Was ist besser für elektromagnetische Federung oder Luftfederung?

Viele Besitzer glauben, dass die Luftfederung nicht seltsam ist. Diese Art der Federung wurde Mitte des 19. Jahrhunderts geboren und wird immer noch häufig in allen Arten von Lastkraftwagen, Personenkraftwagen, Autos und Schienenfahrzeugen verwendet.

Relevanten Daten zufolge verfügen fast alle modernen Busse im Ausland über eine Luftfederung, der Anteil der schweren Lkw an der Luftfederung hat mehr als 80 % erreicht, und auch der Anteil der Luftfederung an leichten Fahrzeugen steigt. Bei manchen Spezialfahrzeugen mit hohen Anforderungen an die Schockfestigkeit ist die Luftfederung fast die einzige Wahl.

In vielen Luxusautos hat die Rolle der Luftfederung fast das Äußerste erreicht. Beispielsweise kann das Bordcomputersystem die Kamera steuern, um die Straßenverhältnisse vor ihr zu scannen und dann die Luftfederung entsprechend den Rückmeldungsinformationen im Voraus anzupassen, damit die Besitzer ein besseres Fahrerlebnis erhalten. Daher betrachten viele Besitzer die Luftfederung als unverzichtbares Zubehör für High-End-Autos.

Allerdings entstand in der Industrie zwischen dem „inneren Volumen“ überall die elektromagnetische Aufhängung. Es wird gesagt, dass die großen Automobilhersteller seit den 1990er Jahren in die Forschung und Entwicklung elektromagnetischer Aufhängungen investiert haben, aber aufgrund des Mangels an Technologie und Geld ist der Erfolg sehr gering, was zu einer stärkeren Knappheit der elektromagnetischen Aufhängung auf dem Markt führt, Besitzer Früher glaubte man, dass die elektromagnetische Federung fortschrittlicher sein müsse als die Luftfederung.

Im vorherigen Artikel haben wir die Luftfederung schon oft ausführlich vorgestellt, hier nicht wiederholen, heute stellen wir kurz die elektromagnetische Federung vor.

Die elektromagnetische Aufhängung, auch als Stoßdämpferaufhängung mit magnetorheologischer Flüssigkeit bekannt, ist eine Einzelradaufhängung aus speziellen Materialien. Die Struktur besteht hauptsächlich aus einem am Fahrzeug montierten Steuersystem, einem Radverschiebungssensor, einer elektromagnetischen Hydraulikstange und einem Stoßdämpfer mit geradem Zylinder.

Das Funktionsprinzip der elektromagnetischen Federung

Elektromagnetische Aufhängung des Stoßdämpfers, interne Verwendung elektromagnetischer Flüssigkeit, bestehend aus synthetischen Kohlenwasserstoffen und magnetischen Partikeln mit einer Größe von 3–10 Mikrometern, Impulssignal der Steuereinheit, die Spule erzeugt Spannung, um ein Magnetfeld zu bilden, durch das Magnetfeld, um die Richtung zu ändern Partikelanordnung, Bildung einer Kette, Clusterstruktur, mit einer bestimmten Schubfestigkeit. Mit zunehmender Magnetfeldstärke wird die magnetorheologische Flüssigkeit feststoffartig, wenn der Grenzwert erreicht ist, und die Federungsdämpfung erreicht ihren Höhepunkt.

Elektromagnetische Federungsfunktionen

1. Schnelle Reaktionsgeschwindigkeit

Da die Dämpfungsänderung der elektromagnetischen Aufhängung durch ein elektromagnetisches Feld erfolgt, ist ihre Dämpfungsschaltgeschwindigkeit sehr schnell, sie kann innerhalb von 1 Millisekunde reagieren, was fast einer Änderung in Echtzeit entspricht, und kann als die schnellste Aktion und die fortschrittlichste Dämpfungssteuerung bezeichnet werden Federungssystem.

