Hat der Mittelachsanhänger seinen Namen geändert?

Apropos Mittelachsanhänger: Er ist ein aufstrebender Stern unter den Lastkraftwagen. Nachdem GB1589 diesem Modell den Mittelachsanhänger hinzugefügt hat, sind einige Besitzer hinsichtlich der Vorteile hinsichtlich der Längenbegrenzung optimistisch, aber als regulatorisches „Green Plate“-Modell sind die Entwicklungsaussichten des Mittelachsanhängers beträchtlich, und er hat sich nicht festgelegt zu viel Bewegung im Markt verhindern.

Der sogenannte Mittelachsanhänger ist ein Anhänger, bei dem die Achse der Kutsche in der Mitte der Kutsche eingebaut ist. Dies wird im Vergleich zum Sattelauflieger noch deutlicher:

Mittelachsanhänger

Sattelauflieger

Ein Schlepp- und ein Hänger, das Zugmittel ist fest, das Hauptfahrzeug ist für die Traktion zuständig, der Anhänger ist für die Beladung zuständig und hat keine Antriebs- oder Lenkfunktionen. GB1589 Der Mittelachsanhänger ist in zwei Arten unterteilt: den Mittelachs-Fahrzeugtransportzug und den Mittelachs-LKW-Zug, wobei der Mittelachs-Fahrzeugtransportzug der übliche Autotransportwagen und der Mittelachs-LKW-Zug meist der verwendete Transporter ist für den Stückguttransport.

Einige alte Fahrer sind der Meinung, dass der Mittelachsanhänger dem Vollanhänger besonders ähnelt und dass der sogenannte Mittelachsanhänger der Vollanhänger ist, der seinen Namen geändert hat und „wieder aufgetaucht“ ist. Tatsächlich ist diese Ansicht unzutreffend. Denn der Mittelachsanhänger gehört streng genommen zu einem eigenständigen Modell zwischen dem Vollanhänger und dem Sattelanhänger.

Hauptunterschiede zwischen Mittelachsanhänger und Vollanhänger:

1. Achsposition:

Die Achse des Mittelachsanhängers liegt im Schwerpunkt des Aufbaus und kann beim Aussteigen aus der Zugmaschine ihr Eigengewicht nicht selbstständig tragen.

Die Achse des Vollanhängers befindet sich am vorderen und hinteren Ende des Aufbaus, auch ohne die Unterstützung der Zugmaschine kann er ruhig stehen.

2. Zuggerät:

Die Zugvorrichtung des Mittelachsanhängers kann sich nicht auf und ab bewegen;

Die Zugvorrichtung des vollständigen Anhängers kann nach oben und unten, aber auch nach links und rechts geschwenkt werden.

3. Kompositionsstruktur:

Der Mittelachsanhänger besteht hauptsächlich aus Wagen, Achse und Zugvorrichtung, ohne Drehgestell;

Der Vollanhänger besteht aus einem Wagen, einer Achse, einem Drehgestell und einer Zugvorrichtung, die mit der Richtung der Zugmaschine gedreht werden kann.

4. Anschlussposition:

Der Zughaken, der den Mittelachsanhänger mit dem Hauptfahrzeug verbindet, befindet sich unter dem Rahmen und ist indirekt mit dem Rahmen verbunden;

Der Vollanhänger ist über einen am Rahmen des Hauptfahrzeugs montierten Zughaken mit dem Hauptfahrzeug verbunden.

Vollständiger Trailer

Komplette Anhänger hatten einst einen festen Platz auf dem Frachtmarkt, wurden aber später aufgrund von Fahrschwierigkeiten und Sicherheitsproblemen nach und nach durch Sattelauflieger ersetzt. Wenn es um den Anhänger geht, erinnern sich viele alte Fahrer noch an die Schwierigkeit, rückwärts zu fahren. Da die Vorderachse des Vollanhängers eine Lenkfunktion hat und dann die Lenkung des Hauptwagens, entspricht dies zwei unabhängigen Lenksystemen, sodass Sie sich beim versehentlichen Rückwärtsfahren leicht blockieren können. An diesem Punkt ist der Zentralachsanhänger besser, da seine Spurtreue besser ist und der Traktor beim Rückwärtsfahren als Lenkrad verwendet wird und es einfach ist, langsam in die entgegengesetzte Richtung anzufahren.

Vorteile Mittelachsanhänger:

1, die Fahrzeuglänge ist länger, mehr Ladung.

Gemäß GB 1589-2016 „Außengröße, Achslast und Massengrenzen für Automobile, Anhänger und Automobilzüge“ beträgt die Längenbeschränkung des Zuges für den Transport des Mittelachsfahrzeugs 22 Meter. Es sollte bekannt sein, dass die Längenbeschränkung von Der Sattelauflieger ist 13,75 Meter lang, und die Längenbeschränkung des Containeraufliegers beträgt 13,95 Meter, was 5 Meter mehr sein kann als die Länge des Scharnierzuges. Unterschätzen Sie nicht die 5 Meter, denn für den Warentransport ist es kein kleiner Raum.

