Nur ein Stück Eisen? So einfach ist ein Sattelsattel nicht

Mit der raschen Verbesserung des Wirtschaftsniveaus Chinas hat auch die Transportbranche große Fortschritte gemacht, insbesondere der Straßentransport. Der Sattelschlepper trägt 60 % des Straßentransportvolumens, die Nachfrage steigt, die Überlegenheit wird immer offensichtlicher und wird aufgrund seines großen Transportvolumens, des bequemen Be- und Entladens und des geringen Transports allmählich zur Haupttransportkraft Kosten, so dass es sich zu einem der wichtigsten Transportmittel mit Anhängerachse in der Transportbranche entwickelt hat.

Der Sattel ist eine Schlüsselkomponente, die die Zugmaschine und den Sattelauflieger verbindet, spielt eine wichtige Rolle bei der Übertragung der Längs- und Bremskraft zwischen Sattel und Anhänger und trägt auch die Stöße beim Anfahren, Wenden, Bremsen usw. der Zugmaschine Bewegungsformen hat seine Struktur direkten Einfluss auf die Betriebssicherheit des Gesamtsystems.

Der Traktorsattel ist eine schwingende hufeisenförmige Platte aus verschleißfestem Stahl. Der Anhängerdruck wird auf diese Platte ausgeübt, die in der Mitte ein eingekerbtes halbkreisförmiges Loch aufweist. Die Lochwand besteht aus crashsicherem Schmiedestahl.

I. Zusammensetzung des Sattels

1. Der Sattelkörper, der Hauptbestandteil des Sattels.

Es besteht aus der Schale (auch Sitzbezug genannt), der vorderen Rahmenplatte, der hinteren Rahmenplatte, der M-förmigen Rahmenplatte, dem inneren Rahmenohr, dem äußeren Rahmenohr, der U-förmigen Platte und dem Heckschieber-Abdeckplatte.

2. Halterung, die zum Halten des Sattels dient.

Die beiden Halterungen werden über die Sattelgrundplatte mit dem Fahrzeugträger verbunden und sichern so den Sattel und sorgen für Halt.

3. Zugstange, mit der die relative Bewegung des Verriegelungshakens und des geneigten Eisens gesteuert wird.

Die Zugstange trennt den Haken vom Sattel, indem sie das Diagonaleisen in seitliche Bewegung versetzt. Im Normalbetrieb des Sattelaufliegers wird die Zugstange durch den Verriegelungsvorsprung fixiert, und dann werden der Verriegelungshaken und der Sattel realisiert, um die Verbindung der Anhängerachse zwischen der Zugmaschine und dem Sattelauflieger sicherzustellen.

4. Schrägeisen, das zur Steuerung der Trennung und Verriegelung des Verriegelungshakens verwendet wird.

Das geneigte Eisen wird von der Zugstange angetrieben, um sich seitlich zu bewegen, und unterstützt den Verriegelungshaken dabei, sich in einem bestimmten Winkel zu drehen, um die Verriegelung und Trennung des Zugstifts zu realisieren.

5. Der Verriegelungshaken dient zur Steuerung der Verriegelung und Trennung des Zugstifts.

Wenn das geneigte Eisen in die richtige Position bewegt wird, wird der Bügelschlosshaken der von der Feder erzeugten Spannung ausgesetzt und dreht sich dann in einem bestimmten Winkel um den Stiftsitz, um die Verriegelung und Trennung des Zugstifts zu realisieren und zu realisieren die Verbindung und Trennung der beiden Autos.

Zweitens das Funktionsprinzip des Sattels

1. Trennung aushängen:

Lösen Sie die Sicherung und ziehen Sie die Zugstange manuell nach außen. Die Bewegung der Zugstange bewirkt eine Querverschiebung des geneigten Eisens, während die Feder durch Verformung eine Spannung erzeugt, die den Verriegelungshaken dazu bringt, sich um den Stiftsitz zu drehen. Gleichzeitig dreht sich die Öffnung des Verriegelungshakens nach außen, um die Entkopplung des Zugbolzens zu erreichen und die Trennung der beiden Wagen abzuschließen.

