Inventar der am stärksten betroffenen Gebiete des „Hundred Ton King“-Chaos

„Überladung und Grenzüberschreitung“ war schon immer ein zentraler Bereich strenger Maßnahmen und Kontrollen durch die Verkehrsmanagementabteilung. Obwohl in den Vorschriften eindeutig festgelegt ist, dass das zulässige Gesamtgewicht von Lastkraftwagen 49 Tonnen nicht überschreiten darf, erhöhen einige Kriminelle aus Interessengründen die Ladekapazität von Fahrzeugen durch illegale Modifikationsmethoden wie verdickte Stahlplatten und erhöhte Laderäume immer noch auf Hunderte oder sogar Hunderte Tonnen.

Mit dem „Hundert-Tonnen-König“ sind illegale Transportfahrzeuge mit einem Gesamtgewicht von mehr als 100 Tonnen und erheblicher Überladung und Grenzüberschreitung gemeint. Es wird auch als „erster Killer“ des Straßenverkehrs bezeichnet.

Heute ziehen wir zusammen mit der DARO-Anhängerachse eine Bestandsaufnahme der am stärksten betroffenen Gebiete, in denen beim „Hundert-Tonnen-König“ das Chaos herrscht.

1. Muldenkipper

Wenn Sie sagen möchten, wo die früheste Quelle von „Hundred Ton King“ liegt, liegt sie wahrscheinlich im Bereich der Selbstentladung.

Aus Sicht der Verwendung lassen sich Muldenkipper in zwei Kategorien einteilen: Die eine ist für den Geländetransport bestimmt, hauptsächlich für große Minen-, Ingenieur- und andere Transportaufgaben zuständig und wird normalerweise in Verbindung mit Baggern eingesetzt. Der andere ist für den Straßentransport vorgesehen, der hauptsächlich für den Transport loser Güter wie Sand, Erde und Kohle zuständig ist und im Allgemeinen in Verbindung mit Ladern verwendet wird.

Da es sich bei den Einsatzszenarien von Muldenkippern in der Regel um abgelegene Minen oder Baustellen handelt und sie tagsüber nur selten in das Stadtgebiet ein- oder ausfahren, entgehen sie der Untersuchung und Bestrafung durch die Verkehrspolizei weitgehend, und Überladungen sind keine Seltenheit. Um die Überholkapazität von Muldenkippern zu verbessern, haben einige Autobesitzer die Reifen zu selbstgebauten Kettensystemen umgebaut, und der Titel „Feuchtgebietswagen“ kommt nicht umsonst.

2. Autotransporter

Traditionelle Limousinen sind auch die am stärksten betroffenen Bereiche des „Hundert-Tonnen-Königs“ und werden auch „Landflugzeugträger“ genannt.

Um mehr Autos ziehen zu können, haben einige Autobesitzer an der Kutsche manipuliert, z. B. das Auto durch Modifizierung der Push-Pull-Heckstruktur verlängert oder die obere Palette verbreitert, um die Einzelreihe in eine Doppelreihe umzuwandeln, wodurch verschiedene Modelle wie „Einzelreihe“, „Einzelkäfig“, „Kleiner Käfig“, „Zwei Monster“, „T-Käfig“, „Flugzeugsprung“ und „Großes Monster“ entstanden sind. Es ist problemlos möglich, 20 oder sogar mehr als 30 Autos zu beladen.

Nach dem Transport des Fahrzeugs zum Zielort können einige Autotransporteure auf der Rückfahrt die Warenquelle nicht finden und übernehmen zusätzlich den Stückguttransport. Sie müssen wissen, dass die Ladekapazität von doppelschichtigen Flugzeugbrettern erschreckender ist als die von 17,5 großen Brettern. Es gibt mehr Ladungen und weniger Fracht, was zu großen Problemen auf dem Transportmarkt geführt hat.

3. Autozug

Ein Traktor kann zwei oder drei Waggons ziehen, die Länge kann 30 bis 40 Meter erreichen und die Ladekapazität entspricht fast der Compliance-Ladekapazität von drei 9×6-Lastkraftwagen.