2, stabiler Körpereffekt ist gut

Selbst auf unebenen Straßen erhöht die elektromagnetische Federung den Reifenkontakt mit der Straße, verringert den Reifenrückprall, kontrolliert die Gewichtsverlagerung und Neigung des Fahrzeugs nach vorne und hinten und sorgt für eine gute Kontrolle über die Körperbewegungen bei engen Kurven oder beim Ausweichen.

3. Starke Anpassungsfähigkeit an die Umwelt

Die elektromagnetische Aufhängungsstruktur ist einfach, geringer Stromverbrauch, kann direkt über die allgemeine Batteriestromversorgung erfolgen, der Spannungsbereich ist groß, ist unempfindlich gegenüber Verunreinigungen und kann in einer Umgebung von -50℃-140℃ betrieben werden.

4. Geräuscharm

Im Vergleich zum herkömmlichen Federungssystem verfügt die elektromagnetische Federung über weniger bewegliche Teile und nahezu keine Kollision zwischen den Teilen während der Arbeitszeit, geringe Geräuschentwicklung und hohen Fahrkomfort.

5. Die Kosten sind zu hoch

Aufgrund technischer Probleme sind die Produktionskosten der elektromagnetischen Aufhängung, insbesondere die Wartungskosten, viel höher als bei der herkömmlichen Aufhängung und nicht besonders kostengünstig.

Anwendung der elektromagnetischen Federung

Aufgrund der hervorragenden Reaktionsgeschwindigkeit der elektromagnetischen Federung wird sie im Allgemeinen bei Fahrzeugen mit starker Fahrkontrolle verwendet, wie beispielsweise bei einigen High-End-Sportmodellen.

Die Frage ist also: Ist die elektromagnetische Federung der Luftfederung überlegen?

Tatsächlich können wir aus der obigen Einleitung ersehen, dass die elektromagnetische Federung mehr auf die Reaktionsgeschwindigkeit ausgerichtet ist, die Luftfederung mehr auf den Fahrkomfort, man kann also sagen, dass die beiden auf ihrem Gebiet zusammengenommen die Könige der Spitzenklasse sind Um zu sagen, was fortgeschrittener ist, gibt es keine eindeutige Antwort, es hängt davon ab, welcher Besitzer sich mehr auf die Funktion konzentriert.

Natürlich sind die beiden nicht inkompatibel und können auch zusammen verwendet werden, sodass eine superschnelle Reaktionsgeschwindigkeit und ein komfortables Fahrerlebnis möglich sind. Die Naturkosten sind jedoch viel höher, und im Allgemeinen kommt diese Art der Kollokation vor das Top-Luxusauto.

Bei Lastkraftwagen wurde oben auch erwähnt, dass der Anteil der Luftfederung, die in ausländischen Schwerlastkraftwagen eingebaut ist, mehr als 80 % erreicht hat, was auch von der Seite zeigt, dass eine elektromagnetische Federung derzeit nicht für Lastkraftwagen geeignet ist, eine Luftfederung jedoch grundsätzlich Erfüllen Sie die Transportanforderungen von High-End-Gütern.

Die Luftfederung kann auch in zwei amerikanische und deutsche Typen unterteilt werden, wobei das Gewicht des Führungsarms der amerikanischen Luftfederung geringer ist und die Kontaktfläche mit der Achse größer ist, wodurch die seitliche Stützleistung des Fahrzeugs besser ist. Die deutsche Luftfederung verwendet eine oder mehrere Plattenfederstrukturen als Führungsarm, die eine stärkere Tragfähigkeit, einen relativ längeren Airbag-Weg, eine bessere Stoßdämpfungsleistung und eine stärkere Anpassungsfähigkeit an die Straßenbedingungen aufweisen. Die Luftfederung der DARO Group wurde speziell für Lastkraftwagen entwickelt. Das klassische deutsche Design, die hohe Zähigkeit, die gute Abdichtung, die hohe Lagerfestigkeit und die lange Lebensdauer mit der DARO- Scheibenanhängerachse können den Ladungsverlust wirksam reduzieren und die Betriebseffizienz verbessern.