2. Verbinden:

Wiederholen Sie die oben genannten Schritte, um die Öffnung des Verriegelungshakens nach außen zu drehen. Wenn der Traktor den Sperrhaken gegenüber dem Zugbolzen öffnet, bewegt er sich rückwärts, bis es zur Kollision kommt. Der Verriegelungshaken dreht sich unter der Wirkung des Federrückpralls in die Ausgangsposition, die Spurstange wird freigegeben und das geneigte Eisen kehrt automatisch in die Ausgangsposition zurück.

III. Klassifizierung des Sattels

Je nach Größe des Zugstifts wird er in Nr. 50 und Nr. 90 unterteilt, das heißt, er wird üblicherweise als Nr. 50-Sattel und Nr. 90-Sattel bezeichnet. Anhänger für den normalen Straßentransport reichen in der Regel mit 50 Sätteln aus, bei Baumaschinentransportanhängern und Schwerlastanhängern werden eher 90 Sättel verwendet.

Zusätzlich zu den entsprechenden Anhänger-Traktionsstiften ist die Höhe bei der gleichen Traktor-Chassis-Installation unterschiedlich, 50 Sattelhöhe vom Boden ist weniger als 90, nachdem die Anhängerhöhe natürlich auch niedriger ist, ist die Fahrzeugstabilität besser. Früher verwendeten die meisten Traktoren in China 90#-Sättel, aber gemäß den Anforderungen der Vorschriften werden sie künftig durch 50#-Sättel ersetzt.

Der Sattel 90 ist leistungsstärker und kann Sattelanhänger mit einer Gesamtmasse von weniger als 100 Tonnen ziehen, während der Sattel 50 nur Sattelanhänger mit einer Gesamtmasse von weniger als 50 Tonnen ziehen kann. Aufgrund der in der Vergangenheit häufiger überlasteten Transporte ist der Marktanteil des 90-Sattels höher, und um eine bessere Austauschbarkeit zu gewährleisten, haben die meisten Traktoren grundsätzlich den 90-Sattel übernommen.

Derzeit legt GB 1589-2016 „Grenzwerte für Außengröße, Achslast und Masse von Kraftfahrzeugen, Anhängern und Automobilzügen“ fest, dass die Gesamtmasse der sechsachsigen Zugmaschine weniger als 49 t beträgt und die Tragfähigkeit eines 50#-Zugbolzens die Anforderungen erfüllen kann Transportbedarf. JT/T 1178.2-2019 „Sicherheitstechnische Bedingungen für den Betrieb von Lastkraftwagen, Teil 2: Anhängefahrzeuge und Anhänger“ schreibt eindeutig vor, dass der Traktor den Traktionssitz Nr. 50 verwenden sollte;

Ab der Umsetzungsebene werden die relevanten Anforderungen von 50 Sätteln jedoch hauptsächlich bei der Beantragung der Betriebserlaubnis für das Fahrzeug überprüft. Der Sattel und der Rahmen des Traktors sind verschraubt, was nicht mühsam auszutauschen ist, obwohl die Gefahr einer „illegalen Veränderung“ besteht, aber auf der Straße schwer zu finden ist. Derzeit sind die meisten Zugbolzen und der Rahmen durch Schweißen verbunden. Wenn sie abgeschnitten und ersetzt werden, wird die Tragfähigkeit des Anhängers beeinträchtigt. Heutzutage haben einige Anhängerfabriken Zugbolzen- oder Doppelzugbolzen-Anhänger mit Bolzenverbindung eingeführt.

Vier. Sattelpflege

Die Lebensdauer des Sattels hängt davon ab, ob beim ersten Gebrauch Fett auf die Anhängerachsen- Sattelplatte, die Zugstift- und Haken-Passfläche, den Haken, den Stiftblock und das Hufmaul aufgetragen wird. Bitte verwenden Sie ein qualifiziertes Hochleistungsfett. Empfohlen wird Graphit- oder Molybdändisulfid-Hochleistungsfett. Seine gute extreme Druck- und Verschleißfestigkeit stellt sicher, dass die Satteloberfläche unter normalen Arbeitsbedingungen keinen übermäßigen Verschleiß verursacht.

Reinigen Sie nach der ersten Verwendung von Fett alle 5000 km die oben genannten Schmierteile und bürsten Sie das Fett erneut ab. Stellen Sie vor jedem Fettauftrag sicher, dass der Zugstift frei von Verunreinigungen und Graten ist und dass das Hufeisenmaul frei von Verunreinigungen ist.