Bestand an Güterfahrzeugen, die nicht für Spezialfahrzeuge bestimmt sind

Mit der kontinuierlichen Verbesserung der Anforderungen an den Gütertransport in allen Lebensbereichen gibt es in der Güterverkehrsbranche immer mehr unterteilte Bereiche. Verschiedene Transportbereiche stellen auch unterschiedliche Anforderungen an die Fahrzeugtypen, so dass der Begriff „Spezialfahrzeug für besondere Verwendung“ entstand. Zum Beispiel Müllfahrzeuge, Mischfahrzeuge, Kühlfahrzeuge, Transportfahrzeuge für gefährliche Chemikalien usw.

Allerdings haben einige Spezialfahrzeuge im tatsächlichen Einsatz, begrenzt durch Faktoren wie Warenangebot, Frachtkosten, mehr Fahrzeuge und weniger Waren, auch damit begonnen, „mehrere Fahrzeuge für ein Fahrzeug“ und „grenzüberschreitende“ Güteranhängerachsen zu verwenden.

1. Tiefbettauflieger

Ich befürchte, dass die häufigste Art von „nicht dediziertem Spezialfahrzeug“ der Tieflader-Sattelauflieger ist, den wir oft als großen LKW bezeichnen.

Der Ankündigung zufolge handelt es sich bei großen Hubwagen um Spezialfahrzeuge, die speziell für den Transport großer und nicht zerlegter Ladungen eingesetzt werden. Sattelauflieger wie 17,5-Platten und 13,75-Platten werden im Allgemeinen für den Transport allgemeiner Güter verwendet, z. B. zum Abladen von Gütern, in Kaufhäusern, für Teilladungen, Haushaltsgeräte, Möbel, Green Express, Expresslieferungen, mechanische Geräte, Zement, Sand und Kies usw. Die Güter, die sie transportieren, sind nach den Worten von Autobesitzern „jede Art von Gütern kann gezogen werden, und jede Art von Geld kann damit verdient werden“.

Die Breitenbeschränkung des Tiefladers beträgt 3 m und die Länge beträgt in der Regel mehr als 13 m. Einer der Gründe für den kontinuierlichen Rückgang der Frachtraten ist, dass wir der Hauptverursacher der Störungen auf dem Frachtmarkt sind.

2. Skelettcontainerauflieger

Der Skelettauflieger besteht aus Längsträgern, Querträgern sowie vorderen und hinteren Endträgern. Von der Oberseite des Körpers aus gesehen ist die Unterseite freigelegt. Im Allgemeinen wird es hauptsächlich für den Transport von Containern verwendet. Es wird in Schiffen, Häfen, Routen, Autobahnen, Übergabestationen, Brücken und in Logistiksystemen wie Tunneln eingesetzt.

Der Ankündigung zufolge kann der Rahmenauflieger bis zu 13,95 m lang sein, um sich besser an die marktübliche Containerlänge von 45 Fuß anzupassen, die 20 cm länger ist als die Achse des Transporter- Sattelaufliegers .

In der Praxis entsprach der durch die Vorschriften vorgesehene zusätzliche Platz jedoch nicht den Wünschen des Marktes, und es entstanden superlange, superbreite und superhohe Container. Bei weniger strengen Vorschriften wurde das Ladevolumen bestimmungswidrig erhöht.

Darüber hinaus wird der Container des Toplader-Teils direkt durch eine Kühlbox, einen Gitter-Toploader, einen Muldenkipper usw. ersetzt, um verschiedene Arten von Gütern zu transportieren. Obwohl diese Art der Modifikation genial aussieht, ist sie tatsächlich gefährlich und stellt einen Verstoß gegen Gesetze und Vorschriften dar.

3. Sattelauflieger für den Fahrzeugtransport

Das heißt, was üblicherweise als Autotransporter bezeichnet wird, ist, wie der Name schon sagt, ein Sattelauflieger, der speziell für den Transport von Personenkraftwagen wie Pkw, Lieferwagen, Nutzfahrzeugen und Jeeps verwendet wird. Insbesondere nach dem Aufkommen des Konzepts des „Null-Kilometer-Transports“ für Neufahrzeuge hat sich auch die Marktabdeckung von Limousinenfahrzeugen weiter erhöht.

Im Allgemeinen können Autotransporter in drei Typen unterteilt werden: Skeletttyp, vollständig geschlossener Typ und halbgeschlossener Typ. Als die Aufsicht in der Vergangenheit relativ locker war, wurden einige Leute von Interessen dazu getrieben, das Abteil zu verlängern oder zu verbreitern oder die einzelne Reihe in eine doppelte Reihe umzuwandeln, so dass „einzelne Reihe“, „einzelner Käfig“ und „kleiner Käfig“, „zwei Monster“, „T-Käfig“, „Flugzeugsprung“, „großes Monster“ und andere Fahrzeug-Spitznamen auftauchten.

