Ist es illegal, einen Skelettauflieger zum Ziehen eines Containers umzubauen?
Kürzlich fragten einige LKW-Freunde im Autobesitzer-Forum, ob es illegal sei, einen Container mit einem Skelettauto zu ziehen. Fahrzeugtyp. Kann der Skelettauflieger also den Container auf der Straße ziehen?
Tatsächlich ist es durchaus möglich, denn der Skelettauflieger ist eine Anhängerachse, ein Modell, das speziell für den Transport von Containern verwendet wird.
Der Rahmen des Skelettaufliegers besteht aus Längsträgern, Querträgern sowie vorderen und hinteren Endträgern. Der Boden ist freigelegt und ausgehöhlt. Im Aussehen ähnelt es einem Sattelauflieger, außer dass es keine Bodenplatte und keine Oberseite hat und das Fahrzeugchassis direkt von der Karosserie aus sichtbar ist.
Gemäß den einschlägigen Vorschriften von GB1589-2016 beträgt die Umrissgrenze des Skelettsattelaufliegers 13,95 m Länge, 2,55 m Breite und 4 m Höhe. In der Länge ist das Skelettfahrzeug 0,95 m länger als der herkömmliche dreiachsige Sattelauflieger und 0,2 m länger als die 13,75 m des Tiefbettaufliegers. Dies dient der Anpassung an die Größe marktüblicher Behälter. Gemäß GB/T 1413-2008 beträgt die maximale Größenbeschränkung eines 45-Fuß-Containers 13,716 m Länge, 2,438 m Breite und 2,896 m Höhe.
Allerdings handelt es sich beim Skelettwagen um ein spezielles Fahrzeug zum Transport von Containern, was jedoch nicht bedeutet, dass der Skelettwagen in der Lage sein muss, Container konform auf der Straße zu transportieren. Mit anderen Worten: Es gibt einige Voraussetzungen dafür, ob der den Container ziehende Skelettauflieger gegen die Vorschriften verstößt. Beispielsweise muss es sich bei dem transportierten Container um einen Standardcontainer auf dem Markt handeln, die Achsgröße des Anhängers muss den Vorschriften entsprechen und es darf sich nicht um einen selbstgebauten Container handeln.
Aufgrund der besonderen Struktur des Skelettwagens bestehen der Rahmen und der darüber liegende Container jeweils aus zwei Teilen. Um mehr Fracht laden zu können, machen manche Autobesitzer den Container hoch, breit und lang und verwenden sogar direkt selbstgebaute Supergroßcontainer, was dazu führt, dass die linke und rechte Seite sowie die Rückseite der Karosserie außerhalb der Reichweite liegen des Rahmens, was einen großen Risikofaktor für den Transport darstellt. Eine solche Situation ist definitiv nicht bestimmungsgemäß. Wenn die Verkehrskontrollbehörde davon erfährt, werden zwangsläufig Bußgelder und Punkte abgezogen.
Darüber hinaus muss bei der jährlichen Inspektion des Skelettwagens nur der Rahmen überprüft werden, der Container fällt jedoch nicht in den Umfang der jährlichen Inspektion. Dies führt dazu, dass Besitzer nicht standardmäßige Container zum Entladen des Containers verwenden, wenn das Fahrzeug zugelassen, zugelassen und der jährlichen Inspektion unterzogen wird. Nur der Rahmen wird zur Überprüfung eingereicht, und wenn das Fahrwerk die jährliche Überprüfung besteht, kann es ohne Bedenken vorschriftswidrig transportiert werden. Diese ultralangen, ultrabreiten und ultrahohen Container werden entweder von Containerfabriken individuell angepasst oder später von ihnen selbst umgerüstet.
Es ist zu beachten, dass das Skelettauto nur zum Transport von Containern verwendet werden kann und nicht ohne Genehmigung in andere Modelle umgebaut werden darf. Nachdem einige Autobesitzer ein Skelettauto gekauft hatten, fügten sie die Bodenplatte und das Oberteil, den Kühlergrill oder Zaun usw. hinzu und verwendeten es normalerweise als Kühlergrill- oder Zaunauto und entfernten es dann während der jährlichen Überprüfung, um das Skelett einzureichen Rezension. Auf diese Weise können die Kosten für den Einbau von Scheibenbremsen und Luftfederung an der Anhängerachse vermieden und mehr Ladung geladen werden.
Auch diese Art der Operation ist schädlich und bringt keinen Nutzen. Abgesehen von der Bestrafung, die die zuständigen Abteilungen erhalten, wenn sie es entdecken, ist eine solche Modifikation, die jederzeit zerlegt werden kann, allein aus Sicherheitsgründen nicht mit dem ursprünglich am Rahmen verschweißten und befestigten Oberkörper zu vergleichen. , Stabilität und Festigkeit sind überhaupt nicht dominant. Tritt unter Volllast ein Problem auf, kann es für Sie selbst und andere Verkehrsteilnehmer zu großem Schaden führen. Um eine gesunde Entwicklung des Fracht- und Frachtmarktes zu fördern, sollte diese Art von Verhalten, das anderen schadet und sich selbst nützt, von der Gesellschaft überwacht und bekämpft werden.
