Es gibt so viele verschiedene Arten von Achsen. Welches nutzt Ihr Auto?

Wie wir alle wissen, ist die Achse eine der drei Kernkomponenten des Lkw-Antriebsstrangs. Sie trägt die Hauptverantwortung für die Kraftübertragung, trägt das Gewicht des Lkw und sorgt für die Stabilität des Fahrzeugs. Welche Kategorien gibt es also für Anhängerachsen ? Was sind die jeweiligen Merkmale? Heute werden wir den ganzen Achskram machen.

Bevor wir über die Achse sprechen, müssen wir zunächst eine Frage klären: Aus welchen Komponenten besteht der Lkw? Im Allgemeinen unterteilen wir das Auto herkömmlicherweise in vier Teile: Motor, Fahrgestell, Karosserie und elektrische Ausrüstung. Darunter wird es in der Kategorie Fahrwerk je nach „Funktion“ und „Verwendung“ in vier Hauptsysteme zusammengefasst: Antriebssystem, Getriebesystem, Lenksystem und Bremssystem. Unter ihnen bilden Rahmen, Aufhängung, Achse und Rad zusammen das Antriebssystem des Fahrgestells.

Nachdem wir diese Frage geklärt haben, werfen wir einen Blick auf die Definition einer Achse: Vereinfacht ausgedrückt ist eine Achse ein Brückenbauteil, das mit der Karosserieaufhängung verbunden ist und an beiden Enden Räder aufnehmen kann. Dieser Teil spielt hauptsächlich eine Rolle beim Tragen des Gewichts, der Führung, der Sicherstellung der Antriebskraft und der Stabilität des Fahrzeugs auf dem LKW.

Wie unterscheiden wir also neben der Differenzierung der Achskategorien nach Tragfähigkeit auch die Achsfunktionen? Tatsächlich kommt es auf die Fahrweise an. Achsen können grob auch in Lenkwellen, Antriebswellen, Lenkantriebswellen und Hubwellen unterteilt werden.

Die Lenkwelle gehört zur Kategorie der angetriebenen Welle. Die meisten Lkw verfügen über einen Front-Heck-Antrieb (FR), sodass die Vorderachse als Lenkachse und die Hinterachse als Antriebsachse fungiert. Bei einigen Pickup-Trucks, Microcards und sogar einigen Lieferwagen ist die Vorderachse frontangetrieben (FF), dieses Mal wird die Vorderachse zur Lenkantriebswelle und die Hinterachse fungiert als Stützwelle (angetriebene Welle).

Darüber hinaus wird bei einigen Sonderfahrzeugen die Form des Allradantriebs verwendet, wobei die Vorderachse als Lenkwelle und auch als Antriebswelle, also die Lenkantriebswelle, verwendet wird. Bei einigen Fahrzeugen verfügen sogar die Vorder- und Hinterachsen über eine Lenkantriebsfunktion, und die Vorder- und Hinterachsen sind Lenkantriebsachsen.

Die übliche Form der Hubwelle sind 6X2R-Fahrzeuge, bei denen R eine Achse mit Hubfunktion ist, sie weder Lenkfunktion noch Antriebsfunktion hat, sondern nur als Lagerfunktion vorhanden ist, das ist die Hubwelle, die zur Kategorie der Hubwelle gehört Servowelle.

Nach der Lektüre der Achsenkategorien fragen sich einige Kartenfreunde vielleicht, was die sogenannten 457-Achsen und 485-Achsen mit digitalen Codes bedeuten?

Tatsächlich gibt es in unserem Land bestimmte Bestimmungen für die Benennung der Achse, d. die unseren Kartenfreunden bekannt sind, die numerische Bedeutung davor ist der Durchmesser der Beckenzähne und die Einheit ist Millimeter.

Sehen Sie hier, ich glaube, dass unsere Kartenfreunde ein grundlegendes Verständnis für die Klassifizierung von Achsen haben, aber bei unseren LKWs gibt es detailliertere Arten von Schweißwellen, einstufigen Verzögerungswellen, Raduntersetzungswellen, elektrischen Antriebswellen und so weiter . Was bedeuten diese?

● Vom Herstellungsprozess her kann die Achse in Stanzschweißwelle und Gusswelle unterteilt werden.

Entsprechend dem unterschiedlichen Herstellungsverfahren werden wir das Hinterachsgehäuse unserer inländischen Schwerlastzugmaschine in Stanzschweiß-Achsgehäuse und Guss-Achsgehäuse unterteilen.