Mit der schrittweisen Verschärfung der Aufsicht über die Fahrzeugtransportbranche durch die zuständigen Behörden sind illegal umgebaute Fahrzeuge relativ zurückhaltend. Allerdings gibt es immer noch das Phänomen des „grenzüberschreitenden“ Transports mit Anhängerachse .

4. Kühlauflieger

Auf dem Frachtmarkt wird der Kühlkettentransport von normalen Autobesitzern beneidet. Die Warenversorgung ist relativ fest und es gibt viele Menschen, die 20.000 bis 30.000 Yuan im Monat verdienen. Allerdings scheint der Kühlkettenmarkt mit dem Zustrom einer großen Zahl neuer Fahrzeuge und dem Ausbruch der Epidemie nicht mehr so ​​beliebt zu sein wie zuvor, und einige Kühlfahrzeuge haben sogar begonnen, auf dem Markt für allgemeine Güter Fuß zu fassen.

Insbesondere bei Kühlfahrzeugen für den Einzelhandel kann die Warenquelle auf dem Rückweg nicht gefunden werden, und die Besitzer sind nicht bereit, die Fahrzeuge leer laufen zu lassen. Wenn sie also keine Kühlkettenware finden, holen sie auch einige normale Waren ab. .

Tatsächlich entspricht der Transport von Stückgütern mit Kühl-Lkw nicht den regulatorischen Anforderungen. Obwohl sich der Kühlwagen optisch nicht allzu sehr vom Güterwagen unterscheidet, gehört der Kühlwagen gemäß der „Verordnung über den Straßengüterverkehr und die Stationsverwaltung“ zur Kategorie der „Spezialtransporte“, bei denen „Kühl- und Frischhaltegeräte für den Transport eingesetzt werden“. Wenn der Hinweis „Spezieller Warentransport (Kühl- und Frischhaltegeräte)“ angegeben ist, ist die Durchführung von Stückguttransporten nicht gestattet, andernfalls droht nach der Untersuchung und Bearbeitung eine Strafe.

5. Fahrzeug zum Transport gefährlicher Chemikalien

Der Transport gefährlicher Chemikalien ist ein Sondertransport, der gewisse Sicherheitsrisiken birgt. Die allgemeinen Prüfverfahren, Qualifikationsbedingungen, Transportüberwachung und andere Verbindungen sind viel strenger als bei gewöhnlichen Gütertransporten.

Gefährliche Chemikalientransportfahrzeuge Lapp-Ladung ist in normalen Zeiten relativ selten, aber nicht ungewöhnlich. Erfüllt dies also die Anforderungen der Vorschriften? Tatsächlich ist in den Vorschriften Folgendes klar festgelegt:

Für den Transport allgemeiner Güter dürfen keine Spezialfahrzeuge vom Typ Tank oder Spezialfahrzeuge zum Transport giftiger, infektiöser und ätzender Gefahrgüter eingesetzt werden; Andere Gefahrguttransportfahrzeuge müssen bestimmte Bedingungen erfüllen, wie z. B. die Reinigung und Desinfektion von Gefahrgutfahrzeugen oder das Durchfahren gefährlicher Güter. Nach der Beseitigung und Prüfung gemäß der Norm können sie zum Transport gewöhnlicher Güter verwendet werden, und gefährliche Güter und gewöhnliche Güter dürfen für den Transport nicht gemischt werden.

Es zeigt sich, dass das Gefahrstofftransportfahrzeug, wenn es die entsprechenden Normen erfüllt, auch im Stückguttransport eingesetzt werden kann.

Nachdem sie diese Fälle von „grenzüberschreitendem“ Transport mit Spezialfahrzeugen gesehen hatten, äußerten viele normale Lkw-Besitzer Kopfschmerzen: Auf dem Stückgutmarkt gibt es nur diese Warenquellen, und normale Fahrzeuge können nicht aufgeteilt werden, und auch Spezialfahrzeuge kommen zum Greifen, selbst um Bestellungen entgegenzunehmen. Wie können die Besitzer gewöhnlicher Lastwagen überleben?

Aus makroökonomischer Sicht ist dieses „grenzüberschreitende“ Transportchaos für die langfristige Entwicklung des Güterverkehrsmarktes nicht förderlich. „Ein Fahrzeug mit mehreren Einsatzmöglichkeiten“ mag zwar das unmittelbare Bedürfnis der Verkehrsteilnehmer sein, aber es ist nicht der ultimative Reiz der Güterverkehrsbranche. Möglicherweise bietet die tatsächliche Umsetzung von Vorschriften aufgrund der unterschiedlichen Umsetzungsstandards in gewissem Maße einen Nährboden für die nicht ausschließliche Nutzung von Spezialfahrzeugen, aber Autobesitzern sollte klar sein, dass Existenz nicht angemessen bedeutet. Wenn sich herausstellt, dass es sich um ein illegales Verhalten handelt, ist es am besten, es nicht zu tun, sonst verlieren Sie mehr, als Sie gewinnen, wenn Sie erwischt werden.