man kann sagen, dass diese Regelung den grünen Verkehr mit einer Gesamthöhe von Fahrzeug + Ladung > 4 m eindeutig zum Bereich der Übergrenzentransporte zählt, bei der Umsetzung sind jedoch insbesondere für den grünen Containerverkehr wie Kühlfahrzeuge Widersprüche aufgetreten.
Gemäß Artikel 54 Absatz 1 der vom Staatsrat erlassenen „Durchführungsbestimmungen zum Straßenverkehrssicherheitsgesetz der Volksrepublik China“ darf die Höhe von schweren und mittelgroßen Lastkraftwagen und Sattelanhängern nicht überschritten werden 4 m über dem Boden und Fahrzeuge, die Container befördern, dürfen nicht mehr als 4,2 m über dem Boden liegen.
Mit anderen Worten: Solange die Höhe des Fahrzeugs, das den Container transportiert, nicht mehr als 4,2 m beträgt, ist dies nicht illegal.
Die eine schreibt vor, dass die Gesamthöhe des Fahrzeugs + der Ladung 4 m nicht überschreiten darf, und die andere schreibt vor, dass die Höhe des Fahrzeugs + des Laderaums 4,2 m nicht überschreiten darf. Welche Regelung sollte also für den umweltfreundlichen Verkehr von Containern befolgt werden?
Aufgrund der aktuellen Situation haben einige Gebiete wie Liaoning, Hebei, Innere Mongolei, Henan und Hunan neue Vorschriften für Schnellstraßen erlassen. Die Gesamthöhe von Fahrzeugen und Gütern, die die maximale Außenabmessung des grünen Verkehrs überschreitet, ist nicht von der grünen Verkehrsgebühr befreit. Das heißt, nur durch Es ist festgelegt, dass nur bestimmte frische und lebende landwirtschaftliche Produkte legal und konform verladen und transportiert werden dürfen, um von der Maut befreit zu sein. Der grüne Durchgang des 4,2 m langen Containers stellt eine Überschreitung des Grenzwerts dar und die Richtlinie für den grünen Durchgang kann nicht angewendet werden.
Obwohl der Standard nicht eindeutig vereinheitlicht wurde, gibt es nicht wenige Autobesitzer auf dem Markt, die die Maut vollständig zahlen, weil sie 4,2 Mio. übersteigt. Um in den Genuss der kostenlosen Mautregelung zu kommen, ist es am sichersten, die Höhe des Autos + der Ladung auf maximal 4 m zu begrenzen.
Aber ist es für den umweltfreundlichen Containerverkehr wirklich notwendig, den superhohen Kofferaufbau abzuschneiden?
Seitdem die Nachricht von „Super High“ bekannt wurde, waren die Fabriken für die Umrüstung von Schränken in vielen Städten im ganzen Land voller Aufträge. Ich fürchte jedoch, ob die Luftdichtheit, Wärmespeicherung und Wasserbeständigkeit des Schranks nach dem Schneiden und Nähen dieselben sein werden wie zuvor. Sie müssen auch den Effekt nach der Änderung betrachten. Außerdem verringert sich nach dem Umbau des Kofferaufbaus zwangsläufig der Laderaum und die Anzahl der ladbaren Güter kann entsprechend sinken, was sich auch in gewisser Weise auf das Betriebsergebnis auswirkt.
Nutzt der Besitzer einen Containerauflieger, kann er auch vom Sattel aus starten: Zum einen wird eine dünnere Sattelunterlage entfernt oder ausgetauscht, um die Höhe des Sattels um ein gewisses Maß zu reduzieren; die andere kann die „ultradünne“ Dicke ersetzen. Der niedrige Sattel ist 4–5 cm dünner als die meisten Sättel auf dem Markt, wodurch die Höhe des Sattels vom Boden weiter reduziert wird.
Darüber hinaus können sich Autobesitzer auch für eine Airbag-Brücke entscheiden. Durch Anpassen des Luftdrucks im Inneren des Airbags kann die Höhe des Airbags angepasst und die Federung während der Inspektion auf die niedrigste Stufe abgesenkt werden, sodass die Höhe der Oberseite vom Boden effektiv gesteuert werden kann.
Erwähnenswert ist, dass die Luftfederung auch in zwei Typen unterteilt werden kann: den amerikanischen Typ und den europäischen Typ. Unter anderem hat der Führungsarm der amerikanischen Luftfederung ein geringes Gewicht, eine größere Kontaktfläche mit der Achse, einen besseren Seitenhalt und ist besser für das Fahren unter guten Straßenbedingungen geeignet. Verwenden; Die Luftfederung im europäischen Stil verwendet einen Blattfeder-Führungsarm, wie z. B. die Luftfederung der DARO Group, die eine gute Tragfähigkeit, einen langen Airbag-Weg und eine bessere Stoßdämpfungswirkung aufweist. Es eignet sich besser für den Transport im Inland mit komplexen Straßenverhältnissen und schweren Lasten und hat eine lange Lebensdauer. Eine hohe Tragfähigkeit in Kombination mit DARO-Anhängerachsen kann Ladungsverluste wirksam reduzieren und die Betriebseffizienz verbessern.
