Kombinierter Verkehr Straße und Schiene soll den Straßentransportmarkt erobern?

Kürzlich hat das Verkehrsministerium die „Maßnahmen zur Qualitätsüberwachung und -verwaltung von Eisenbahnverkehrsdiensten“ formuliert und bekannt gegeben. Darin heißt es, dass zur Verbesserung des Informations- und Intelligenzniveaus von Verkehrsdiensten Eisenbahnverkehrsunternehmen dazu ermutigt werden sollen, die Koordinierung und Zusammenarbeit mit anderen Transportunternehmen zu stärken. Teilen Sie Informationsressourcen und führen Sie multimodale Intermodalmaßnahmen durch.

Der kombinierte Verkehr Straße-Schiene zählt zu den multimodalen Verkehren. Die Bahn ist für den Fernverkehr auf der Hauptstrecke verantwortlich, ergänzt durch den Nahverkehr auf der Straße. Diese beiden Transportmittel werden verbunden und übertragen, um den Transportprozess gemeinsam abzuschließen.

Im Vergleich zum herkömmlichen Straßentransportmittel zeichnet sich der kombinierte Verkehr Straße-Schiene durch niedrige Frachtraten, hohe Pünktlichkeit, einfache Verfahren und einheitliche Verantwortlichkeiten aus. Es kann auch das Risiko eines Ladungsdiebstahls während des Transports verringern, den Energieverbrauch senken, die Effizienz der Achsen von Transportanhängern verbessern und den städtischen Verkehrsdruck verringern. Weitere Verbesserung der Umwelt usw.

Der Hintergrund des Aufstiegs des öffentlichen Verkehrs

Der kombinierte Verkehr Straße-Schiene ist kein neues Konzept. In vielen entwickelten Ländern sind seine Anwendung und Popularisierung sehr perfekt. Einige Länder betrachten die Eisenbahn sogar als die Hauptverkehrskraft des Güterverkehrs und entwickeln aktiv verschiedene Transportmittel wie Eisenbahnen, Autobahnen und Wasserstraßen. Eine Verkehrsstruktur, die ihre Aufgaben erfüllt und diese effektiv verbindet.

Andererseits startete der inländische kombinierte Verkehr Straße-Schiene aus verschiedenen Gründen spät, entwickelte sich langsam und war mit vielen Engpässen konfrontiert. Vor dem Hintergrund der Reduzierung der Logistikkosten, der Effizienzsteigerung und der Reduzierung des CO2-Ausstoßes in der Logistik hat sich der Transport von der Straße auf die Schiene jedoch zu einem etablierten Trend entwickelt. Der Legende nach beschloss auch der „Eiserne Boss“, das „Goldene Haus“ zu verlassen und ging aggressiv auf den Markt zu.

1. Umweltfaktoren

Umweltprobleme sind große globale Probleme. Als großer CO2-Emittent steht die Logistik- und Transportbranche natürlich an der Spitze der Reformen. Obwohl unterschiedliche Transportmittel Auswirkungen auf die Umwelt haben, gibt es Unterschiede im Ausmaß der Auswirkungen. Relevanten Daten zufolge beträgt das Transportvolumen der Schiene unter den gleichen Bedingungen das 5,2-fache des Transportvolumens der Straße und die CO2-Emissionen der Straße betragen das 7,5- bis 10,9-fache des Transportvolumens der Eisenbahn. . Daher ist die Erhöhung des Anteils des Schienentransports in der Logistikbranche eine praktikable Strategie zur Verbesserung der Umweltqualität.

2. Transportstruktur

Die strukturellen Widersprüche der Transportmethoden meines Landes sind relativ deutlich. Auf der Autobahn wurden zu viele Mittel- und Langstreckengüter sowie Massenguttransporte durchgeführt. Die durchschnittliche Transportentfernung hat sich verlängert, Anhängerachse, aber die durchschnittliche Transportentfernung der Schiene ist gesunken. Vernünftig.

3. Logistikkosten

Im Jahr 2021 werden die Gesamtkosten der Soziallogistik in meinem Land 14,6 % des nationalen BIP ausmachen, was etwa 82,5 % mehr ist als die 8 % in den Industrieländern und weltweit auf einem relativ niedrigen Niveau liegt. Der Schienengüterverkehr bietet ganz erhebliche Vorteile in den Bereichen Preis, Geschwindigkeit, Energieeinsparung und Umweltschutz. Dies ist eine wirksame Möglichkeit, die Logistikkosten weiter zu senken und die Logistikeffizienz zu verbessern.

4. Beschränkungen des Straßengüterverkehrs

Obwohl der Straßentransport im Vergleich zum Schienengüterverkehr flexibel, einfach und bequem ist, hängen die Transporteinheit, das Transportvolumen und die Anzahl der im Straßentransport eingesetzten Fahrzeuge eng mit der Anzahl der Betreiber zusammen, insbesondere wenn es um den Transport von Massengütern geht Waren. Die Nachteile sind offensichtlicher.