2, das Fahrzeugchassis ist niedriger.

Der Antrieb des Mittelachsanhängers erfolgt über das Fahrgestell des vorausfahrenden Fahrzeugs, und seine Anhängerkupplung ist normalerweise am Fahrgestell des Vorderwagens befestigt, das niedriger ist als der Zugbolzen des Sattelaufliegers. Das Fahrgestell ist kurz, der Schwerpunkt liegt niedriger, das Fahrzeug ist stabiler, die Betriebssicherheit ist besser und die Durchfahrt des Fahrzeugs ist bei einer Straße mit hoher Decke besser. Bei Mittelachs-Coupés bedeutet das niedrige Fahrgestell, dass Doppelreihen für eine größere Kapazität auf- und abgestapelt werden können.

3, stark durchbeugen.

Die Räder des Mittelachsanhängers befinden sich in der Mitte des Autos, daher ist der Radstand kürzer, der Wenderadius kleiner und der Sattelanhänger kann nicht durch die relativ kleine Kurve wenden, der Mittelachsanhänger jedoch möglicherweise . Daher kann der Mittelachsanhänger bei gleichem Wenderadius länger gefahren werden.

Nachteile Mittelachsanhänger:

1. Hohe Anforderungen an die Straßenverhältnisse.

Das Fahrgestell des Mittelachsanhängers ist niedriger, obwohl es auf der Straße bei begrenzter Höhe Vorteile bietet, gleichzeitig kann das niedrige Fahrgestell auch leicht dazu führen, dass sich das Fahrzeug nicht an schlechte Straßenverhältnisse anpassen kann.

2. Der Preis ist hoch.

Im Vergleich zum Sattelauflieger sind die Kosten für den Einsatz des Mittelachsanhängers höher. Wenn beispielsweise die Schaufel des Sattelaufliegers kaputt ist, können Sie direkt eine neue Schaufel austauschen, aber die Vorderseite des Mittelachsanhängers und die Schaufel sind aufeinander abgestimmt, und die Übereinstimmung muss berücksichtigt werden, wenn Sie das Auto wechseln möchten.

3, das Produkt ist nicht ausgereift genug.

Die Räder des Mittelachsanhängers befinden sich in der Mitte des Wagens und können beim Fahren leicht nach oben und unten oder nach links und rechts geschwenkt werden, was die Laufruhe des Fahrzeugs in gewissem Maße beeinträchtigt. Darüber hinaus gibt es fast keine Lücke zwischen dem Vorderwagen und dem Lastenwagen des Mittelachsanhängers. Sobald der Vorderwagen bremsen muss, schiebt sich der Hinterwagen aufgrund der Trägheit nach vorne, und bei einem heftigen Zusammenstoß wird die Kabine beschädigt kann nicht zurückgehen, und die Sicherheit ist besorgniserregend.

4. Schwieriger zu fahren.

Der erforderliche Führerscheintyp für einen Mittelachsanhänger ist A2. Obwohl gesagt wird, dass das Fahrgestell des Mittelachsanhängers niedrig und der Radstand kurz ist, haben viele Besitzer in der Praxis darüber nachgedacht, dass „man etwas Technik zum Öffnen haben muss“, „es ist zu schwierig zu drehen“, „ „es ist absolut meisterhaft zu öffnen“, „es hat gezittert“ und so weiter.

Derzeit ist der Mittelachsanhänger noch in den Bereichen Autotransport, Express und andere Anwendungen im Bereich des Stückguttransports zu finden, um den Markt zu akzeptieren und populär zu machen. Ich fürchte, es ist noch ein langer Weg.

Der heimische Transportmarkt entwickelt sich sukzessive in Richtung Modularisierung und Standardisierung, Sonderfahrzeuge werden sukzessive realisiert und auch Zubehör wie Anhängerachsen müssen mit dem allgemeinen Trend Schritt halten. Die DARO Heavy Industry Group ist eines der ersten Serienproduktionsunternehmen für „einteilige“ Achsen in China und konzentriert sich seit 20 Jahren auf die Entwicklung und Herstellung von Anhängerachsen. Ihre amerikanischen Anhängerachsen, deutschen Anhängerachsen, niedrigen Flachanhängerachsen, Dreireihige sechs Achsen, Wohnmobilbesitzer, landwirtschaftliche Anhängerachsen , Spezialachsen und alles andere können maßgeschneiderte Dienstleistungen entsprechend den Kundenanforderungen mit hoher Kostenleistung anbieten, Besitzern helfen, die Kosten umfassender Fahrzeuge zu senken und Energieeinsparungen und Emissionsreduzierungen zu erreichen.