Gegossenes integriertes Wellengehäuse, eine Version aus Temperguss oder Gussstahlguss. Dieser Prozess tritt früher auf, hat eine hohe Tragfähigkeit und der Selbstkostenpreis ist niedriger als beim Schweißen des Wellengehäuses, weist jedoch die Nachteile schwererer Teile auf, die eher für schwere Lasten verwendet werden. technische Fahrzeuge.

Das stanzgeschweißte Wellengehäuse übernimmt das Stanzschweißverfahren, das aus einem Paar Wellengehäuse-Hauptteilen, einer dreieckigen Stahlplatte, einem Verstärkungsring, einem halben Wellenhülsenrohr, einer hinteren Abdeckung und einem Blattfedersitz usw. besteht, die entlang der Verbindungsstelle dazwischen zusammengeschweißt sind ihnen. Aufgrund der unterschiedlichen Verfahren und Materialien ist die Qualität der stanzgeschweißten Achsschale leichter, was dem Entwicklungstrend heutiger „Leichtbau“-Fahrzeuge entspricht. Allerdings ist es notwendig, die Verarbeitung an den wichtigsten Belastungsstellen zu verstärken, um die Tragfähigkeit der Teile sicherzustellen.

● Aufgrund der Struktur und Funktion kann die Achse in einstufige Verzögerungswelle, zweistufige Verzögerungswelle (Raduntersetzungswelle), elektrische Antriebswelle usw. unterteilt werden.

Auf der Achse der einstufigen Untersetzungswelle verfügt nur das mittlere Wellenpaket über einen Satz Zahnräder, d Die Antriebswelle zur Achse verläuft nur durch das Hauptgetriebe. Das Hauptgetriebe besteht aus einem Antriebskegelrad (auch als Winkelzähne bezeichnet) und einem angetriebenen Kegelrad (auch als Beckenzähne bezeichnet).

Das Drehzahlverhältnis der einstufigen Untersetzungswelle ist etwas kleiner, die Drehzahl ist hoch, der Aufbau ist einfach, das entsprechende Gewicht ist ebenfalls leicht, leicht zu warten und die Ausfallrate ist niedrig.

Sein Nachteil besteht darin, dass der Drehmomentverstärkungseffekt unzureichend ist und da der große Getriebedurchmesser des Hauptgetriebes relativ groß ist, das Wellenpaketvolumen groß ist (die Schweinsnase ist groß) und die Bodenfreiheit gering ist, beeinträchtigt dies die Passierbarkeit des Fahrzeugs. und wird hauptsächlich für Straßentransportfahrzeuge verwendet.

Bei der bipolaren Untersetzungswelle handelt es sich im Allgemeinen um die radseitige Untersetzungswelle. Wie der Name schon sagt, wird am Radende ein Satz Untersetzungsgetriebe hinzugefügt, um auf der Grundlage der Hauptuntersetzungsgeschwindigkeit und des Drehmoments zuzunehmen und dann die Geschwindigkeit und das Drehmoment weiter zu reduzieren Bei der Erhöhung wird das Drehmoment um zwei Stufen verstärkt.

Der Vorteil der zweistufigen Verzögerungswelle besteht darin, dass sie einen offensichtlichen Verstärkungseffekt auf das Drehmoment hat, eine starke Antriebskraft bereitstellen kann, die bei Steigungen und auf komplexen Straßen stärker ist, und aufgrund der Verwendung eines zweistufigen Getriebes Um ein Verzögerungsverhältnis zu erreichen, ist das Volumen des Wellenpakets kleiner als das der einstufigen Verzögerungswelle und die Bodenfreiheit ist höher, wodurch das Überholen des Fahrzeugs gewährleistet werden kann.

Die elektrische Antriebswelle wird heute hauptsächlich in Lastkraftwagen mit neuer Energie verwendet, und die elektrische Antriebswelle sorgt mit ihrer speziellen Struktur dafür, dass bei reinen Elektrofahrzeugen kein Eingriff des Getriebes in den Übertragungsprozess erforderlich ist, wodurch der Verlust bei der kinetischen Energieübertragung verringert wird Verfahren. Die Hauptkategorien sind außerdem in zentrale elektrische Antriebswellen, elektrische Radkantenantriebswellen und elektrische Radnabenantriebswellen unterteilt.

Natürlich gibt es immer noch „Nischenachsen“ auf dem Markt, die in diesem Artikel nicht auftauchen, wie zum Beispiel dreistufige Verzögerungsachsen. Da es sich bei diesen Nischenachsen entweder um „Produkte“ einer Epoche handelt oder sie unter besonderen Einsatzbedingungen verwendet werden, wird in diesem Dokument nicht auf eine ausführlichere Beschreibung eingegangen.