Inventar in den heimischen „Boden- und Wasser“-Anhängermodellen

Aus der Perspektive der Entwicklung der globalen Logistikbranche ist Europas Logistiksystem relativ entwickelt, die Logistiktransportwerkzeuge und die unterstützende Ausrüstungstechnologie sind fortgeschrittener, insbesondere der Anhänger, und seine Technologie ist fast weltweit führend, wie z. B. Leichtbau, Standardisierung, Spezialisierung, usw. sind einen inländischen Referenzinhalt wert, manche sagen sogar: Die Entwicklung der europäischen Anhängerindustrie heute wird morgen die Entwicklung der chinesischen Anhängerindustrie sein.

Es gibt jedoch solche Teile des Modells, die in Europa sehr beliebt sind, die Popularität ist relativ hoch, aber im Land eingeführt, aber überall eingeschränkt, oder Vorschriften und Richtlinien oder nationale Bedingungen oder Straßenbedingungen, Arbeitsbedingungen, usw., die Vorteile können nicht genutzt werden und nehmen im Laufe der Zeit allmählich ab.

Machen Sie heute mit der DARO-Anhängerachse eine Bestandsaufnahme derjenigen Anhängermodelle, die nicht für heimischen Boden geeignet sind.

1. Langkopfwagen

Unter „Langkopf-Sattelauflieger“ versteht man die Zugmaschine mit „Langnase“-Modell. Besitzer, die die Geschichte der Lkw-Herstellung in China kennen, wissen vielleicht, dass in den frühen Tagen der Gründung von New China in China produzierte Lkw Langkopffahrzeuge waren. Später, um 1983, begann China mit der Herstellung von Flachkopf-Lastkraftwagen. GB1589-1989 verkündete, dass die Gesamtlänge des Sattelaufliegers nicht mehr als 17 Meter beträgt, wovon der Wagen 13 Meter ausmachte, so dass die maximale Zugmaschine nur 4 Meter beträgt Meter, sodass sich nur der Motor auf den Boden des Fahrerhauses bewegte, sank der Langkopf-Lastkraftwagen nach und nach.

Zu sagen ist, dass der Langkopf -Sattelauflieger auch viele Vorteile hat, wie zum Beispiel die Kabine mit einer Pufferzone von ca. 2 Metern, höhere Sicherheit; Für besseren Fahrkomfort ist der Motor an die Vorderseite der Kabine verlegt und die Motorhaube lässt sich bei Wartungsarbeiten leicht öffnen; Während der Fahrt kann das Langkopfdesign auch den Luftwiderstand verringern und bis zu einem gewissen Grad Kraftstoff und Effizienz sparen.

Es gibt jedoch Nachteile, wie zum Beispiel die „lange Nase“, die zwar den Puffer vergrößern kann, aber die Fahrsicht beeinträchtigt, der Wenderadius größer ist und das Wenden oder Kehrtwenden nicht flexibel ist, insbesondere im heimischen Gelände komplex und das Fahren schwieriger. Darüber hinaus ist die Länge des Traktors länger und das Gewicht des Fahrzeugs höher, was im Hinblick auf die Gesamtgewichtsbeschränkung ebenfalls ein nachteiliger Zustand ist.

2. Vollständiger Trailer

Für viele alte Fahrer ist der Vollanhänger nichts Unbekanntes, denn in den 1980er und 1990er Jahren war der Anwendungsbereich des Vollanhängers noch relativ breit und zeichnete sich durch eine hohe Flexibilität, hohe Tragfähigkeit und niedrige Herstellungskosten des Modells aus.

Mit der Beliebtheit der chinesischen Schnellstraßen wurden jedoch nach und nach die Mängel wie Schwierigkeiten beim Betrieb des Anhängers, schlechte Fahrstabilität, instabiler Bremsweg und unzureichende Transportkapazität aufgedeckt. Da die Vorschriften von 1995 klarstellten, dass die volle Zugmaschine nicht auf die Autobahn fahren sollte, begann der volle Anhänger nach und nach den Sattelauflieger zu ersetzen und zog sich in den Hafen, den Hafen, die Umladestation und andere Transportbedingungen zurück.

Mit der neuen nationalen Norm GB1589 wurde ein Mittelachsanhänger hinzugefügt. Viele Besitzer sind der Meinung, dass die Mittelachse und der Vollanhänger im Aussehen sehr ähnlich zu sein scheinen, und denken, dass sie befürchten, dass das Auto einen Namen geändert hat. Tatsächlich ist dies jedoch nicht der Fall , der Mittelachsanhänger und der Vollanhänger, ob in der Achsposition, der Zugvorrichtung oder der Zusammensetzungsstruktur, der Verbindungsposition, es gibt viele Unterschiede. Für weitere Details klicken Sie bitte auf den vorherigen Artikel „Ist der Mittelachsanhänger ein neuer Name für den Vollanhänger?“ Schlag es nach.

