Wie kann der häufige Kupplungsfehler behoben werden?

Die Kupplung ist eines der wesentlichen Geräte bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe. Sie wird zwischen Motor und Getriebe eingebaut und dient der Kraftübertragung zwischen Motor und Fahrzeug. Man kann sagen, dass der Zustand der Kupplung einen direkten Einfluss auf die dynamische Leistung des Fahrzeugs hat.

Die Kupplung besteht hauptsächlich aus Kupplungsreibplatte, Kupplungsdruckplatte und Kupplungstrennlager, auch bekannt als „dreiteiliger Kupplungssatz“. Die Kupplungsdruckplatte ist der wichtigste Teil der Kupplungsbaugruppe. Sie bestimmt, ob die Kupplung zittert, zu schwer ist und wie lange sie nach dem Einbau verwendet werden kann. Die Kupplungsreibscheibe bestimmt die Lebensdauer der Kupplung und die Wirkung der Stoßdämpfung und Geräuschreduzierung. Das Kupplungsausrücklager ist ein wichtiger Teil der Anhängerachse des Kupplungsausrücksystems, das die Trennungseffizienz des Kupplungssystems und die Verschleißrate der Druckplattentrennung bestimmt.

Wenn ein Problem mit einem Teil des dreiteiligen Kupplungssatzes auftritt, wird dieser in der Regel nicht einzeln, sondern zusammen mit dem dreiteiligen Satz ausgetauscht. Die Austauschzyklen für dreiteilige Kupplungen variieren von Auto zu Auto. Wenn es sich um einen normalen Verlust handelt, kann er im Allgemeinen etwa 100.000 Kilometer lang verwendet werden. Es gibt jedoch nicht wenige Fahrzeuge, die die Kupplung nach 50.000 oder 60.000 Kilometern austauschen. Der Hauptgrund dafür ist die Verwendung unsachgemäßer Methoden.

Die DARO-Anhängerachse fasst die folgenden Methoden zusammen, mit denen Besitzer feststellen können, ob die Kupplung ihres Fahrzeugs ausgetauscht werden sollte:

1. Dem Fahrzeug fehlt die Leistung, besonders beim Bergauffahren fühlt es sich langweilig an;

2: Wenn das Fahrzeug beschleunigen muss, steigt die Motordrehzahl schnell an, aber die Fahrzeuggeschwindigkeit ist langsam;

3. Wenn das Fahrzeug in Gang 1 eingehängt ist, ziehen Sie die Handbremse oder treten Sie auf die Bremse, um zu starten. Das Fahrzeug bleibt nicht stehen.

4. Beim Öffnen der Kabinenabdeckung riechen Sie den deutlich verbrannten Geschmack, insbesondere an der Verbindung von Motor und Getriebe.

Einige Besitzer haben bei der Verwendung der Kupplung festgestellt, dass es immer zu Schlupf, unvollständiger Trennung, Zittern, ungewöhnlichen Geräuschen und anderen Phänomenen kommt. Ist in diesem Fall kein Austausch der Kupplung erforderlich? Tatsächlich können einige Fehler durch unabhängige Wartung behoben werden. Eigentümer können die Reparatur mithilfe der folgenden Methoden selbst durchführen.

1, der Kupplungsschlupf

(1) Fehlersymptome:

Das Fahrzeug kann nach dem Lösen des Kupplungspedals nicht reibungslos starten.

Beim Beschleunigen kann die Geschwindigkeit nicht mit der Motordrehzahl erhöht werden, das Fahren ist schwach und in schweren Fällen entsteht das Phänomen von Brandgeruch oder Rauch.

Der Motor ging nicht wie vorgesehen aus.

(2) Mögliche Gründe:

Der Leerweg des Kupplungspedals ist zu klein oder kein Leerweg.

Die Verbindung zwischen der Kupplungsdruckplatte und dem Schwungrad der Anhängerachse wird gelockert und die Druckkraft wird geschwächt.

Die Ölverschmutzung zwischen der Trennlagerhülse und der Leitung ist schwerwiegend und das Trennlager kann nicht zurückgegeben werden.

Die Oberfläche der Kupplungsscheibe ist abgetragen, gehärtet oder enthält Öl, was zu einer verringerten Kupplungsreibung führt.

Die Kupplungsscheibe, die Druckplatte oder die Schwungradfläche sind stark abgenutzt.

Die Druckfeder ist schwach oder gebrochen, die Membranfeder ist schwach oder gerissen und die Druckkraft ist verringert.

(3) Wartungsschritte:

① Prüfen Sie, ob der Leerweg des Kupplungspedals geeignet ist, und stellen Sie ihn ein, wenn er nicht geeignet ist. Es ist zu beachten, dass der hydraulische Typ größtenteils selbsteinstellend ist;

② Getriebe ausbauen, Kupplung demontieren und nacheinander prüfen:

Die Kupplungsscheibe, die Trennlagerhülse und die Leitung sollten rechtzeitig gereinigt werden, wenn Öl vorhanden ist.

