Wie lässt sich das Missverhältnis zwischen halbhängenden Autobesitzern lösen?
In den letzten Jahren wurden die Abgasnormen schwerer Dieselfahrzeuge ständig verbessert, die technischen Anforderungen ständig verbessert und alte Modelle relativ schnell ersetzt. Für Autobesitzer ist eine neue Hochphase des Fahrzeugaustauschs eingetreten. Aber die meisten Anhängerbesitzer tauschen beim Autowechsel nur die Zugmaschine aus, der Sattelauflieger wird im Allgemeinen nicht gleichzeitig ausgetauscht. Dies führt zu einem Problem: Der primäre Hang stimmt nicht überein.
Einfach ausgedrückt bezieht sich die Hauptinkongruenz der Federung auf die Diskrepanz zwischen der technischen Konfiguration der Zugmaschine und des Sattelaufliegers, wobei die Diskrepanz des Bremssystems am offensichtlichsten ist. Beispielsweise ist die Fahrzeugbremse nicht gut, egal wie die Bremsscheibe, die Bremstrommel oder das Pumpenventil ausgetauscht werden, die Wirkung ist nicht gut; Oder die Bremsanlage des Fahrzeugs scheint vorzeitig abgenutzt zu sein, kann aber den entsprechenden Grund nicht finden; Oder beim Betätigen der Traktorbremse befindet sich der Sattelauflieger immer noch im vorderen Bogen und verursacht einen Druckkopf, selbst direkt in der Kurve, wenn das Fahrzeug umkippt, und so weiter.
Somit ist ersichtlich, dass die Nichtübereinstimmung der Hauptaufhängung einen sehr großen Einfluss auf die Nutzung von Fahrzeugen hat, was nicht nur die Wartung der Fahrzeuge beeinträchtigt, Zeit und Geld kostet, sondern auch der Fahrsicherheit nicht förderlich ist.
Es ist erwähnenswert, dass zusätzlich zu den gewöhnlichen Anhängern auch einige hängende Fahrzeuge, wie z. B. die Fahrzeuge von Expressunternehmen, den Anhänger häufig austauschen müssen, der technische Status des Anhängers jedoch nicht genau derselbe ist und nicht übereinstimmt der Hauptbehang ist häufiger.
Dann stimmt das Hauptbremssystem nicht überein, gibt es mehrere Fälle? Die Anhängerachsen von DARO werden wie folgt kurz aufgelistet:
1. Schlechte Abstimmung des ABS-Systems.
Derzeit sind neue Sattelschlepper auf dem Markt in der Regel gezwungen, ein ABS-System einzubauen, die meisten davon sind Marken-ABS, aber einige Besitzer des ursprünglichen Sattelaufliegers haben entweder ein Hybrid-ABS oder kein ABS eingebaut oder es ist zu alt ausgefallen ABS, es können nur wenige Marken-ABS eingebaut werden.
In diesem Fall verlängert sich der Bremsweg, wenn das Fahrzeug aufgrund der unzureichenden Bremswirkung bremst. Zweitens ist es leicht, den Kopf zu drücken, insbesondere bei einer Notbremsung; Darüber hinaus kann das ABS-System des Hauptwagens ein Blockieren der Räder und eine „Rollenrutsch“-Bremswirkung verhindern, aber das Rad des Sattelaufliegers blockiert direkt, wodurch der Reifen seine Haftung verliert und anfällig für Seitenrutschphänomene ist, wodurch das Fahrzeug leicht herausgeführt werden kann Kontrollunfall.
Die Nichtübereinstimmung des hängenden Haupt-ABS stellt nicht nur eine Gefahr dar, sondern kann auch leicht dazu führen, dass sich das Antriebsrad des Hauptfahrzeugs über einen längeren Zeitraum in einem Bremsverschleißzustand befindet, was zu einem frühen übermäßigen Verschleiß führt.
2, privat modifizierter „Brake King“.
In früheren Teilen haben wir uns angeschaut, wie der Brake King funktioniert. Nach dem modifizierten „Brake King“ scheint das subjektive Gefühl des Besitzers zwar eine größere Bremskraft zu sein, es ist jedoch leicht, die Koordination des Hauptbremssystems der Aufhängung zu beeinträchtigen. Insbesondere bei Anhängern, die den automatischen Einstellarm verwenden, wird die Funktion des automatischen Einstellarms durch die Verwendung eines „Brake King“ ernsthaft beeinträchtigt, so dass es zu Ausfallphänomenen kommt, was zu einem vorzeitigen Verschleiß des Anhängerbremssystems oder einem Bremsausfall und anderen Folgen führt.
3. Das EBS-System stimmt nicht überein.
Mit der kontinuierlichen Verbesserung der Traktorkonfiguration werden immer mehr Fahrzeuge mit dem EBS-System ausgestattet. Viele Besitzer sind anderer Meinung und denken, dass solange der Anhänger mit dem ABS-System ausgestattet ist, er mit dem EBS des Hauptfahrzeugs verwendet werden kann. Tatsächlich kann EBS nur mit ECS-Kollokation eine gute Bremswirkung entfalten.
EBS wird durch ein elektrisches Signal gesteuert, sodass die Bremsreaktion schneller erfolgt. Wenn das Hauptfahrzeug über EBS und der Anhänger über normales ABS verfügt, ist es sehr wahrscheinlich, dass beim Bremsen das Hauptfahrzeug zuerst und der Anhänger später reagiert, was dazu führen kann, dass der Kopf gedrückt wird.
Wenn außerdem EBS im Hauptfahrzeug installiert ist, der Anhänger jedoch nicht installiert ist, bremst das EBS-System automatisch das Rad im Fahrzeug ab, um die Sicherheit des Fahrzeugs zu gewährleisten, wenn die Wendegeschwindigkeit des Fahrzeugs zu hoch ist. Da der Anhänger jedoch nicht installiert ist, kann er die Bewegungen des Hauptfahrzeugs nicht synchronisieren, sodass er das Hauptfahrzeug nach vorne schiebt, was zu einem Überschlag führt.
Wenn also das Hauptfahrzeug über ein EBS-System verfügt, sollte der Anhänger besser mit EBS ausgestattet sein, was nicht nur den Bremskomfort, sondern auch die Biegestabilität verbessern kann.
Gemäß den Anforderungen der neuen Version der nationalen Norm können Scheibenbremse und Luftfederung in Verbindung mit dem EBS-System nicht nur die Reaktionsgeschwindigkeit des Bremssystems verbessern, sondern auch die Stabilität und Zuverlässigkeit der Bremskraftabgabe gewährleisten das Fahrzeug in kürzester Zeit sanft zum Stehen zu bringen, sondern auch den Verschleiß des Bremssystems zu reduzieren und die Lebensdauer der relevanten Teile zu verlängern. Damit EBS seine optimale Funktion entfalten kann, muss es mit hochwertigen Produkten mit hohen Spezifikationen kombiniert werden. Die DARO- Scheibenanhängerachse ist eine spezielle Scheibenbremsachse für Anhänger, hergestellt aus hochfestem Legierungsmaterial, starker Biege- und Torsionsfestigkeit, empfindlichem Bremsen, schneller Reaktionsgeschwindigkeit und EBS-Systemzusammenarbeit, sicheres Bremsen.