3. Seitenvorhangwagen

Der Seitenplanenanhänger ist das wichtigste logistische Transportmittel in europäischen Ländern. Seine Be- und Entladeeffizienz ist hoch, er kann nach links, rechts und nachher bewegt werden, beim flexiblen Be- und Entladen von Gütern ist der Anwendungsbereich sehr breit. Einige Internetnutzer scherzten sogar: In Europa gibt es nur zwei Arten von Anhängern: Anhänger mit Seitenplanen und Anhänger ohne Seitenplanen.

Aufgrund seiner einzigartigen Vorteile wurde es vor einigen Jahren auch von der heimischen Anhängerfabrik eingeführt, im tatsächlichen Einsatz stellte sich jedoch heraus, dass es für den häuslichen Gebrauch nicht geeignet war.

Einer davon ist die größere Abhängigkeit von der Palette, die sich nicht für die gelegentliche Unterbringung von kleineren Ladungen, allgemeinen Waren oder grünen Gütern eignet; Zweitens ist die Ware nicht fixiert, die Abstützung ist schlecht, wenn es während des Transports zu Erschütterungen oder Kippungen kommt oder die Straßenverhältnisse ein kurviges Gefälle oder ein steiles Gefälle aufweisen, darf die Geschwindigkeit nicht zu hoch sein, sonst kann es leicht geworfen werden Waren aus dem Wagen; Darüber hinaus ist die Diebstahlschutzleistung des Seitenplanen-Sattelaufliegers nicht so gut wie bei anderen Modellen, und die Anschaffungskosten sind hoch und die Wartung ist schwierig.

Seit der Einführung und Umsetzung von GB7258-2017 sind für den Lagergitteranhänger jedoch strengere technische Anforderungen eingetreten, und viele von ihnen haben begonnen, nach alternativen Modellen zu suchen, und der Seitenplanenanhänger ist zum bevorzugten Objekt geworden. Einige Brancheninsider sagten, dass der Seitenplanenanhänger ein heißes Produkt im Bereich der Sattelauflieger werden wird.

4. Halbhängender Mischwagen

Sattelmischer sind auch in Europa weit verbreitet. Der Hauptgrund dafür ist, dass in Europa die Anzahl der Achsen und die Belastungsbeschränkungen strenger sind und der Sattelmischer im Vergleich zum herkömmlichen Fahrzeuggewicht weit verbreitet ist.

Allerdings kann in China das Volumen der meisten der vier oder acht Rührfahrräder grundsätzlich mehr als 10 Quadratmeter erreichen und sogar etwa 15 Quadratmeter erreichen, was im Wesentlichen dem Volumen europäischer Sattelschlepper-Rührfahrzeuge entspricht.

Das Wichtigste ist, dass die meisten Mischfahrzeuge Zugang zu engen, schlechten Straßen benötigen. Wenn die Flexibilität nicht groß ist, wird das Wenden oder Rückwärtsfahren schwieriger und einige Teile des Stadtgebiets werden für die Fahrt eingeschränkt oder gesperrt Sattelanhänger, bis zu einem gewissen Grad, was die Verwendung des Sattelanhängers einschränkt.

5. Dreiseitenkipper

Unter normalen Umständen ist der in China am weitesten verbreitete Muldenkipper hauptsächlich ein Backflip oder Side-Flip, und der Drei-Wege-Muldenkipper in Europa kann Links-, Rechts- und Backflip unterstützen, und das Entladen ist flexibler und bequemer.

Dementsprechend muss der Stützfuß des Laderaums gleichzeitig das Umklappen in mehrere Richtungen unterstützen, seine Festigkeit und Stabilität werden entsprechend schlechter, die Ausfallrate wird stark erhöht, die Arbeitsbedingungen für inländische Muldenkipper werden komplexer und das Phänomen der Überlastung kommt häufig vor und ist für den empfindlichen Laderaum-Stützfuß nicht geeignet.

Darüber hinaus stellt das Entladen in mehrere Richtungen höhere Anforderungen an den Standort, der groß genug, breit genug und flach genug sein muss, um die Vorteile des Muldenkippers voll auszunutzen, und auch seine geladenen Güter unterliegen gewissen Einschränkungen.