Die Mittelachse und der Vollanhänger sehen sehr ähnlich aus, tatsächlich ist der Unterschied sehr groß

Mit der allmählichen Zunahme der nationalen Regulierung von ultralangen Autos und Transportern sind immer mehr Modelle der Mittelachse vor uns aufgetaucht, was in China noch eine Neuheit ist. Was sind die Vor- und Nachteile dieses Autos? Wie unterscheidet es sich von einem herkömmlichen vollständigen Trailer? Dies ist eines der Probleme, die den Eigentümern am meisten Sorgen bereiten.

● Die Lenkung der gesamten Vorderachse ist instabil, Probleme nach hinten

Ich glaube, als viele alte Besitzer das Mittelachsauto zum ersten Mal sahen, war die erste Reaktion abweisend: „Schnitt, das ist nicht der Full-Hang, den ich gefahren bin!“

Tatsächlich besteht der gesamte Anhänger hauptsächlich aus Wagen, Achse, Drehgestell und Zugvorrichtung, von denen die Vorderachse sowie Drehgestell und Zugvorrichtung als Ganzes kombiniert sind und mit der Fahrtrichtung des Traktors gedreht werden können. Darüber hinaus kann die Zugvorrichtung die Achse des Anhängers auf und ab bewegen, und aus diesem Grund spielt der Traktor nur die Rolle der Traktion und trägt nicht das Gewicht des Anhängers, sodass sich der Anhänger nicht darauf verlassen kann, dass der Traktor „ „stehen“ auf der Straße.

Die Nachteile liegen natürlich auf der Hand und das Rückwärtsfahren ist sehr mühsam. Die Fahrkünste des Fahrers sind äußerst anspruchsvoll, sogar um mehrere Größenordnungen schwieriger als beim Sattelschlepper.

Mittlerweile ist die Anzahl der Vollauflieger jedoch sehr selten geworden, da nach den 1990er Jahren mit der Verbesserung der Straßenausstattung und der Entwicklung von Schnellstraßen das Problem der schlechten Stabilität von Vollaufliegern allmählich an Bedeutung gewonnen hat. Schließlich wurde es von Autobahnen verbannt. Bis auf einige wenige Gebiete der Inneren Mongolei, die noch zu sehen sind, ist der Rest des Gebiets im Grunde verschwunden.

● Die Mittelachse ist stabiler und lässt sich leichter umkehren

Im Gegensatz dazu ist die aktuelle Mittelachse des aufgehenden Sterns zwar im Aussehen und in der vollständigen Aufhängung sehr ähnlich, aber völlig anders. Erstens ist seine Achse in der Mitte des Wagens konzentriert, zweitens verfügt er über kein Drehgestell und das Zugmittel kann nicht auf und ab bewegt werden. Aus diesem Grund muss ein Teil des Gewichts des Mittelachsanhängers von der Zugmaschine getragen werden, und sobald er die Zugmaschine verlässt, verliert der Anhänger seinen Schwerpunkt und „kollabiert“ auf der Straße.

Insgesamt ähnelt die Mittelachse eher einem Sattelauflieger, sodass das Rückwärtsfahren viel einfacher ist als das vollständige Hängen.

GB1589-2016 enthält auch eine klare Definition des Zentralachsanhängers:

1. Das Zuggerät kann sich nicht wie ein voll aufgehängtes Zuggerät auf und ab bewegen;

2. Die Achsposition liegt nahe am Schwerpunkt des Anhängers (bei alleinigem Parken liegt der Anhänger hin);

3. Das auf die Achse des Traktoranhängers übertragene Gewicht des Zuggeräts darf 10 % des Gesamtgewichts des Anhängers oder 10.000 N nicht überschreiten.

Vergleichen Sie dann die Eigenschaften des vollständigen Anhängers:

1. Die Achse ist an beiden Enden der Karosserie verteilt und stabil geparkt;

2, die Vorderachse mit Drehgestell, kann mit dem Traktor gedreht werden;

3, das Zuggerät kann sich in vertikaler Richtung bewegen;

4. Tragen Sie das gesamte Gewicht des Fahrzeugs alleine.

Darüber hinaus ist das Mittelachsmodell hinsichtlich der Fahrstabilität eine unübertroffene Anhängerachse , da der Vollanhänger legal mit hoher Geschwindigkeit fahren kann. Selbst angesichts des jetzt florierenden Sattelaufliegers nimmt auch die Mittelachse eine günstige Position ein, und GB1589-2016 schreibt eindeutig vor, dass die Gesamtlänge des Flachkopfaufliegers 17,1 Meter nicht überschreiten darf; Langkopf-Sattelauflieger dürfen 18,1 Meter nicht überschreiten; Die Gesamtlänge des Mittelachs-Transporters beträgt maximal 20 Meter; Die Gesamtlänge des Mittelachs-Coupés wurde auf 22 Meter verlängert. Daher könnte das Ziel des Aufkommens des Mittelachsmodells darin bestehen, das überschüssige Auto und die Limousine zu ersetzen.