Was ist der Unterschied zwischen einer Getriebeachse und einer Anhängerachse?
Aus Sicht der Klassifizierung gehört die Untersetzungswelle zur Antriebswelle. Es besteht aus dem Hauptgetriebe, dem Differential, der Halbwelle, dem Antriebswellengehäuse und anderen Komponenten. Es befindet sich am Ende des Fahrzeugübertragungssystems. Seine Funktion besteht darin, die Geschwindigkeit und das Drehmoment des Getriebes zu ändern und an die Antriebsräder des Fahrzeugs zu übertragen. Handelt es sich um ein Antriebsrad mit Lenkfunktion, wird es zusätzlich mit einem Gleichlaufgelenk ausgestattet.
Am gebräuchlichsten sind in der Regel einstufige Untersetzungswellen und zweistufige Untersetzungswellen.
Einstufige Untersetzungswelle, allgemein bekannt als „Halbwelle“, manche Autobesitzer nennen sie auch „Big Belly Shaft“. Die einstufige Untersetzungswelle besteht hauptsächlich aus einem Antriebskegelrad und einem Abtriebskegelrad, die allgemein als Winkelzähne und Beckenzähne bekannt sind, wie einige gängige Modelle 435, 440, 457, 459, 460, 469 usw. die sich eigentlich auf die Größe des Beckenzahndurchmessers beziehen.
Der Aufbau der einstufigen Untersetzungswelle ist relativ einfach, leicht, die Ausfallrate relativ gering und auch die Wartung ist einfacher und bequemer. hatte einen Einfluss.
Unter normalen Umständen ist das Drehzahlverhältnis der einstufigen Untersetzungswelle klein und die Geschwindigkeit hoch, was relativ besser für Straßen mit guten Straßenverhältnissen und Standardlasttransporten geeignet ist, für raue Transportbedingungen jedoch möglicherweise nicht geeignet ist.
Die zweistufige Untersetzungswelle ist allgemein als „Radseitenwelle“ oder „Raduntersetzungswelle“ bekannt. Auf der Basis der einstufigen Untersetzungswelle wird auf der Radseite ein Satz Untersetzungsgetriebe hinzugefügt. Das Drehmoment wird vorher und nachher zweistufig verstärkt und dann auf das Rad übertragen. Der Vorteil in der Antriebskraft liegt auf der Hand.
Darüber hinaus ist das Wellenpaket der zweistufigen Untersetzungswelle klein, der Abstand vom Boden groß und die Fahrzeugüberholleistung gut, so dass sie für einige Gelände-, Niedriggeschwindigkeits- und Schwerlaststrecken geeignet ist Arbeitsbedingungen, wie Ölfelder, Baustellen, Minen, Geländefahrzeuge und Militärfahrzeuge.
Natürlich ist die zweistufige Untersetzungswelle nicht perfekt. Die Nachteile bestehen darin, dass die Struktur komplex ist, die Übertragungseffizienz schlecht ist und im Betrieb mehr Kraftstoff verbraucht wird. Darüber hinaus übernimmt das Untersetzungsgetriebe auf der Radseite viel drehmomenterhöhende Arbeit. Der Radendteil kann leicht zu einem Reifenplatzunfall führen und ist nicht für den Langstreckentransport mit hoher Geschwindigkeit geeignet.
Unabhängig davon, ob es sich um eine einstufige Untersetzungswelle oder eine zweistufige Untersetzungswelle handelt, muss sie die während des Gebrauchs zwischen der Straßenoberfläche und dem Rahmen wirkende Vertikalkraft, Längskraft und Querkraft sowie das Bremsmoment und die Reaktionskraft tragen. Die Bereitstellung von Antriebskraft ist die wichtigste Hauptleistung. Die Anhängerachse ist anders. Aus Sicht der Klassifizierung handelt es sich bei der Anhängerachse um eine typische Stützachse, auch Antriebsachse genannt. Es hat keine Fahr- oder Lenkfunktion und seine Hauptfunktion besteht darin, das Gewicht der Fahrzeugkarosserie und der Ladung zu tragen.
Aus struktureller Sicht ist die Anhängerachse viel einfacher, besteht hauptsächlich aus Achsträgern, Radendkomponenten, Nockenwellenbaugruppen usw. und sieht aus wie eine Hantel. Sein Achskörper ist integriert und verläuft zwischen den beiden Rädern, was auch für eine höhere Tragfähigkeit sorgen soll. Hinsichtlich der Bremsmethoden werden Anhängerachsen hauptsächlich in Trommelbremsen und Scheibenbremsen unterteilt, und Anhängerachsen mit kleiner Tonnage können auch als elektromagnetische Bremsen ausgeführt werden. Aus stilistischer Sicht können Anhängerachsen in Trommeltypen, Scheibentypen, niedrige flache Typen, konkave Typen, dreizeilige Sechsachser usw. unterteilt werden, um den unterschiedlichen Fahrzeugen und Transportbedingungen gerecht zu werden.