Aufgrund der Längen- und Gewichtsbeschränkungen ist es für ein solches Modell schwierig, auf einem engen Straßenabschnitt zu wenden oder zu wenden, und es ist schwieriger zu fahren. Die Fahrstabilität ist schlecht und beim Laufen kann man leicht nach oben und unten oder nach links und rechts schwingen.

4. Großer Trolley

Wenn es um den „Hundert-Tonnen-König“ geht, müssen wir den großen Lkw erwähnen, den viele Autobesitzer lieben und hassen. Der wissenschaftliche Name des großen Lkw ist Tieflader. Gemäß den Vorschriften handelt es sich um einen besonderen Fahrzeugtyp, der speziell für den Transport großer und nicht zerlegter Güter eingesetzt wird. Seine Länge kann bis zu 17,5 m erreichen. Nach Einführung der neuen Vorschriften ist seine Länge auf 13,75 m begrenzt.

In der Praxis ist der Groß-Lkw nicht mehr ein spezielles Transportfahrzeug für große und nicht zerlegte Güter, sondern hat sich zum „Hundert-Tonnen-König“ entwickelt, der Güter aller Art ziehen kann. Ob Teilladungen, Kaufhäuser oder Lutong, alle sind in den Transportobjekten enthalten. Da er länger ist als gewöhnliche Anhänger, bietet er offensichtliche Vorteile bei der Ladekapazität. Die Ware wird rundherum gebündelt und mit einer Plane abgedeckt, die nahezu „unbesiegbar auf der ganzen Welt“ ist.

5. Zementtanker

Unter normalen Umständen beträgt die Ladekapazität von Zementtankwagen, die tagsüber auf der Straße fahren, etwa 30 Kubikmeter, und diese supergroßen Tankwagen über 100 Tonnen nutzen im Allgemeinen kurze und mittlere Strecken, um der Verkehrspolizei auszuweichen, und fahren sogar nachts auf die Straße. Um mehr laden zu können, verwenden viele Zementfabriken auch die Methode, den Tank zu schütteln, das Zementpulver im einmal gefüllten Zementtank zu schütteln und ihn kräftig zu schütteln, um mehr Laderaum zu erhalten.

Ich muss zugeben, dass diese „Hundert-Tonnen-Könige“ am Anfang tatsächlich mehr Fracht verdienen können als normale Autobesitzer, und sogar Zehntausende Fracht für eine Fahrt, aber Verstöße gegen Gesetze und Vorschriften werden letztendlich anderen und sich selbst schaden.

Der erste ist der Sicherheitsaspekt. Bei langfristiger Überlastung und Überschreitung des Grenzwerts nimmt die Leistung des Fahrzeugs stark ab, was leicht zu gebrochenen Achsen, Reifenpannen, verdrehten Reifen, kaputten Balken und sogar zu einer direkten Quetschung des Laderaums durch die Ladung führen kann. Darüber hinaus wird es zum Bruch der Brücke und zum Einsturz der Brücke kommen.

Zweitens verändert sich auch auf Branchenebene im Laufe der Zeit der Frachtmarkt still und leise. Die Frachtrate ist nahezu mies. Der Gewinn, der früher ein paar tausend Yuan pro Fahrt betrug, beträgt heute nur noch ein paar hundert Yuan.

Heutzutage verschärft die Verkehrskontrollbehörde die Ermittlung und Bestrafung von Überladungen und Grenzwertüberschreitungen. Viele Autobesitzer haben erkannt, dass der Betrieb der Standardladung möglicherweise die langfristige Lösung ist, wenn sie die Situation niedriger Frachtraten umkehren und der Frachtbranche eine gesunde und langfristige Entwicklung ermöglichen möchten. Einige Autobesitzer wiesen auch darauf hin, dass die bloße Bestrafung von Autobesitzern eine vorübergehende Lösung und nicht die eigentliche Ursache sei, wenn sie das Chaos der Überladung und des Überfahrens beseitigen wollen. Es ist notwendig, an der Quelle anzusetzen und „eine Überholung und vier Strafen“ effektiv umzusetzen, um die chronischen Krankheiten der Güterverkehrsbranche vollständig zu beseitigen.