Kupplungsscheibe, Druckplatte oder Schwungradfläche sollten bei starkem Verschleiß rechtzeitig ausgetauscht werden;

Druckfeder, Membranfeder ist schwach, gebrochen oder nicht ausreichend elastisch. Bei unzureichender Elastizität oder Beschädigung sollte diese rechtzeitig ersetzt werden.

2, Kupplungstrennung ist nicht vollständig

(1) Fehlersymptome:

Wenn das Fahrzeug im Leerlauf läuft, wird das Kupplungspedal gedrückt und der Gang schlägt ein, wenn der Gang eingelegt ist, und es ist schwierig, durchzuhalten.

Selbst wenn kaum ein Gang eingelegt ist, schaltet sich der Motor ab, wenn das Kupplungspedal nicht vollständig gelöst wird.

(2) Mögliche Gründe:

Der Leerweg des Kupplungspedals ist zu groß.

Wenn es hydraulisch ist, ist es nicht auszuschließen, dass der Ölaustritt des Hydrauliksystems zu einem unzureichenden Öl- oder Lufteinbruch führt.

Die neue Kupplungsscheibe ist zu dick oder die Vorder- und Rückseite der Kupplungsscheibe sind falsch (die erhöhte Seite zeigt zum Getriebe).

Die Stahlplatte ist verzogen, die Reibplatte ist gebrochen oder die Niete ist locker.

Eine unsachgemäße Einstellung des Trennhebels oder die Biegeverformung des Trennhebels, das Lösen der Stütze und das Entfernen des Stützstifts erschweren die Höhenverstellung des inneren Endes des Trennhebels.

(3) Wartungsschritte:

① Prüfen Sie, ob der Leerweg des Kupplungspedals geeignet ist. Wenn der Leerweg zu groß ist, sollte er angepasst werden.

② Überprüfen Sie, ob in der Rohrleitung und der Rohrverbindung des Hydrauliksystems Öl austritt.

(3) Überprüfen Sie, ob die Einbaurichtung der Kupplungsscheibe korrekt ist. Bei Verformung oder Beschädigung sollte diese rechtzeitig ausgetauscht werden.

(4) Prüfen Sie, ob der Trennhebel verformt ist, ob die Halterung locker ist und ob die Einstellung des Trennhebels angemessen ist;

⑤ Überprüfen Sie, ob die erste Welle des Getriebes und die angetriebene Kupplungsscheibe gut aufeinander abgestimmt sind, falls sie nicht rechtzeitig richtig eingestellt wurden.

3, die Kupplung anormales Geräusch

(1) Fehlersymptome:

Wenn das Fahrzeug startet oder schaltet, macht die Steuerkupplung ein ungewöhnliches Geräusch.

(2) Mögliche Gründe:

Die Pedalrückholfeder ist zu weich, fällt ab oder bricht.

Die Niete an der Kupplungsscheibe ist locker oder die Dämpfungsfeder ist gebrochen.

Schwerer Verschleiß des Trennlagers oder Ölmangel, die Rückholfeder des Lagers ist zu weich, gebrochen oder fällt ab.

(3) Wartungsschritte:

Wenn Sie leicht auf das Kupplungspedal treten und ein „Rascheln“ hören, verschwindet das Geräusch nach dem Anheben, es handelt sich um das Trennlagergeräusch.

② Wenn das Kupplungspedal nach dem Anheben immer noch klingelt, sollte das Lager ausgetauscht werden, da es locker oder beschädigt ist;

③ Wenn Sie das Kupplungspedal treten oder anheben, ist ein intermittierendes Schlaggeräusch zu hören. Die Stützfeder sollte ausgetauscht werden.

4. Die Kupplung zittert beim Starten des Fahrzeugs

(1) Fehlersymptome:

Das Fahrzeug startet im 1. Gang und die Karosserie wackelt deutlich.

(2) Mögliche Gründe:

Die Oberfläche der Kupplungsdruckscheibe oder Kupplungsscheibe verzieht sich oder die Niete der Abtriebsscheibe lockert sich.

Lose Getriebe- und Schwungradgehäuse oder Kupplungsdruckplatte und Schwungrad-Befestigungsschraube.

Ungleichmäßige Elastizität der Dämpfungsfeder an der Kupplungsscheibe.

(3) Wartungsschritte:

① Überprüfen Sie, ob die Befestigungsschrauben des Getriebe- und Schwungradgehäuses, des Kupplungsdeckels und des Schwungrads locker sind.

② Prüfen Sie, ob die Höhe der Membranfeder auf der Kupplungsdruckplatte gleichmäßig ist.

(3) Wenn die oben genannten Anforderungen erfüllt sind, die Kupplung ausbauen bzw. prüfen, ob die Druckscheibe, die Kupplungsplattenverformung, das Lösen der Nieten und die Elastizität der Membranfeder innerhalb des zulässigen Bereichs liegen.