17.5 Obligatorische Verschrottung großer Palettenwagen? Es kann dennoch zu Schwierigkeiten kommen

Der 17.5 Big Pallet Truck, eigentlich 17.5 Low Pallet Trailer genannt, ist ein besonderer Fahrzeugtyp, der speziell für den Transport großer, nicht abnehmbarer Gegenstände eingesetzt wird.

Im Transportanhänger ist ein 17,5-Plattenwagen eine besondere Existenz, die Besitzer lieben und hassen ihn, in den Worten der Besitzer: „Welche Güter man ziehen kann, was man mit Geld verdienen kann, Frachtchaos, 17,5-Big-Board sagen“, obwohl Es ist ein Scherz, aber gleichzeitig zeigt es den Besitzern von 17,5 Big Board-Frachtanpassungen Anerkennung und Unzufriedenheit mit der Störung des Transportmarktes.

Im Dezember 2007 gab das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie eine Mitteilung heraus, mit der die Ankündigung des 17,5-Zoll-Gabelpalettenwagens annulliert wurde, dessen Produktion und Lizenzierung verboten war. Gemäß der Verordnung beträgt „die Lebensdauer von Vollanhängern und Sattelaufliegern für den Gefahrguttransport 10 Jahre, die Lebensdauer von Containeraufliegern 20 Jahre und die Lebensdauer anderer Sattelauflieger 15 Jahre“. Bis Ende dieses Jahres könnten 17,5 große Palettenwagen verschrottet werden und von der Bühne verschwinden.

Man kann sagen, dass zwischen 2010 und 2016 das goldene Zeitalter des 17,5-Waggons herrschte, man kann sogar sagen, dass es sich um den dominierenden Frachtmarkt handelte. Gemäß der ursprünglichen Definition des 17,5-Wagens beträgt die Breite seines Laderaums 3 m und die Länge 17,5 m, was andere Modelle unübertroffen macht. Darüber hinaus weist das niedrige Flachabteil eine hohe Gütertoleranz auf, sodass der 17,5-Wagen über eine enorme Ladekapazität verfügt.

Unter der Versuchung der Interessen folgte auch ein Pull-Typ, ein Pseudo-Hochhürden-Typ 17,5 großer Palettenwagen, der mehr Transportmöglichkeiten eröffnete, seine Ladekapazität erreichte sogar 300 Quadratmeter, ein so schreckliches Ausmaß, dass er fast mit zwei 13,5-Ladekapazitäten aufholen kann.

In Bezug auf die Art der Waren ist der 17,5 große Palettenwagen nicht mehr auf „Demontage“ großer Waren, Kippgüter, allgemeine Waren, weniger als die halbe Ladung, Haushaltsgeräte, Möbel, Grün, Expresslieferung, Maschinen und Geräte, Zement, beschränkt. Sand und Stein usw. werden zu seinen Transportobjekten. Doch gleichzeitig werden auch die eigenen Probleme deutlicher:

1. Ultralang und ultrabreit beeinträchtigen die Sichtlinie, belegen Fahrspuren, machen Abbiegevorgänge unbequem, beeinträchtigen die Verkehrseffizienz und tragen nicht zur Verkehrssicherheit bei.

2. Standardmodelle auf dem Markt können hinsichtlich der Zuladung nicht mit ihnen konkurrieren, was gegenüber anderen Autobesitzern unfair ist;

3, 17,5 Big Board allgemeine Fracht ist nicht hoch, was dazu führt, dass bei anderen Standardmodellen keine Waren gezogen werden müssen;

4, störte die Ordnung des Transportmarktes ernsthaft und führte in gewissem Maße auch zu einem kontinuierlichen Niedergang der Frachtindustrie.

Aus regulatorischer Sicht erreichte die letzte Charge von 17,5 zugelassenen Groß-Lkw im Juli 2022 den vorgeschriebenen Verschrottungszeitpunkt. Wird es wirklich eine Pflichtverschrottung sein?

Um ehrlich zu sein, wahrscheinlich, aber nicht alle. Warum?

1. Die tatsächliche Anmeldefrist ist uneinheitlich.

Laut einigen Inhabern der Aussage ist die Ankündigung im Jahr 2007 nur ein Teil der allgemeinen Qualifikation der 17,5-Platte, und ein Teil der Bemerkungen „kann nur für den Transport nicht zerlegter Gegenstände verwendet werden“ der großen Platte und der Schwanenhalsposition vor und nach der Breite des großen Kennzeichens, die Fortsetzung des Verkaufs über mehrere Jahre, der aktuelle Gütermarkt existiert nach der Zulassung des 17,5-Kennzeichenwagens im Jahr 2010. Diese Fahrzeuge müssen für einige Jahre auf Eis gelegt werden. Es wird also nicht alles bis Ende des Jahres verschrottet sein.

2, Kartensatz, das Phänomen des Klonens ist ernst.

17.5 Das große Brett war schon immer ein großer Katastrophenbereich für den Kartensatz. Da es nach der Ankündigung von 2007 keinen schweren Tieflader-Sattelauflieger (allgemeine Güter) mehr gibt, sind 17,5 große Marktnachfragen und große, also geklonte Autos, eine Reihe von Markenautos erschienen. Anhängerfabrik im Einklang mit dem Erscheinungsbild des alten Autos Klonen Sie das gleiche neue Auto, auch die Identifizierung der Anhängerrahmennummer kann auch „kopiert“ werden, nicht genau hinsehen, nicht sehen, ein Nummernschildverfahren, das ein Unternehmen für jeden anwendet Andere, und sogar direkt ein Kennzeichenverfahren, das in mehreren Anhängern verwendet wird, was dazu geführt hat, dass sich die Anzahl der 17,5-Kennzeichen bei der Aufhebung der Ankündigung seit vielen Jahren nicht verringert, sondern erhöht hat.

3, das alte Modell ist nicht zurückgekehrt, das neue Modell hat übernommen.

17.5 Der neue „Super“-Trailer ist erschienen, bevor der große Vorstand die Abwrackfrist erreicht hat. Um den Umsatz zu steigern, nehmen einige Anhängerfabriken den Service in Anspruch, einem Auto eine vorübergehende Lizenz mit dem Wort „Chao“ zu verleihen, aber die meisten dieser Autos werden im allgemeinen Güterverkehr eingesetzt.

Obwohl es nicht realistisch ist, alle großen Lkw auf einmal zu verschrotten, ist ihre Beseitigung gemäß den Standardvorschriften zur obligatorischen Verschrottung von Kraftfahrzeugen unvermeidlich und nur ein Prozess der Zeit. Vor kurzem haben Shandong, Shanghai und andere Provinzen keine 17,5-Zoll-Autos mit großer Geschwindigkeit zugelassen, was möglicherweise ein Zeichen dafür ist. 17.5 Nach dem Rückzug des Big-Board-Wagens kann der 13.75-Big-Board-Wagen zu einem Ersatzmodell werden.

Es ist anzumerken, dass 13,75 große Wagen nur für den Transport großer Gegenstände verwendet werden können und nicht zerlegt werden können, d Abteilungen investieren in Governance, wie zum Beispiel „eins Strafe vier“, viele Fahrzeuge oder werden daher im Leerlauf stehen, es wird empfohlen, dass die Eigentümer weiterhin dem Gesetz der Branchenentwicklung folgen möchten, und die Einhaltung des Fahrzeugs kann der langfristigen Entwicklung förderlicher sein des Güterverkehrsmarktes.