5. Merkmale des Eisenbahngüterverkehrs

Der Schienenverkehr ist vom Klima nahezu unabhängig. Es kann das ganze Jahr über, Tag und Nacht, einen regelmäßigen und präzisen Betrieb durchführen. Der Kraftstoffverbrauch beträgt ein Zwanzigstel des Straßentransports und die Ladungssicherheit ist höher als beim Straßengüterverkehr.

Vorteile des kombinierten Verkehrs Straße-Schiene

Der kombinierte Verkehr Straße-Schiene ist gleichbedeutend mit der Kombination der Vorteile des Straßengüterverkehrs und des Schienengüterverkehrs. Es kann nicht nur die Vorteile des Eisenbahn-Backbone-Transports voll ausschöpfen, sondern auch die Eigenschaften des flexiblen und schnellen Straßentransports und des „Tür-zu-Tür“-Transports voll ausschöpfen. Es verfügt über einfache Verfahren, einheitliche Verantwortlichkeiten und Ladungssicherheit. , Sparen Sie verschiedene Ausgaben, senken Sie die Transportkosten, verbessern Sie die Transportqualität und stellen Sie die Transporteffizienz sicher. Gleichzeitig ist die Entwicklung des multimodalen Verkehrs nach den Erfahrungen der Industrieländer auch die einzige Möglichkeit, den Grad der Intensivierung und den Umfang des Straßengüterverkehrs zu verbessern.

Wird der kombinierte Verkehr Straße-Schiene den Straßentransportmarkt erobern?

Auf dem Straßentransportmarkt mit Überkapazitäten, unausgewogenem Angebot und Nachfrage und hartem internen Wettbewerb wird der Eintritt des Schienengüterverkehrs unweigerlich gewisse Auswirkungen auf den Markt haben, insbesondere für Autobesitzer, die hauptsächlich Mittel- und Ferntransporte betreiben. Ihr Marktanteil ist sicher. Der Markt wird durch den Schienengüterverkehr dominiert. Denn je länger die Transportwege sind, desto offensichtlicher sind die Vorteile des Schienengüterverkehrs.

Vorkauf bedeutet jedoch nicht Ersatz. Für Frachteigentümer unterliegt die Nutzung des Schienengüterverkehrs auch gewissen Einschränkungen, da er nicht so flexibel ist wie der Straßengüterverkehr. Bei einigen Sonderfrachten wie Kühlkette, Green Pass und anderen speziellen Transportszenarien kann es erforderlich sein, dass sie per Straßentransport befördert werden.

Zweitens ist der Schienengüterverkehr stark von der Streckenabdeckung betroffen und die Güter können nicht „von Tür zu Tür“ geliefert werden. Daher müssen beide Enden des Schienengüterverkehrs durch den Straßentransport verbunden werden. Die Eisenbahn hat eine große Frachtlast, und auch der Transportdruck des Frachttransfers wird zunehmen, was möglicherweise die gemeinsame Nutzung von mehr Kurz- und Mittelstrecken-Güterfahrzeugen erfordert. Daher könnten kurze und mittlere Distanzen in Zukunft zum Haupteinsatzgebiet der Anhängerachse im Straßengüterverkehr werden.

Sobald jedoch der Marktanteil des Ferngüterverkehrs aufgeteilt ist, werden sich die Autobesitzer, die nicht mit Gütern versorgt werden können, dafür entscheiden, sich aus dem Güterverkehrsmarkt zurückzuziehen oder sich dafür zu entscheiden, wieder in den Nahverkehrsmarkt einzusteigen. Dies bestimmt auch den Druck auf den Nahverkehrsmarkt. Wird es intensiver? Erhalten Sie immer noch Erleichterung?

Es ist erwähnenswert, dass Verlader aufgrund des allgemeinen Trends zu speziellen Fahrzeugen möglicherweise wählerischer bei der Auswahl der Fahrzeuge sind. Auf der Strecke, auf der die Waren vom Kai oder Güterbahnhof zum Verlader geliefert werden, gilt: Je professioneller und sorgfältiger das Fahrzeug ist, desto mehr sollten Autobesitzer daher nicht blind auf die „One-Size-Fits-All“-Modelle setzen.

Darüber hinaus wird Kleinwagenbesitzern nach dem kombinierten Verkehr Straße-Schiene nicht empfohlen, den Alleingang zu unternehmen, da der „kleine, verstreute und chaotische“ Transportmodus im Trend Vorteile in Bezug auf Transportkosten, Transporteffizienz und Kapitalfluss bietet effizienter, intensiver und geordneter Transport. Daher ist es auch eine Wahl, eine Gruppe zum Warmhalten auszuwählen oder sich einem Logistikunternehmen anzuschließen, um zu überleben und sich weiterzuentwickeln.